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TURCÓN - Ecologistas en acción

Campaña contra la Tangencial

Guaguas estrena un bono recargable por internet

Guaguas estrena un bono recargable por internet

Guaguas estrena un bono recargable por internet
LA TARJETA TAMBIÉN SERVIRÁ COMO MEDIO DE PAGO EN TAXIS Y APARCAMIENTOS

J.Darriba -Las Palmas de Gran Canaria - Canarias-7.es

Guaguas Municipales presentó ayer un nuevo título de viaje revolucionario: la tarjeta en marcha. Se trata de un bono que se puede recargar con el número de viajes que se desee o usar como monedero para pagar, más adelante, los taxis, los aparcamientos o las gasolineras.

El uso del nuevo bono, que es conocido como tarjeta inteligente de transporte o En Marcha, es sencillo: el usuario se acerca hasta una sede de Guaguas Municipales y solicita el título con el número de viajes que desee. Los paga y luego al subir a la guagua no hace falta ya meter la tarjeta en la canceladora sino que se pasa por encima de un lector con lo que en teoría se reducirán las colas.

Se estima que el tiempo necesario para validar el viaje con el sistema de la tarjeta inteligente es la mitad del que se emplea en la actualidad con las tarjetas con bandas magnéticas. Y no sólo porque ya no habrá que introducirla en la canceladora sino porque con ello se evitará la posibilidad de que la tarjeta se quede enganchada en la máquina.
«Facilitará una mayor velocidad comercial en Guaguas Municipales», dijo ayer el concejal de Movilidad Ciudadana, Paulino Montesdeoca, quien informó que este sistema es pionero en Canarias.
Las posibilidades técnicas del bono En Marcha, que ya no será una tarjeta magnética sino que funcionará con un chip, son casi ilimitadas. El director de Informática de Guaguas Municipales, José Hernández, explicó que también se podrá recargar la tarjeta on line. «El usuario haría una compra normal en Internet con su tarjeta de crédito y luego sólo tendría que ir a un poste de recarga, acercar el título y, vía GPRS, ya lo tendría cargado». «También se podría recargar en los cajeros de los bancos siempre y cuando los cajeros se adapten porque todavía no lo están», prosiguió José Hernández.
prototipos. La inversión que ha hecho la empresa Guaguas Municipales para poner en marcha este proyecto es de unos 300.000 euros y en principio sólo se pondrá en marcha con prototipos que se distribuirán entre los trabajadores de la empresa para ver cómo marcha el sistema. Luego, en torno al verano, se extenderá a los actuales títulos nominativos (tarjeta familiar, bono fácil, bono estudiante y bono jubilado) y, por último, al bono guagua, ya el año que viene.
Paulino Montesdeoca aclaró que durante dos años coexistirán el actual sistema de tarjeta magnética con el nuevo de tarjeta sin contacto o inteligente. La posibilidad de pago directo también se mantendrá aunque la intención del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria es que los conductores cada vez ejerzan menos labores de cobradores.
Para garantizar la facilidad de uso del nuevo sistema de pago se ha previsto distribuir por toda la capital grancanaria una red de máquinas de recarga, aunque en esta primera fase la recarga sólo está prevista en las oficinas comerciales de Guaguas Municipales. El siguiente paso sería contactar con la Autoridad Única del Transporte para hacer extensible el uso de la tarjeta inteligente a las guaguas de la compañía Global, a los taxis y a los aparcamientos. En este sentido, Sagulpa ya ha puesto en funcionamiento en el aparcamiento de La Feria del Atlántico un sistema de tarjeta inteligente.
El sistema es pionero en Canarias. La directora general del Transporte del Gobierno de Canarias, Rosa Dávila, afirmó que «será una revolución», por lo que calificó la jornada de ayer como «un día muy importante». También optimista se mostró el consejero insular Juan José Cardona, quien dijo que era «una magnífica noticia para el transporte público».
también para las bibliotecas
La tarjeta inteligente se ha dividido en varios compartimentos de memoria y cada uno de ellos se podrá utilizar para una cosa distinta. Así, no sólo se almacenarán los viajes en guagua, sino que también se puede utilizar como monedero electrónico o incluso como pase para edificios públicos, como bibliotecas, según el director de Informática de Guaguas Municipales, José Hernández.

los 'roces' entre el gobierno y el cabildo
Tranvía. El consejero de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Juan José Cardona, volvió a reclamar el mismo dinero para transporte que recibe Santa Cruz de Tenerife gracias al tranvía. «Con el mismo dinero, tendríamos el mejor transporte público del mundo», aseguró, «Gran Canaria expresa su máxima ambición para acceder al mismo sistema de financiación».
El dinero. La directora general de Transportes del Gobierno de Canarias, Rosa Dávila, aseguró que Gran Canaria recibe 44 millones de euros -36 del Estado y 8 del Gobierno de Canarias, «sin contar las infraestructuras»- para el fomento del transporte. Por eso dijo que «esto demuestra la apuesta por el transporte público». Para este año, el aumento de fondos es de un 20% con relación a 2005.

El Cabildo de Gran Canaria anticipa el importe del convenio del transporte

El Cabildo de Gran Canaria anticipa el importe del convenio del transporte

DINERO PARA EL TRANSPORTE LOCAL DE TELDE

El Cabildo de Gran Canaria anticipa el importe del convenio a las operadores del transporte local de Telde, a saber: Telbus, SL., Guaguas Melenara, Transportes La Pardilla, SL.

En un comunicado emitido la semana que acaba, el Cabildo de Gran Canaria, anuncia que desde la Consejería de Hacienda y Cooperación Institucional acaba de anticipar el importe de 10.028.850,75 € a la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria, con el objeto de que esta última pudiese cumplir con el último de sus compromisos presupuestarios de 2005, en relación con las empresas operadoras de transporte regular en la isla de Gran Canaria.

El Cabildo de Gran Canaria anticipa así –una vez más- el importe del Convenio de Transportes 2004-2007 a las empresas operadoras del Transporte Regular de la Isla, con el fin de aliviar su situación económico financiera, ante la falta de la firma del Contrato-Programa con el Estado y la Comunidad Autónoma.

Con esta actuación, el Cabildo de Gran Canaria financia la política de transporte marcada, así como aquellas redes deficitarias, con la finalidad de equilibrar las cuentas de las operadoras, mejorando de esta forma la calidad, la eficiencia y la eficacia de los servicios.

Va a destinar el importe de 4.083.327 € para inversión empresarial de las empresas operadoras, tanto del transporte urbano (Guaguas Municipales, S.A.) como del interurbano (Global Salcai- Utinsa, S.A., Telbus, S.L., Transporte La Pardilla, S.L., Herederos de José Guzmán Sosa, S.L., Guaguas Gumidafe, S.L. y Guaguas Melenara, S.L.).

Por inversión empresarial se entiende la financiación en renovación de flota para mantener o mejorar la edad media y adaptar la calidad de los vehículos a las nuevas demandas, así como la inversión en monética, para que garanticen la calidad de la información obtenida a través del sistema de billetaje a bordo de los vehículos. Se trata de inversión empresarial neta, puesto que se detrae la autofinanciación de las empresas operadoras.

Fuente: Gabinete de Comunicación del Cabildo de Gran Canaria

Los precios del billete del transporte regular subira el próximo mes.

Los precios del billete del transporte regular subira el próximo mes.

