Manifiesto por la defensa de la Agricultura, la Ganadería y la calidad de vida en Telde (Gran Canaria)

Debido a que las vegas agrícolas tradicionales y el suelo agrícola en general se encuentra fuertemente amenazado por el crecimiento urbanístico y la construcción de nuevas infraestructuras viarias se conforma la Plataforma Ciudadana en Defensa de la Agricultura y la Ganadería en Telde y manifiesta que:

1) La agricultura y ganadería locales son los pilares básicos de una economía equilibrada, diversificada y sostenible, significando, además, una garantía de soberanía y seguridad alimentaria.

2) La conservación de la actividad agrícola y ganadera, en sus diferentes formas y realizadas de forma sostenible, enriquecen y mejoran el medio ambiente de los entornos urbanos y áreas degradadas; crea y conserva el paisaje; ayuda a la pervivencia de la cultura, la identidad y el arraigo de los pueblos; estimula la vertebración de la sociedad promoviendo las relaciones sociales y comerciales; es una garantía de futuro ante los vaivenes de la economía internacional y, sin duda, aporta calidad de vida a todos los ciudadanos.

3) Estos hechos convierten a la agricultura y ganadería locales en sectores estratégicos para cualquier pueblo o región.

4) La comarca de Telde ha sido tradicionalmente una de las vegas agrícolas más importantes de toda Canarias por su clima y sus condiciones agronómicas. Estas condiciones siguen perviviendo hoy en día viéndose fortalecidas por la existencia de recursos hídricos alternativos.

5) El suelo agrícola, en producción o no, es el recurso más importante y escaso en nuestra isla. El suelo agrícola de las áreas costeras es el más productivo por sus condiciones climáticas y disponibilidad de agua. Las características agronómicas de estos suelos son recuperables con aportación de materia orgánica y prácticas de agricultura ecológica. Este recurso, en nuestro municipio, es cada vez más escaso por el crecimiento del cemento, el asfalto y la especulación. La construcción de nuevas urbanizaciones, instalaciones deportivas y el trazado de nuevas carreteras y autopistas, amenazan con destruir de forma irreversible un recurso que ha dado alimento a generaciones durante cientos de años y que, en una sola generación, vamos a destruir para siempre.

Por todo ello la Plataforma Ciudadana en Defensa de la Agricultura y la Ganadería en Telde solicita que:

1. Sean desestimados o paralizados todos los proyectos de urbanización, planes parciales, etc., que hagan que la ciudad de Telde se extienda por fuera de los límites de la actual circunvalación en cualquier dirección. Esta paralización se realizará de forma cautelar hasta que no se someta a un debate amplio y basado en la participación ciudadana, sobre la idoneidad o no de seguir ampliando la ciudad a costa de su vega agrícola. Los suelos que actualmente son rústicos dentro del perímetro de la circunvalación, Bco. de Los Ríos y Bco. Real de Telde han de conservar tal categoría de forma irreversible.

2. Sea desestimado el proyecto de Variante de la Autovía GC-1 entre Jinámar y el Aeropuerto (llamada Tangencial de Telde), al considerar esta infraestructura a todas luces innecesaria y tener un enorme impacto negativo sobre el territorio, sobre la actividad agrícola y sobre la calidad de vida de los ciudadanos que se verán afectados de cerca por el paso de esta Variante. Consideramos que esta infraestructura promoverá los procesos especulativo – urbanísticos en las franjas aledañas, así como nuevas conexiones con las vías existentes, desmembración de espacios agrícolas, división de barrios e impacto paisajístico desde amplias zonas.

3. Por un período de cinco años solicitamos una moratoria a la ocupación de nuevo suelo de valor agronómico, sea este urbanizable o no. Paralelamente se ha de promocionar el arrendamiento de tierras para supuesta en cultivo, primando la agricultura y ganaderías ecológicas o integradas.

4. Que se protejan de forma urgente los suelos rústicos de valor agrícola actual o potencial no permitiéndose otra actividad que no sea la agropecuaria y otras instalaciones que no sean las asociadas a la actividad y vivienda del que las explota. De la misma forma se deben elevar al Cabildo insular de Gran Canaria y Gobierno Autónomo la propuesta de declarar espacios agrícolas protegidos las vegas tradicionales de la isla.

5. Que se estipulen medios fiscales y normativos para desincentivar la especulación con el suelo agrícola, de forma que los profesionales con dedicación exclusiva o parcial del sector puedan acceder al mismo en condiciones justas.

6. Que se emprendan campañas de formación y sensibilización que dignifiquen la actividad agrícola y ganadera, y transmitan su importancia a la sociedad.

Stop a la Tangencial

La tangencial soportará de 22.000 a 57.000 coches al día por cada sentido

Canarias7, 11-7-2004

El tráfico alcanzará los 80.000 vehículos diarios en la variante de la GC-1 en Gando en 2015

Ecologistas y vecinos denuncian los ruidos y la destrucción de una zona agrícola productiva

El futuro complejo viario que atravesará la zona interior del municipio para enlazar la circunvalación a la capital, a la altura de El Sabinal, con Carrizal de Ingenio, soportará en 2012, fecha prevista para la puesta en marcha de la obra, una intensidad diaria de tráfico que oscilará entre un mínimo de 22.000 y un máximo de 57.000 coches diarios por sentido y según el tramo de carretera de que se trate. En 2015 habrá puntos donde se alcancen los 80.000 vehículos.