El precio del billete de autobús subirá un 3,3 por ciento el próximo 1 de diciembre

MADRID, 26 (EUROPA PRESS)

El Ministerio de Fomento ha aprobado una orden ministerial por la que autoriza una subida del 3,3% en el precio del billete de transporte regular de viajeros en autobús a partir del próximo 1 de diciembre.

La subida, recogida hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), forma parte del paquete de medidas que el Gobierno aprobó recientemente para compensar a los transportistas de mercancías y viajeros por el encarecimiento del combustible.

La revisión del billete de autobús se suma así al incremento del 3,04% ya aplicado en el primer cuatrimestre de este año en virtud de la revisión anual de precios que las empresas del sector realizan cada 1 de abril a partir de una fórmula de actualización automática.

Esta subida del 3,3% del billete de autobús se articulará un adelanto de la que se debe realizar el 1 de abril de 2006 en función de la mencionada fórmula.

Más carreteras más accidentes mortales

Más carreteras más accidentes mortales

Canarias7.es- 13/11/2005
Los accidentes mortales dan marcha atrás

Blanca Esther Oliver
Las Palmas de Gran Canaria

En contra de lo que se podría pensar de que a más multas, menos accidentes mortales, la realidad del tráfico de la provincia de Las Palmas refleja, justamente, lo contrario. Y es que, de acuerdo con los datos oficiales, mientras en lo que va de año el volumen de sanciones se ha mantenido, el número de muertos en accidentes de circulación ha descendido en un 8%, con relación al mismo período de 2004 y en un 59% con respecto a 2003.

En concreto, entre enero y octubre, en las tres islas de Las Palmas han fallecido 40 personas en accidentes de tráfico, mientras que en los primeros diez meses de 2004 la cifra ascendió a 44 y, en los de 2003, subió hasta los 68, de acuerdo con los facilitados por la Jefatura Provincial de Tráfico. A final de año, lo más probable es que esa reducción se mantenga, teniendo en cuenta que 2003 terminó con 68 víctimas mortales y 2004, con 54.
En el lado opuesto de la balanza, el número de sanciones tiende a mantenerse. Durante todo el año pasado, Tráfico interpuso 75.146 denuncias, y este año ya son 63.691. Si la media es de unas 6.000 multas al mes, lo previsible es que 2005 acabe con las mismas 75.000 del ejercicio pasado.
¿A qué puede deberse entonces esa reducción de accidentes mortales? Pedro J. Pastor del Castillo, el recién estrenado Jefe de Tráfico de Las Palmas, lo achaca a tres factores en los que, según asegura, se está trabajando con especial ahínco: las obras de mejora que se realizan en las carreteras de las Islas; las características técnicas de los propios vehículos, que cada vez están dotados con mayores medidas de seguridad; y el hecho de que los conductores hayan mejorado en sus hábitos, aspecto éste último en el que el endurecimiento de las sanciones y las campañas publicitarias de la Dirección General de Tráfico han tenido mucho que ver, a criterio de Pastor.
'Ranking'
Al analizar la siniestralidad por islas, destacan sobremanera los datos de Fuerteventura, en cuyas carreteras, en 2005, ya han muerto 11 personas en los 258 accidentes. Además, otras 22 víctimas han resultado con lesiones de gravedad.
Por supuesto, Gran Canaria ha sido la isla donde se han registrado más accidentes, 637,. Sin embargo, las víctimas mortales han sido 20, una proporción muy inferior a la de Fuerteventura. Las vías grancanarias dejaron también 87 heridos graves.
Por su parte, las cifras de Lanzarote señalan un total de 215 accidentes de tráfico en los que perdieron la vida 9 personas, mientras que otras 29 sufrieron lesiones de gravedad.
Cifras nacionales
6%. El número de accidentes con víctimas el año pasado en España descendió en un 6% con relación a 2003.
14%. El número de muertos en accidentes se redujo un 14%.
17%. El total de heridos graves cayó en un 17%.
29%. De todos los accidentes mortales registrados, el 29% se debieron al exceso de velocidad.
36%. Es el porcentaje de siniestros mortales que se debieron a que el conductor manejaba bajo los efectos del alcohol.
30%. Es el porcentaje de accidentes con víctimas mortales motivados por otras infracciones de la norma.
19%. La Dirección General de Tráfico interpuso 2. 568.428 sanciones en 2004, un 19% más que en 2003.
40%. Durante los fines de semana de 2004 se registró el 40% de las muertes en accidentes de tráfico.
37%. De los conductores y acompañantes muertos en la carretera, el 37% no llevaba el cinturón de seguridad.
25%. De los muertos en accidente de moto, el 25% no usaba casco.
40%. De los peatones muertos, el 40% tenía más de 64 años.
'Sobradamente preparados'

(Foto: canarias7)
AMPLIAR

Los conductores jóvenes que circulan los fines de semana conforman el grupo de riesgo estrella de los accidentes de tráfico.
Su concepción del peligro es distinta a las personas de más edad y asumen los riesgos con más facilidad. Si a eso se le unen los efectos derivados de una jornada de diversión, el cóctel es perfecto para protagonizar cualquier percance.
En el Anuario Estadístico de Tráfico de 2004 se dibuja la víctima tipo de estos siniestros. Una figura que responde a una persona de menos de 29 años, con experiencia al volante y que circula con exceso de velocidad por una carretera convencional cualquier tarde de verano.
De hecho, los accidentes son la primera causa de muerte de las personas que tienen entre 15 y 29 años. Paradójicamente, casi todos los fallecidos el año pasado eran conductores con experiencia. El 39% de los que perdieron la vida tenían su permiso hacía más de 10 años.
Las carreteras que entrañan más peligro son las vías interurbanas. Especialmente las carreteras convencionales, ya que se utilizan para trayectos cortos, en los que el nivel de atención a la conducción desciende.
Por último, las épocas más propicias para el accidente de tráfico son los meses de verano. En 2004, entre julio y septiembre murieron en España 14 personas al día y se produjeron 263 siniestros diarios de media. El resto del año, esas medias son de 13 fallecidos y 255 accidentes. Los viernes son los días negros de la semana para las colisiones, aunque las muertes suelen producirse los domingos.

Mauricio anuncia 558 millones para carreteras en Canarias

Mauricio anuncia 558 millones para carreteras en Canarias

Canarias7.es

EN TRES AÑOS SE LICITARÁN LAS OBRAS DE GRAN CANARIA

El consejero de Economía y Hacienda, José Carlos Mauricio, aseguró ayer que se acelerará la ejecución de carreteras y que en tres años se licitarán vías en Gran Canaria por valor de 558 millones de euros.
El plan que se negocia con el Gobierno estatal contemplará entre 1.400 y 1.700 millones de euros a los que se sumará aportación autonómica, que también realizará esfuerzos en la prefinanciación de carreteras para contar con ellas lo antes posible.

Así, las primeras carreteras serán las de Pagador-Guía por 64 millones de euros y la primera parte del desdoblamiento de Arucas-Pagador por 15 millones de euros, ambas en proceso de adjudicación anticipada, de modo que comiencen las obras en el primer semestre de 2006.

A esta vía se suma la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria desde Tamaraceite a Arucas, que también tiene «absoluta prioridad» y tendrá un coste de 105 millones de euros.
El resto de las vías que se adjudicarán como prioritarias son la autopista hasta Mogán, valorada en 121 millones de euros, la variante del aeropuerto, con un coste de 110, La Aldea-El Risco con 103 millones, la segunda parte de la vía Arucas-Pagador, con otros 25 millones aproximadamente, y la de La Aldea-Agaete.

En conjunto suponen unos 558 millones de euros que saldrán a concurso entre 2006 y 2008, aseveró.
Deuda Pública. El Consejo de Ministros autorizó ayer en Madrid a la comunidad canaria a emitir deuda pública, apta para materializar las dotaciones a la Reserva para Inversiones en Canarias (RIC), por importe de 90 millones de euros.
El Consejo de Ministros autorizó emisiones de deuda pública a la Generalitar de Cataluña, Comunidad Valenciana y Canarias, según lo establecido en la Ley Orgánica de Financiación de las Comunidades Autónomas.
Según informó la referencia del Consejo, a Cataluña se le autoriza a realizar una o varias emisiones de bonos u obligaciones por importe de 650,2 millones de euros.
Por su parte, a la Comunidad Valenciana se le autoriza a realizar un programa de operaciones financieras a largo plazo en euros o en divisas por importe máximo de 1.183,8 millones de euros.

Vía Tangencial : el gobierno cambia sus prioridades

Vía Tangencial : el gobierno cambia sus prioridades

El Gobierno 'pasa' al Cabildo el trazado de la tangencial
Canarias7.es- 08/11/2005.
C.O.-Telde.

El trazado y diseño definitivo de la futura carretera tangencial de Telde, una vía a la que se oponen colectivos vecinales y ecologistas por su negativo impacto en espacios de interés paisajístico, natural y económico de la zona de medianías, dependerá de las propuestas que el Cabildo grancanario y Ayuntamiento de Telde formulen al avance del proyecto.
Eso fue lo que ayer les apuntó a representantes de la Plataforma Ciudadana contra la Tangencial de Telde el consejero de Infraestructuras del Gobierno regional, Antonio Castro Cordobez, quien indicó, además, que la tangencial «no es una actuación prioritaria» para su departamento. Desde la plataforma se emplazó ayer al Consistorio teldense a que dé información precisa sobre su alternativa para esta vía.

Tangencial : el lunes reunión con el Consejero del Gobierno de Canarias

Tangencial : el  lunes reunión con el Consejero del Gobierno de Canarias El próximo lunes, día 7 de noviembre a las 11 horas, en el planta 9 del edificio de Usos Múltiples-I, los miembros de la Plataforma ciudadana contra la Tangencial de Telde, tendrá una reunión con Antonio Castro Cordobez, Consejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias.

Esta cita surge después de esperar casi un año. Los miembros de la plataforma ciudadana enviaron sendos escritos en septiembre del año 2004, tanto al presidente del gobierno de Canarias como al Consejero citado, al Alcalde de Telde y al presidente del Cabildo. El Alcalde fue el primero en recibirlos, después el presidente del gobierno delego en los responsables de infraestructuras, más tarde el presidente del Cabildo delego en Miguel Jorge con el que mantuvieron dos encuentros y ahora, después de año, aparece en la agenda de la plataforma, Castro Cordobez.

Los miembros de la plataforma acudirán a la reunión después de todos estos contactos, con la intención de manifestarles su oposición a la vía tangencial, además de reclamarle más información ya que esta consejería tiene cierto habito de trabajar ocultando la información.

Artículo de opinión sobre los coches en las ciudades

Artículo de opinión sobre los coches en las ciudades El automóvil devora la ciudad
José Santamarta Madrid (España).

En el caso de las grandes ciudades, en vez de construir nuevas y carísimas líneas de metro, se deberían construir líneas de tranvías, más eficientes, al no requerir servicios auxiliares (escaleras mecánicas, iluminación de túneles), más baratos (la infraestructura cuesta menos de la mitad que la del metro) y agradables y cómodos. El tranvía no contamina y es sin lugar a dudas el transporte público ideal, como han comprendido los gobiernos municipales de numerosas ciudades.

Hoy más de 350 ciudades cuentan con modernos sistemas de tranvías. A sus ventajas se une la de quitarle un poco de espacio al coche, que fue la única razón para su desaparición en los años en que el automóvil era visto como la quintaesencia de la libertad y de la movilidad. El tranvía es el medio más indicado para densidades medias comprendidas entre las 2.500 y las 8.000 plazas/hora en cada sentido, mientras que el autobús sólo es apropiado para densidades bajas (inferiores a 2.500 plazas/hora) y el metro sólo debería ser construido cuando las densidades superan las 12.000 plazas/hora/sentido. Una adecuada jerarquización de los medios de transporte público (taxis, microbuses, autobuses, tranvías, trolebuses, tranvía rápido o pre-metro, metro, ferrocarril, intercambiadores de transporte), complementada con los modos no motorizados, como el caminar y la bicicleta, y las nuevas tecnologías (fax, correo electrónico, Internet, teléfonos móviles, entre otras) permitiría reducir considerablemente el uso del automóvil.

Artículo completo:

http://habitat.aq.upm.es/boletin/n28/ajsan.html


Evidentemente, las capitales provinciales canarias superan con creces las densidades medias expuestas por José Santamarta y los ingenieros de transportes.

Transporte gratuito para 12 estudiantes de las medianías

Transporte gratuito para 12 estudiantes de las medianías Transporte gratuito para 12 estudiantes de las medianías

Canarias7 - Gáldar

La Corporación local de Gáldar, a través del departamento de Educación, tiene previsto renovar un convenio con la Consejería de Educación del Gobierno de Canarias que permitirá que un total de 12 alumnos que cursan estudios en el IES de El Roque y que residen en las medianías del municipio, puedan contar con servicio de transporte escolar con carácter gratuito.

Esta iniciativa ya se llevó a cabo el pasado curso escolar y permitió facilitar el acceso a su centro de estudios a estos chicos de entre 17 y 18 años, para los que la ley no contempla ayuda al transporte ya que no se encuentran en edad escolar obligatoria. Además, hay que señalar que el servicio público de guaguas no cubre los horarios de los estudiantes que se ven obligados a desplazarse cada día hasta el centro de El Roque, en el casco de Gáldar.

El acuerdo se formalizará en breve y únicamente está pendiente de que se formalicen los trámites burocráticos pertinentes, tal y como ha hecho saber las responsable local de Educación, María del Carmen Santana.

El Gobierno de Canarias anuncia nuevas medidas para fomentar el transporte público

El Gobierno de Canarias anuncia nuevas medidas para fomentar el transporte público El Gobierno de Canarias anuncia nuevas medidas para fomentar el transporte público

Las empresas con gran número de trabajadores estarán obligadas a instaurar un servicio de transporte para sus empleados

El Gobierno de Canarias tiene previsto instaurar en las próximas semanas una serie de medidas legislativas, económicas y divulgativas, conducentes a la concienciación de los Canarios para que cambien sus hábitos en cuanto a la movilidad terrestre.

Cabe recordar que Las Islas constituyen una de las zonas con más saturación de vehículos por territorio y por número de habitantes. Así, en toda Canarias están registrados más vehículos que conductores, correspondiendo la relación a siete coches por cada diez habitantes. La situación también es grave en lo que se refiere a la contaminación. El Gobierno de Canarias está obligado a cumplir con el Protocolo de Kyoto y es necesario acabar con la situación de contaminación ambiental que se vive en Las Islas, que ha experimentado un crecimiento del 80% en los últimos 15 años.