Este es uno de los datos que más llama la atención del completo estudio que sobre la intensidad del tráfico se incluye en el voluminoso documento del proyecto, realizado por Apia XXI y La Roche Consultores por encargo del Gobierno de Canarias y que estará en información pública, abierto a la consulta de los ciudadanos, durante este mes.

La propuesta, una especie de segunda autopista que discurrirá paralela a la GC-1, contempla tres calzadas distintas. La tangencial, que parte de El Sabinal y acaba a la altura de El Goro; la variante aeroportuaria, que viene a ser el desvío de la GC-1 a su paso por Gando para permitir la ampliación del aeropuerto; y el enlace final de estas dos carreteras con la circunvalación que ya se construye entre Carrizal, Ingenio y Agüimes.

Los redactores plantean dos alternativas distintas para cada trazado, y su diferencia fundamental estriba en la forma en que la tangencial pasa por el casco de Telde, si lo bordea por el interior, es decir, por la zona de Ejido, o si lo hace por el Este, más cercano a la costa. Los técnicos se decantan por la primera opción, que exigirá construir, en total, 5 puentes y 7 túneles, y cuesta 272 millones de euros.

En cualquier caso, tanto en una como en otra, la tangencial en sí pasará por barrios de Telde poco acostumbrados al ruido y a un tráfico intenso de vehículos. El choque será entonces fuerte cuando esté operativa la carretera, porque, según los técnicos, en 2012 registrará de 22.000 a 31.000 coches por sentido y día.En el 2015 esta intensidad subirá hasta 39.000 coches. Para 2012 en la variante de Gando circularán de 45.000 a 57.000.

Crear artificialmente nubes de lluvia

El Mundo, 2-12-2002

Un científico británico afirma haber inventado una máquina capaz de crear nubes de lluvia. Se trata de una turbina de 60 metros de altura y accionada por el viento.

Un científico de la universidad escocesa de Edimburgo, Stephen Salter, ha recibido una subvención gubernamental para poner a punto su última invención, la primera máquina capaz de crear nubes de lluvia, indica 'The Times'. El profesor tuvo la idea de crear una turbina de unos 60 metros de altura en forma de batidora de huevos accionada por el viento que, colocada debajo de un catamarán, puede aspirar agua de mar y pulverizarla en la atmósfera para crear nubes de lluvia.

Empleada con prudencia, en particular en las inmediaciones de zonas desérticas, esta invención podría permitir luchar contra la sequía en el mundo, frenar la subida de las aguas como consecuencia del calentamiento climático y contribuir a acabar con el conflicto que opone a israelíes y palestinos en torno al acceso al agua, dijo el científico.

El Gobierno le concedió 105.000 libras (unos 160.000 euros) para poner a punto su proyecto, indica el diario. Salter, de 62 años, no quiere dejarse distraer por la incredulidad de algunos de sus colegas, explica 'The Times'. "Se dijo que no se podían construir barcos de hierro. Se dijo que las ondas de radio de Marconi no podrían ser difundidas más allá del horizonte. La institución casi siempre se equivoca", recuerda el diario.

El coste del tráfico y el de las vidas que se pierden

¿Cuánto cuesta una vida en la carretera?

En: El Digital (Universidad de Las Palmas de Gran Canaria), n. 12

El Grupo de Economía de las Estructuras y del Transporte es uno de los grupos de investigación de la ULPGC con mayor proyección internacional, puesto que una gran parte de sus proyectos los realizan para la Unión Europea. Bajo la coordinación del catedrático Ginés de Rus, analiza actualmente los costes sociales de cada modalidad de transporte en el ámbito europeo. La finalidad es que cada medio de transporte también ‘pague’ el daño que causa a la sociedad.

Más de quince docentes de la ULPGC integran el Grupo de Investigación de Economía de las Estructuras y del Transporte, coordinado por el catedrático de Economía Aplicada Ginés de Rus. Se trata de uno de los grupos con mayor proyección internacional, ya que gran parte de sus líneas de investigación están enmarcadas en proyectos europeos. Analizan desde el funcionamiento del mercado de transporte o el impacto económico de proyectos de inversión en infraestructuras, hasta las políticas de regulación y competencia para empresas privadas y públicas.

A través del Ministerio de Educación y el de Fomento, el Grupo que lidera el profesor de Rus estudia lo que los entendidos denominan las “externalidades” de los medios de transporte. “Las externalidades más importantes que se analizan son la congestión, los accidentes, el ruido, la contaminación atmosférica o la intrusión visual”, explica el catedrático de Economía Aplicada. Desde hace varios años, el Grupo participa en los proyectos europeos que se han centrado en calcular los costes que cada medio de transporte ocasiona a la sociedad. El paso siguiente es que los precios reflejen estos costes. “Así, la política de libertad de elección del usuario no produciría equilibrios indeseables, al reflejar los precios de cada medio de transporte sus verdaderos costes sociales, incluida la contaminación, accidentes...”, resume Ginés de Rus.