Entre las medidas a establecer a nivel legislativo destacan la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre y las Directrices Sectoriales de Infraestructuras y Transportes que recogen entre otros aspectos novedosos la obligatoriedad de las grandes empresas de organizar transporte colectivo para la movilidad de sus trabajadores, dado que se ha detectado que el 50% de los desplazamientos que se realizan en Canarias son por motivos profesionales. Asimismo, estará regulada la necesidad de que los Cabildos insulares, como organos competentes en materia de planificación, ejecuten una serie de planes en los que se recoja la movilidad a nivel urbano, metropolitano e insular.

Las nuevas leyes que la Consejería de Infraestructuras, Transportes y vivienda tiene previsto tramitar contemplan la necesidad de que todos los planes de infraestructuras y urbanización recojan los necesarios estudios para la utilización por el transporte público.

Todas estas medidas estarán apoyadas por los recursos que aporta el Estado y el Gobierno de Canarias, así como los Cabildos y Ayuntamientos para el fomento del transporte público entre los habitantes de Las Islas, y que se sustentan en la firma de los contratos- programa, el establecimiento de las subvenciones que promueven las corporaciones insulares para la tercera edad y los estudiantes y la adquisición continua de nuevas guaguas que permiten una mayor comodidad al usuario de este servicio.

Además, el Gobierno de Canarias iniciará en breve una campaña de divulgación entre los escolares sobre las ventajas del uso del transporte público colectivo, con la intención de concienciar a los habitantes de Las Islas sobre la necesidad de variar los hábitos actuales de uso del vehículo privado, por las nefastas consecuencias que ello trae sobre nuestro medio ambiente.

La Dirección General de Transportes del Gobierno de Canarias, en los estudios elaborados para la elaboración de las nuevas leyes, ha detectado que el 85% de la movilidad de los canarios es terrestre y, tres de cada cuatro movimientos se realizan con el vehículo privado. Esta situación pretende variarse, al tiempo que se establecen nuevas medidas incentivadoras para la retirada de los vehículos obsoletos ó de más de diez años, con el fin de renovar el parque móvil de Las Islas por elementos más modernos y, sobre todo, que contaminen menos el Medio Ambiente.

Las vías que están previstas cambiarán la fisonomía de la plataforma costera.

Las vías que están previstas cambiarán la fisonomía de la plataforma costera. Canarias7 -
27 túneles y 34 puentes más para el vial costero

Paisaje. Las vías que están previstas cambiarán la fisonomía de la plataforma costera.

Jesús Quesada
Las Palmas de Gran Canaria

Las siete vías rápidas de más envergadura previstas para cerrar el anillo de carreteras de la costa grancanaria mulltiplicarán por tres el número de túneles y por cinco el de los puentes que tiene la circunvalación a la capital.
Sin contar los túneles y viaductos que serán dobles, ni los que se hagan en las conexiones con otras vías, los proyectos de las futuras carreteras de finalización de la autovía del Norte, renovación de la GC-1 y prolongación hasta Mogán y de conexión Agaete-La Aldea dejan bajo tierra el 26,17% de sus trazados y sobre el aire otro 13% de sus casi 61 kilómetros de longitud. La orografía insular, especialmente en su vertiente Norte y Oeste, perderá así su batalla natural contra la invasión del asfalto.
Cuando los grancanarios circulen por la futura carretera de la Aldea a Agaete, pasen luego por las dos fases pendientes de la GC-2 y su conexión con la circunvalación a la capital, la tangencial de Telde, la variante aeroportuaria y la prolongación de la GC-1 a Mogán habrán atravesado casi 16 kilómetros nuevos de túneles y casi ocho de viaductos. Si contamos las estructuras que permitirán la circulación en sentido contrario y las conexiones con vías ya hechas la cifra se dispara a más de 40 tramos subterráneos y 40 aéreos.
La envergadura de semejante labor de ingeniería casi convierte en anécdota nuevos hitos de la Isla como los más de 1.200 metros del túnel que une Balito y Puerto Rico o los poco más de 1.100 que tiene el que pasa bajo la Vega de San José. Sólo en el proyecto de La Aldea a Agaete hay dos tramos subterráneos dobles de más de dos kilómetros de largo. Los 565 metros que mide el viaducto del Guiniguada, en la circunvalación capitalina, serán superados por los 670 del de Marzagán, en la tangencial de Telde.
los siete gigantes que cambiarán el entramado viario del litoral

(Foto: canarias7)

Puerto Rico-Mogán. El proyecto, muy básico y pendiente de actualizar, incluye siete túneles dobles y tres viaductos en sus 6.200 metros de largo. El coste se estima en 100 millones de euros.
Agaete-La Aldea. Mide poco más de 18 kilómetros y prevé diez túneles (dos dobles y de dos kilómetros) y nueve viaductos. El coste es de 196 millones de euros y tardaría cinco años en hacerse.
Variante aeroportuaria. De 9.115 metros de largo, tiene un sólo túnel artificial de 700 metros y dos puentes que suman 340 metros.
Tangencial. Tiene 9.932 metros, seis subterráneos y seis puentes. El 27% de su trazado es bajo tierra y el 19% es aéreo. Costaría 168 millones.
Arucas-Tenoya. La cuarta fase de la cirvunvalación tiene un túnel y seis viaductos en sus 6.700 metros. El presupuesto ronda los 82 millones.
Pagador-Guía. Mide 6.278 metros, lleva un túnel y ocho viaductos y el coste es de 54 millones.
Arucas-Pagador. En sus 4.329 metros sólo contempla un túnel, bajo Escaleritas y de 500 metros.

Jornadas sobre Movilidad, acceso al trabajo y desarrollo sostenible

Jornadas sobre Movilidad, acceso al trabajo y desarrollo sostenible I Jornadas sobre
“Movilidad, acceso al trabajo y desarrollo sostenible”

Celebración:
Martes, 20 de septiembre de 2005 – Las Palmas de Gran Canaria.
Hotel AC Gran Canaria (c/Eduardo Benot 3)

Programa:
Martes, 20 de septiembre de 2005 – Las Palmas de GC.
09:15 h. Entrega de documentación.
09:30 h. Presentación:
Antonio Castro Cordobés, Consejero de Infraestructuras y Trasporte.
Carlos Martínez (Dpto. Confederal de medio ambiente, de CC.OO).
Carmen Marrero, Secretaria de Salud laboral y medio ambiente de CC.OO. Canarias.
10:00 h. Ponencia y debate: Problemas y alternativas de la movilidad al trabajo
Carlos Martínez (Dpto. Confederal de medio ambiente, de CC.OO).
11: 00 h. Descanso.

11:30 h. Mesa redonda: Movilidad laboral y accesibilidad en Canarias.
Rosa Dávila, Directora General de Transportes – Gobierno de Canarias.
Pedro Moreno, Secretario Gral FCT de CC.OO. Canarias.
Ángel Luís Sánchez Bolaños, Gerente de GLOBAL
12:30 h. Mesa redonda: Proyectos de nuevas infraestructuras en Gran Canaria: impacto ambiental.
Domingo Berriel, Consejero de Ordenación Territorial y Medio Ambiente
Secundino de León, Catedrático de Ingeniería del Trasporte (ULPGC)
Heriberto Dávila, técnico y representante de CC.OO. Canarias.
14:00 h. Clausura de la Jornada.

Mogán no logra que Adán Martín ponga fecha a la ampliación de la autopista

Mogán no logra que Adán Martín ponga fecha a la ampliación de la autopista Mogán no logra que Adán Martín ponga fecha a la ampliación de la autopista

La Provincia.es

Francisco González, alcalde de Mogán, volvió ayer de su encuentro en Tenerife con el presidente del Gobierno canario, Adán Martín, muy enfadado puesto que no logró arrancar al jefe del Ejecutivo
ni un solo compromiso económico sobre los asuntos que le planteó.

González no consiguió que Adán Martín se comprometiera a buscar financiación para acometer la autopista de Puerto Rico a Mogán, con lo que la construcción de esta vía dijo que la veía "muy lejana". Además, tampoco logró partidas presupuestarias para la residencia de mayores de Arguineguín.

El alcalde de Mogán comentó que el presidente del Gobierno autónomo insistió en que "tiene en su mente, y no se olvida de la autopista de Mogán", y al mismo tiempo, le dejó claro que existen otras carreteras que son prioritarias como la del norte de Gran Canaria y las de otras islas. En este sentido, González apuntó que no
cuestiona que la carretera del Norte sea primordial, pero también insistió en que Mogán es un municipio turístico que aporta bastantes
ingresos a la economía canaria y por ello "es injusto" que no
se tenga en cuenta que se trata de una obra necesaria entre otras
cosas para ofrecer mejores servicios al visitante.
El alcalde de Mogán recordó al presidente canario que en su día
el consejero de Infraestructuras, Antonio Castro Cordobez, le
aseguró que después de la obra de la vía de Pagador a Guía se
incluiría la de Mogán.
De otro lado, González estaba molesto porque el Gobierno canario
no ha incluido al Centro de estancias diurnas de Arguineguín
en el reparto de ayudas con cargo al Plan de Mayores del Estado.
Al parecer, en la etapa de la consejera del PP, Águeda Montelongo,
se fijaron 603.000 euros para 2006 y 330.000 euros para 2007,
pero con la entrada del PSOE en el Ejecutivo central la ficha
presupuestaria cambia. Además, el Gobierno canario se comprometía
a aportar 350.000 euros este año, que no se han previsto. Pero,
González no entiende que sí existan ayudas para dos residencias
de Tenerife: San Juan de las Ramblas y Tegueste.

Obras del viaducto entre San José de Las Longueras y Telde

Obras del viaducto entre San José de Las Longueras y Telde EL CABILDO DE GRAN CANARIA RECIBE CINCO OFERTAS DE OCHO GRANDES EMPRESAS QUE OPTAN A EJECUTAR LAS OBRAS DEL GRAN VIADUCTO DE TELDE

En el proyecto se contempla la construcción de un Viaducto en San José de Las Longueras, salvando el Barranco Real de Telde, y evitando la congestión diaria que presenta el itinerario entre Valsequillo y Telde

José Manuel Soria presentó este proyecto acompañado por el Alcalde de Telde, Francisco Valido, el pasado 28 de diciembre

José Manuel Soria aseguró que la construcción del Viaducto se convertirá en un nuevo hito arquitectónico, en la nueva imagen de Telde como Gran Ciudad

El Cabildo de Gran Canaria acaba de recibir cinco ofertas de ocho grandes empresas del mercado de la construcción que optan -seis de ellas en parejas de Unión Temporal de Empresas (UTE), o sea tres UTE’s, y dos en solitario- a la licitación mediante el procedimiento de Concurso abierto, de las obras de ampliación de la Red Arterial de San Gregorio y la Conexión con San José de Las Longueras, en Telde, que contará con una inversión por parte del Gobierno de la Isla de 3.950.071,26 euros. Así lo anunció hoy el Vicepresidente I de la Corporación y Consejero insular de Obras Públicas e Infraestructuras, Miguel Jorge Blanco, tras la celebración de la Mesa Permanente de Contratación insular donde se llevó la apertura de las correspondientes ofertas, quien añadió que el plazo de ejecución de estas obras, según marca el Pliego de Condiciones técnicas del Concurso, se calcula en doce meses, y el precio máximo de licitación en 3.950.071,26 euros.

El Presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Manuel Soria, acompañado del Alcalde de Telde, Francisco Valido, presentó el pasado 28 de diciembre el proyecto de ampliación de la red arterial de San Gregorio y la conexión con San José de Las Longueras, en Telde. La obra contempla la construcción de un Viaducto que se convertirá en uno de los hitos arquitectónicos más importantes en la nueva imagen de Telde como Gran Ciudad, aseguró entonces.

José Manuel Soria indicó también que “en este proyecto se contempla la construcción de un viaducto de 70 metros de longitud sobre el Barranco Real que evitará la congestión viaria que presenta el itinerario Valsequillo-Telde, entre San José de Las Longueras y la Autovía de Telde (GC-10), propiciando otro itinerario alternativo”. El Presidente del Cabildo destacó además la importancia que tendrá esta obra como elemento emblemático de primer nivel, desde el punto de vista arquitectónico, para la Gran Ciudad de Telde. Igualmente, en la actuación se contempla la ampliación de la red arterial de San Gregorio de 2 a 4 carriles. El presupuesto de ejecución por contrata de las obras asciende a 3.950.071,26 euros.

Las obras proyectadas aumentarán el número de carriles existentes en la salida desde Telde hasta Valsequillo. Para ello se ejecutará una nueva vía de conexión entre San Gregorio y San José de Las Longueras. José Manuel Soria explicó entonces que “se han de distinguir dos actuaciones diferenciadas. Por un lado la ampliación de la red arterial de San Gregorio, y por otro, la conexión con San José de Las Longueras”. En el convenio suscrito por el Cabildo de Gran Canaria y el Ayuntamiento de Telde se estipula que el coste total de la obra correrá a cargo del Cabildo, comprometiéndose el Ayuntamiento teldense a adquirir y poner a disposición del Cabildo, los terrenos necesarios para ejecutar dichas obras, procedimiento éste que –en paralelo a este procedimiento- ya se está culminando.

Ampliación de la red arterial de San Gregorio

José Manuel Soria explicó que “la ampliación de la red arterial de San Gregorio contempla la ampliación de la plataforma del tramo de 2 carrilles hasta 4 carriles, y una acera de 2 metros en el lado derecho del barranco, manteniendo la acera existente en el lado opuesto de la calle”.

Conexión con San José de Las Longueras

Por lo que respecta a la conexión con San José de Las Longueras, se plantea una vía de nueva ejecución que atraviesa el Barranco Real desde la Glorieta ovalada existente en la Red Arterial de San Gregorio hasta su intersección con la carretera GC-41, en San José de Las Longueras. Para atravesar el barranco Real es necesaria la ejecución de un viaducto de 70 metros de longitud, de tipología atirantada con un pilono asimétrico colocado en el extremo de San Gregorio.

El tronco principal de la conexión contará con una vía de 4 carriles, 2 en cada sentido de circulación, de 3,50 metros de ancho cada uno, con mediana de 2 metros, y aceras a ambos lados de 2,50 metros. El trazado parte de la rotonda ovalada existente en la Red arterial de San Gregorio. A continuación se ejecutará un viaducto de 70 metros de longitud, entre el punto kilométrico 0,50 y el 0,120, y continúa hasta conectar con la rotonda definida en la GC-41, en San José de Las Longueras.

A partir del punto kilométrico 0,160 se produce la transición de dos a un solo carril en el sentido San Gregorio – San José de Las Longueras, de 120 metros, debido a la falta de espacio en el entronque con la nueva glorieta de la GC-41, evitando así afectar al depósito existente.