Una de las principales líneas de investigación en este campo se centra en analizar los accidentes en carreteras, “que es, quizás, una de las facturas más altas que pagamos en materia de transporte”.

Reparto modal y precio generalizado en el transporte

Las cifras lo corroboran. Según el catedrático Ginés de Rus, en España mueren anualmente unas 5.000 personas en accidentes de tráfico. El análisis de estas cantidades permite trabajar sobre los costes sociales que implican estas muertes. Las inversiones públicas en infraestructuras deben tener una prioridad: la reducción del número y gravedad de los accidentes. “El valor de una vida anónima en España está cifrado en unos 210.000 euros (35 millones de pesetas), pero los cálculos más recientes de la Comisión Europea dan un valor medio de 1,2 millones de euros (200 millones de pesetas), que incluyen todos los daños causados por el accidente”, comenta Ginés de Rus. “Esto significa que en el momento de decidir invertir en una infraestructura viaria se puede tomar como referencia este coste. Es decir, que si con una inversión se reduce el riesgo de muerte (eliminación de pasos a nivel, por ejemplo), aumentaría el beneficio del proyecto frente a otros proyectos con los que compite”.

Estos análisis podrían adaptarse a las circunstancias del territorio canario. “Porque estas investigaciones permiten localizar ‘puntos negros’ en las carreteras y evitarlos con inversiones públicas que resulten socialmente rentables”. Sin embargo, el catedrático Ginés de Rus echa en falta en el Archipiélago la iniciativa de fomentar la investigación en esta área. “Se debería hacer una mayor esfuerzo de investigación en determinar que actuaciones, incluida la inversión en infraestructura, podrían reducir eficientemente el alarmante número de muertos y heridos en las carreteras canarias”.

El Sistema de Transporte en Canarias

Uno de los proyectos más relevantes que lideró el Grupo de Economía de las Infraestructuras en Canarias se realizó hace ya cinco años: El Sistema de Transportes en Canarias.

“Realizamos un análisis exhaustivo sobre cómo funcionaba en aquel momento y cómo debía funcionar cada modalidad de transporte”, explica Ginés de Rus. “Fuimos los primeros en proponer una política de ‘cielos abiertos’ en el Archipiélago, que permitiera y fomentara el acceso a más compañías aéreas que volaran entre las islas, porque entendíamos que esta competencia beneficiaba al usuario”. Para este catedrático, esta política de ‘cielos abiertos’ es perfectamente compatible con la defensa de un monopolio temporal en aquellas rutas insulares más débiles en cuanto al tráfico de pasajeros se refiere. “Una de las principales ideas que defendimos en este trabajo fue la de mejorar la regulación del mercado de transporte, no la de eliminarla, pero una regulación dirigida a fomentar la competencia y proteger al usuario, no a cerrar el mercado en beneficio de las empresas establecidas”.

En la actualidad, el Grupo de Investigación lleva a cabo un proyecto financiado por Interreg III, de la Unión Europea, que analiza la demanda interinsular en Canarias y otros archipiélagos atlánticos. Asimismo, planea con el Cabildo de Gran Canaria la realización de un ambicioso estudio para la mejora del transporte terrestre en la isla.

El Grupo de Economía de las Infraestructuras y del Transporte integra a un potencial de expertos que cada año cuentan con la confianza de las principales instituciones nacionales e internacionales para mejorar las políticas de transporte. Un ejemplo a seguir en Canarias.

Bienvenido al Weblog de TURCÓN

Hola a todos, en este primer mensaje al recién estrenado Weblog de nuestro Colectivo Ecologista TURCON - Ecologistas en acción, quiero invitar a tod@s los cargos directivos de nuestro grupo, a que escriban en este nuevo recurso electrónico e instantáneo.

Las ventajas sobre nuestra actual lista de correo es grande. Todo lo que se escriba aquí estará siempre a la vista para quienes quieran después consultarlo. Asimismo, las ventajas sobre la Web tradicional es que no hace falta instalarnos un editor tipo FrontPage o DreamWeaver además de tener que aprender a utilizarlo, subir los datos mediante FTP, etc. Con este Weblog, quienes posean las claves de acceso podrán escribir lo que quieran, así como incorporar fotos de poco peso y enlaces (como en un procesador de textos) y publicarlo directamente.
También cualquier persona podrá, sin clave alguna, hacer comentarios a cualquier artículo escrito.

Además de ello, podremos buscar por fechas anteriores y también utilizar el Buscador interno para encontrar términos (macrocárcel, agua, tangencial, etc.), sobre los que se haya escrito en nuestra Weblog.

Aunque pensé en poner temas de actualidad bajo los cuales las personas que escribirán puedan poner sus artículos, he considerado que para empezar mejor no atomizar tanto la cosa. Según vaya andando el tema ya veré si los incorporo.

Por de pronto doy información a quienes no nos conozcan que pueden acceder a nuestra Web en la página Web de TURCÓN