Finalmente, en la sección resultante del tronco en el tramo de cuatro carriles se han dispuesto los siguientes elementos: plataforma de 23 metros, 4 carriles de 3,50 metros, eliminándose un carril al llegar a la glorieta, arcenes exteriores e interiores de 0,50 metros, mediana de 2,00 metros y 2 aceras de 2,50 metros. Esta geometría permite realizar una mejor conexión con Telde de aquellos vehículos que circulan por la GC-41, además de mejorar la comunicación peatonal entre San José de Las Longueras y San Gregorio.

Viaducto de San Gregorio

El nuevo Viaducto que se construirá en San José de Las Longueras se convertirá –sin duda alguna- en una referencia importantísima desde el punto vista operativo y arquitectónico para Telde. La tipología adoptada para el nuevo puente es de un atirantado de cajón mixto de canto constante con 7 vanos con continuos de 7 metros de longitud cada uno y 2 vanos extremos de 10 y 11 metros cada uno. La anchura del tablero es de 23 metros y descansa sobre un cajón metálico de 1,70 m de canto con una losa superior de 0,25 metros. El atirantado del tablero se realiza mediante un único plano de tirantes en abanico con un total de 8 cables.

Los tirantes se anclan en un conjunto de pilono y retenida, de los cuales el pilono se ejecutará de hormigón (HA-50) y con un cuidado acabado estético en cuanto a formas, mientras la retenida es un doble perfil metálico, lo que constituye una solución innovadora. El conjunto se apoya sobre un conjunto de muros de hormigón que hace las veces de alzado de un gran estribo, apoyado sobre una zapata de grandes dimensiones, necesario para asegurar la estabilidad del conjunto y la transmisión de tensiones admisibles al terreno.

Estos dos elementos (pilono y retenida) son los que marcan definitivamente el aspecto general del puente; unidos con la decisión de realizar una sección del tablero con ancho estricto y costillas, que junto al atirantamiento en abanico dotan al conjunto de un alto valor estético. Geométricamente, la directriz del puente se encuentra por entero en una alineación recta, y los ejes de apoyo son totalmente perpendiculares a la directriz.

Rotonda en la Intersección de la GC-41

Se ha definido una glorieta de 33,20 metros de diámetro del borde exterior y 14,00 metros de diámetro del borde interior. El ramal de San José de Las Longueras se enlaza con el carril derecho del tronco principal, en sentido San Gregorio, incorporándose los vehículos de la glorieta por el carril izquierdo de la misma vía.

Ramal de San José de las Longueras

Los vehículos de San José de Las Longueras se incorporarán directamente al carril derecho del Tronco, evitando parcialmente la congestión que actualmente existe en la GC-41 a la altura de este barrio, debido a los carriles centrales de giro a la izquierda.

Entronques de la GC-41 con la Rotonda

La glorieta de la carretera GC-41 se ha adaptado a las pendientes existentes en la carretera GC-41, por lo que las únicas modificaciones geométricas de la carretera serán las de los entronques necesarios para la conexión con la nueva rotonda.

Reparación de muros y ensanche de la GC-41

Por otro lado, este proyecto va intrínsecamente unido a otro que se desarrollará paralelamente en la misma zona de influencia. Se trata del proyecto para la reparación de muros y ensanche de la GC-41 en San José de las Longueras que complementa las anteriores actuaciones, actuando en el tramo comprendido entre la glorieta recientemente construida en la intersección de la Avenida del Cabildo con la GC-41, y la futura rotonda de la GC-41 en San José de las Longueras.

Para ampliar la sección transversal en todo este tramo, y crear una acera para los peatones, se procederá a la demolición de los muros de piedra existentes en el margen izquierdo de la carretera, y a su posterior reposición. El presupuesto previsto para realizar esta importante obra complementaria es de 702.185,93 euros.

Gabinete de Comunicación.

La contracumbre del transporte apuesta por el tren, la bici y la marcha a pie

La contracumbre del transporte apuesta por el tren, la bici y la marcha a pie EL PAÍS - 13-09-2005

La contracumbre del transporte apuesta por el tren, la bici y la marcha a pie

EP - Málaga

La contracumbre del transporte que se celebró el pasado fin de semana en
Pizarra (Málaga), organizada como respuesta al encuentro de ministros iberoamericanos que tuvo lugar en la capital de la provincia, aboga entre sus conclusiones por un sistema de transporte basado en el ferrocarril, la marcha a pie y la bicicleta, de manera que permita "contribuir a la sostenibilidad, al equilibrio territorial, a la reducción del consumo energético y a la disminución de las emisiones de gases con efecto invernadero".

Los participantes apuntaron que "estamos en un momento crucial en la concepción y diseño del transporte y las infraestructuras", debido al comienzo de la redacción de los planes sectoriales definidos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). Además, según señalaron en un comunicado, debe incidirse, en la accesibilidad al ferrocarril de las personas con movilidad reducida, por lo que "deben eliminarse todo tipo de barreras arquitectónicas en las estaciones, tanto en las nuevas
infraestructuras como en las existentes".

De igual manera, y dado que el PEIT considera a la bicicleta como un modo más de transporte, indicaron que Fomento "debe instar a todos los actores, actuales y futuros, implicados en el mundo ferroviario a incorporar la
bicicleta en sus prioridades".

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SI AL CALMADO DEL TRÁFICO!

El Gobierno canario reduce a menos de la mitad las especies de flora

El Gobierno canario reduce a menos de la mitad las especies de flora Incluye 19 especies nuevas y elimina 244

El Gobierno canario reduce a menos de la mitad las especies de flora y
fauna amenazadas incluidas en el catálogo oficial

El Consejo de Gobierno de Canarias ha aprobado hoy la modificación del
Decreto 151/2001, de 23 de julio, por el que se crea el Catálogo de
Especies Amenazadas de Canarias, a propuesta del consejero de Medio
Ambiente y Ordenación Territorial, Domingo Berriel, que reduce de 366 a
141 las variedades de flora y fauna en peligro en el Archipiélago.

ACN

El documento de la Consejería de Medio Ambiente concluye que Canarias
tiene 141 variedades de flora y fauna en peligro, a las que se han
añadido 19 que no estaban contempladas en el catálogo regional ni en el
nacional. La memoria de evaluación de especies amenazadas considera que
sólo 122 especies y subespecies de las 366 recogidas en el Catálogo de
Especies Amenazadas de Canarias han sido evaluadas como tales.

El informe descarta 44 variedades incluidas en el catálogo regional por
no reunir los requisitos básicos para ser consideradas siquiera como
evaluables y considera que las 200 especies restantes extraídas del
catálogo canario debieran ahora analizarse con vistas a su posible
inclusión en la categoría de "interés especial", si así resultase de una
evaluación sobre su interés científico, ecológico, cultural o por su
singularidad.

El informe concluye que, tras comparar la evaluación realizada con la
situación en la que quedarían los dos catálogos oficiales de especies
amenazadas -el regional y el nacional-, la lista de variedades de fauna
y flora del muestrario canario se vería, en términos generales, mermada
a más de la mitad, mientras que la segunda se vería incrementada en algo
más de un tercio.

El Gobierno informa, en un comunicado de Prensa, que las especies
sometidas a evaluación y recogidas, por tanto, en el informe de la
Consejería de Medio Ambiente son todas endémicas, es decir, con
poblaciones o subpoblaciones residentes y estables en Canarias. Quedan
excluidas del análisis las migratorias y las especies visitantes
irregulares cuya presencia en el Archipiélago es ocasional.

Para que una especie sea catalogada como amenazada debe reunir una serie
de requisitos, como ser endémica de las Islas, haber sido descrita
científicamente, que no haya duda sobre su singularidad, que haya sido
evaluada como amenazada y que sea incluida en el registro oficial de
especies amenazadas de Canarias.

La nueva norma deroga la orden de 25 de septiembre de 2003, por la que
se dictan criterios para evaluar las especies amenazadas de Canarias y
permite "ajustar mejor el procedimiento de evaluación a la realidad de
las especies". El consejero de Presidencia y Justicia del Gobierno de
Canarias, José Miguel Ruano, añadió, en rueda de Prensa, que el decreto
simplificará los planes de tratamiento de estas especies y supone la
adaptación de la normativa canaria a las Directrices de Ordenación, a la
Ley de Ordenación del Territorio y a la Directiva Hábitat de la Unión
Europea.

El Catálogo de Especies Amenazadas de Canarias fue creado por el Decreto
autonómico 151/2001. El Proyecto de Ley de Biodiversidad prevé la
modificación de dicho decreto para incorporar una nueva categoría de
amenaza.

La memoria sobre la evaluación de las especies amenazadas de Canarias,
correspondiente a 2004, establece tres categorías de amenaza: las
especies en peligro de extinción, las sensibles a la alteración de su
hábitat y las vulnerables.

El Gobierno busca la fórmula para inyectar 4 millones en el transporte

El Gobierno busca la fórmula para inyectar 4 millones en el transporte DEBE ELUDIR LA VIGILANCIA DE LA UNIÓN EUROPEA

El Gobierno busca la fórmula para inyectar 4 millones en el transporte
Rosa Dávila, directora general de Transportes del Gobierno de Canarias reconoció que el Gobierno tiene bloqueada una partida de 4 millones de euros dado que “la UE está vigilando muy de cerca cualquier tipo de ayuda que se pudiera dar directamente a los combustibles o al transporte”.

ACN. Las Palmas de Gran Canaria

Dávila, que dijo que la partida tiene su origen en un acuerdo de José Carlos Mauricio, consejero de Economía y Hacienda, con el sector para paliar los efectos de la subida de los combustibles, indicó que las instrucciones del Ministerio de Fomento al respecto son taxativas y es "imposible" dar ayudas directas al transporte. En ese sentido, explicó que se trata de “un sector considerado sensible por Europa donde todas las ayudas están expresamente prohibidas”.

Con estas declaraciones Dávila se hace eco de la preocupación generada entre los empresarios del transporte, en una situación en la que el incremento en los precios del combustible ya supone que llenar un depósito de 40 litros por casi seis euros más que en enero.

Rosa Dávila expresó que el Gobierno desea hacer operativa la ayuda “pero hay que tener muchísimas cautelas porque están vigilados con lupa”. Será pues la Consejería de Economía y Hacienda y la Dirección General de Relaciones con la Unión Europea la que diga “cómo puede ser instrumentalizado el apoyo”.

No obstante, la directora general de Transportes, señaló que el Gobierno de Canarias tiene activados siete convenios plurianuales, por casi tres millones de euros, con los cabildos destinados a transporte discrecional, de mercancías y al sector del taxi, para su modernización, para su formación, para su capacitación, y para construir áreas logísticas.

Por su parte, José Ángel Hernández, secretario general de la Federación de Empresarios de Transportes, denuncia que el Gobierno de Canarias “no ha activado aún una partida de 6 millones de euros incluida en los presupuestos de 2005 para paliar los efectos perniciosos de los combustibles en Canarias, de los que el 20% correspondería a ayudas para el combustible agrario, y 4,8 millones de euros al sector del transporte terrestre”.

Hernández considera que “si no para paliar los efectos negativos de los combustibles serviría para potenciar instalaciones de autoconsumo o planes de agrupamiento empresarial para la compra masiva de combustible y obtener mejores condiciones de compra”.

El mito de las infraesctructuras

El mito de las infraesctructuras EL PAÍS - Comunidad Valenciana

8-08-2005

TRIBUNA: LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE

PEIT: el mito de las infraestructuras

Los autores sostienen que el Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transporte aprobado recientemente por el Gobierno central no cubre las
necesidades reales de movilidad de los ciudadanos con criterios sostenibles

Artículo de opinión de VICENTE TORRES Y JOAN OLMOS, doctor en Economía e Ingeniero de Caminos,
respectivamente

Hace unas semanas tuvo lugar, con aires de fiesta mediática, la
presentación, por parte del Gobierno, del Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte 2005-2020, PEIT: 250.000 millones de euros,
las mayores inversiones planificadas en este sector, que básicamente van
destinadas a multiplicar por diez la red ferroviaria de alta velocidad y a
duplicar la red de autopistas en los próximos 15 años.

Si bien el documento oficial indica que se han recogido aportaciones de
diferentes agentes sociales, económicos y políticos, la impresión que se
trasluce es una ausencia notable de debate sobre la materia, nada banal, por
otra parte. Y nada nuevo, también, si echamos la vista atrás a los sucesivos
planes que, desde los primeros gobiernos democráticos, se han venido
gestando y modificando. Matices aparte -el espacio de este escrito no da
para más-, podemos afirmar que la continuidad de fondo con los planes
anteriores es prácticamente total: a esa línea continua la denominaremos el
mito de las infraestructuras.

En este país persisten, más que en los de nuestro entorno, unos fuertes
atavismos decimonónicos, que podríamos denominar pre-científicos, si no
pre-democráticos. Uno de ellos es el mito de las infraestructuras, ya muy
analizado, incluso por influyentes profesores universitarios poco proclives
a las debilidades ecológicas, como Rafael Izquierdo. Consiste en
sobrevalorar los efectos beneficiosos de las infraestructuras -en particular
las del transporte- como generadoras de desarrollo. El mito se vería
reforzado no sólo por el efecto inmediato, aunque pasajero, de las
inversiones -consumo de materiales y maquinaria, puestos de trabajo en
construcción...-, sino por la buena acogida de la prensa y de la opinión
pública, que los políticos aprovechan y fomentan a su vez, abusando de
inauguraciones y proyectos, sobre todo en época preelectoral.

Ya en los años setenta diversos estudios realizados por universidades,
gobiernos, e instituciones internacionales, al analizar los efectos globales
reales de algunos grandes proyectos, proporcionaban evidencias bien
diferentes: la creación de infraestructuras de transporte podía tener un
efecto dinamizador en un principio, partiendo de una situación muy baja o
nula, pero su efecto disminuía progresivamente a medida que se añadían
nuevos trazados a las redes ya existentes. Dicho en términos económicos, su
rentabilidad marginal era fuertemente decreciente. En cambio, estos estudios
mostraban frecuentemente efectos negativos o desarticuladores para ciertas
infraestructuras. Es el caso, por ejemplo, de los grandes ejes de transporte
que tienden a concentrar la actividad en los polos extremos, vaciando los
espacios intermedios. Aún peor: de los dos polos siempre hay uno más
potente, que acaba concentrando la mayor parte de la actividad, sobre todo
la más avanzada.

Otros efectos negativos destacables son los impactos ambientales de todo
tipo, como el efecto barrera; el estímulo proporcionado al crecimiento del
transporte, principal responsable en la actualidad de las emisiones de gases
de efecto invernadero; y la concentración de inversiones públicas en ese
tipo de infraestructuras, en detrimento de otros sectores que, según los
análisis más recientes, ofrecen mucha más rentabilidad económica y social a
medio y largo plazo: la educación, la cultura, la investigación teórica y
aplicada, e incluso los servicios sociales y sanitarios. Resulta
significativo que, mientras que en estos últimos aspectos nos estamos
estancando en el pelotón de cola de Europa, en cantidad de infraestructuras
estamos ya a la cabeza de la Unión, sin que ello se note en una mejora de
nuestra competitividad.

A pesar de que estos criterios aparecían apuntados en los estudios previos
del PEIT, el enorme listado de nuevas autovías y líneas ferroviarias de alta
velocidad, meollo del citado plan, va a agudizar los problemas ambientales y
de dependencia del petróleo, como consecuencia de nuestro actual modelo de
transporte, fuertemente escorado hacia la carretera. Las declaraciones de
buenas intenciones, como el cumplimiento de nuestra parte del compromiso de
Kioto, no se corresponden con el catálogo de actuaciones del plan, (AVE y
autovías para todos) con lo cual nos caerán las sanciones pertinentes.
Igualmente preocupante resulta pensar en la factura energética,
presumiblemente al alza a causa del petróleo. En este sentido, el PEIT va a
perjudicar a medio plazo nuestra competitividad económica.

Vayamos ahora al objetivo sectorial del plan: tal como se ha aprobado, el
PEIT supone otra oportunidad perdida para cambiar las políticas públicas del
transporte, en sintonía con las tendencias y preocupaciones más avanzadas
existentes en el mundo. No se trata de un plan de transporte destinado a
cubrir necesidades reales con criterios sostenibles, como sería poner el
acento en la mejora de la gestión de la movilidad y en el mejor
aprovechamiento de las infraestructuras existentes, sino un programa de
construcción, para mantener la salud financiera del sector de las obras
públicas. Así tendremos frecuentemente, en paralelo, dos líneas de
ferrocarril -antigua y nueva- ambas infrautilizadas, fenómeno que llegará a
repetirse también en las autovías, a medida que el precio rampante de los
carburantes provoque un punto de inflexión y disminuya el uso de los
vehículos de motor. La apuesta por el ferrocarril, loable con matices,
pierde credibilidad al acompañarla de un crecimiento desmesurado de la red
viaria. Los problemas de movilidad en las áreas urbanas, hipotecadas hoy por
la preeminencia del automóvil, no encuentran en el PEIT un marco operativo
acorde con su importancia social, ambiental y económica: sólo un 13% de la
inversión va destinada a este apartado.

Las diferencias entre el continuismo del PEIT y el giro dado a la política
hidráulica por este Gobierno -aquí sí se ha apostado, aunque tímidamente,
por una nueva cultura- son notables, por mucho que no sea, ésta última, del
agrado de determinados sectores empresariales. No resulta arriesgado
pronosticar tensiones importantes entre los departamentos de Fomento y Medio
Ambiente, que casi siempre se resuelven a favor del primero.

Todo apunta a que la puesta en escena del PEIT de hace unos días iba
dirigida a buscar la complacencia de los grandes empresarios de la obra
pública agrupados en el SEOPAN, más que a plantear un horizonte de cambio
sustancial en el modelo de transportes. Lo cual no augura mejores niveles de
bienestar para la sociedad española, sino únicamente la seguridad de que
dichas empresas continuarán absorbiendo -que no creando- riqueza por varias
décadas. Efectivamente, el recurso a técnicas de ingeniería fiscal permitirá
aplazar la deuda pública generada por las grandes obras previstas, que
nuestros nietos todavía estarán pagando cuando muchos de nosotros ya no
estemos aquí.

Lástima que la audacia política demostrada por el actual Gobierno en otras
áreas no haya afectado al sector de los transportes, de tanta incidencia en
la calidad de vida de los ciudadanos.

Concurso para redacción de duplicación de la GC-2-Arucas-Pagador

Concurso para redacción de duplicación de la GC-2-Arucas-Pagador El Boletín Oficial de Canarias ha publicado el siguiente anuncio de la Secretaría General Técnica.-
Anuncio de 18 de julio de 2005, por el que se hace pública la adjudicación definitiva del contrato de consultoría
y asistencia técnica para redacción del proyecto de construcción duplicación de calzada
de la carretera GC-2. Tramo: El Pagador-

Santa María de Guía. Isla de Gran Canaria.
1. ENTIDAD ADJUDICADORA.
a) Organismo: Consejería de Infraestructuras,
Transportes y Vivienda.
b) Dependencia que tramita el expediente: Dirección
de Infraestructura Viaria. Área de Carreteras.
c) Número de expedientes: 1.
2. OBJETO DEL CONTRATO.
a) Tipo del contrato: contrato de consultoría y
asistencia.
b) Descripción del objeto: consultoría y asistencia
técnica para redacción del proyecto de construcción
duplicación de calzada de la carretera GC-2. Tramo:
El Pagador-Santa María de Guía. Isla de Gran
Canaria.

Un plan de movilidad ciclista en Madrid

Un plan de movilidad ciclista en Madrid El día 7 de julio de 2005 se cerró el plazo para la presentación de ofertas
para la Consultoría y Asistencia Técnica para la Redacción del Plan Director
de la Movilidad Ciclista de Madrid. Aunque Madrid se encuentra un tanto
retrasadilla respecto a otros puntos del estado respecto al Plan de Movilidad,
nos llevan ventaja en muchos aspectos (Foro por la Movilidad, Anillo Verde..)
Algunas de las actuaciones de las que se habla en la redacción del Plan
Director son:

PLAN DIRECTOR DE LA MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID

- Diagnostico de la situación actual
- Integración en las redes ciclistas regionales, nacionales y
europea

Diseño de la red de itinerarios
- Propuesta de actuaciones
- Incidencia del Plan en la accesibilidad
- Seguridad vial
- Conservación
- Consideraciones ambientales
- Situación de la Red Ciclista al final del Plan
- Normativa de diseño y uso de la bicicleta. Estudio comparado con
otras normativas y elaboración de un texto específico para el Plan Director

Otras actuaciones
- Observatorio de la bicicleta de Madrid
- Publicidad y difusión del Plan. Web. Potencialidad Turística
- Programas de Promoción del uso de la bicicleta
- Programa "al colegio en Bicicleta"
- Programas de difusión sobre seguridad en bicicleta
- Guía Práctica de movilidad en bicicleta
- Plano-Guía de carriles-bici en Madrid
- Plan de implantación de aparcamientos para bicicletas.
- Programa de servicio de marcaje y registro de la bicicleta
- Creación de la Oficina de la Bicicleta
- Puesta en servicio de las "Bicicletas Municipales". Ciclobus
- Presencia en foros internacionales. Suscripción de declaraciones
de Derechos de los ciclistas (Declaración de Ámsterdam)

En Canarias vamos unos cuantos pasos atrás, cualquier cosa que se haga en este
sentido se hace sin planificación. El fomento del vehículo particular sigue
siendo brutal y crece a un ritmo de trece vehículos cada diez personas (En
ciudades como Las Palmas es a 30 vehículos cada 3 personas!!)

Más información en:
www.laspalmasenbici.org
cocabi@benmagec.org

SI AL CALMADO DEL TRÁFICO.