Campaña contra la Tangencial

Los aldeanos aplauden la aprobación de la carretera

Canarias7.es - 07/04/2006
EL ALCALDE DICE QUE «POR FIN SE HARÁ REALIDAD EL VIEJO SUEÑO DE TODOS»

Los aldeanos esperan que la adjudicación de la carretera sea lo antes posible.

Gabriel Suárez
La Aldea

La aprobación del proyecto de la carretera La Aldea-Agaete por parte de la Cotmac ha sido recibida con enorme satisfacción por los habitanes del municipio aldeano, quienes, como el alcalde, Tomás Pérez, opinan que «por fin se hará realidad el viejo sueño de todos, de contar con una vía de comunicación segura y rápida»

La aprobación del proyecto de la carretera La Aldea-Agaete por parte de la Cotmac ha sido recibida con enorme satisfacción por los habitanes del municipio aldeano, quienes, como el alcalde, Tomás Pérez, opinan que «por fin se hará realidad el viejo sueño de todos, de contar con una vía de comunicación segura y rápida»
La población aldeana ha mostrado su satisfacción con la aprobación de la nueva carretera La Aldea- Agaete en la sesión de la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (COTMAC) en su sesión del pasado lunes.
Para algunos aldeanos fue la mejor noticia de la semana que inyecta algo de optimismo a un municipio donde los pobres resultados de la zafra tomatera de este año están afectando a la mayor parte de sus habitantes.
La radio, los periódicos, la televisión fueron los medios que les permitió conocer durante la semana detalles de la aprobación del reseñado proyecto por parte del organismo autonómico.
Muchas llamadas se produjeron a la radio local a lo largo de la mañana del pasado martes, porque tras tantos años pocos eran los que daban crédito a que por fin se conociera la aprobación de la carretera.
Los comentarios en la calle y en los bares son todos de satisfacción, pero al mismo tiempo existe la duda a si efectivamente esta obra se sacará a concurso y ejecutará dentro de los plazos previstos.
El alcalde, Tomás Pérez, recibió la noticia a la vuelta del viaje que realizó a la localidad de Tolentino, Italia, manifestando que se trataba de un día grande para La Aldea «ya que por fin se consigue lo que era de justicia para el pueblo».

La presión tiene que continuar
En La Aldea de San Nicolás están contentos con la aprobación del proyecto y al mismo tiempo advierten que no se deben bajar las espadas «porque hasta que no se haya sacado a concurso y adjudicado, la presión sobre el Gobierno de Canarias debe continuar». «Desde Infraestructuras se está señalando que no se licitará antes del 2008, y nuestro objetivo tiene que ser que se adjudique lo antes posible», apuntó José Miguel Rodríguez

Buscar acuerdos con sectores ecologistas
n Todos creen que se trata del trámite más complicado. Buscar un entendimiento con los grupos ecologistas para que reduzcan la presión sobre el proyecto ante la Unión Europea. Así también lo piensa el edil de Nueva Canarias, José Miguel Rodríguez, quien ayer señaló que el papel que juegen estos colectivos será decisivo a la hora de sacar a concurso la obra. «Pienso que el acuerdo con el movimiento ecologista pasa porque sepan que las medidas correctoras y de protección se van a cumplir a rajatabla y que los efectos sobre el territorio sean los menos posibles». Rodríguez considera que todos esas medidas se pueden realizar, «pero sin duda tiene un costo económico, que en este caso creo debe tener menos peso e incidencia que el ecológico y patrimonial». El concejal aldeano recordó que el proyecto lleva desde el año 1998 esperando su aprobación y que el paso dado por la Cotmac el pasado lunes «ha supuesto una gran satisfacción , un paso muy importante para todos quienes la defendemos pero sin duda no el definitivo»

España financiará el plan de infraestructuras con un crédito europeo de 10.000 millones

La titular de Fomento firmará con el Banco Europeo de Inversiones el pacto financiero en mayo

LARA OTERO - Madrid
EL PAÍS - España - 05-04-2006

El Banco Europeo de Inversiones financiará con 10.000 millones de euros el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), en virtud de un acuerdo marco que firmará con el Ministerio de Fomento el 24 de mayo, según anunció ayer la ministra Magdalena Álvarez. El PEIT prevé una inversión de casi 250.000 millones en infraestructuras hasta 2020. En un desayuno organizado por Europa Press, Álvarez explicó que en ese acuerdo de financiación participarán todos los entes públicos que dependen de su departamento.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) es la institución financiera de la Unión Europea y tiene como principal cometido contribuir al desarrollo equilibrado y la cohesión social y económica de los países miembros.
Según explicó la ministra, que no concretó los detalles del acuerdo financiero con el BEI, en éste participarán todos los entes dependientes de su departamento: AENA, Renfe, Feve, Adif, Puertos del Estado y Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transportes Terrestres, (SEITT), de reciente creación. Será esta última el vehículo para dar entrada a la financiación privada a través de fórmulas que se concretarán en una próxima reunión con las empresas interesadas.
La ministra explicó que se está realizando un "esfuerzo" para conseguir recursos adicionales para sufragar el PEIT, un plan que prevé una inversión de casi 250.000 millones hasta 2020. Puso como ejemplo el cambio en las condiciones de financiación de las obras del AVE a través de Adif, cuyo plazo de amortización se ha ampliado de 30 a 50 años para adaptarlo a la vida útil de la infraestructura.

Las actuaciones que contempla el PEIT (a falta de concretar los planes sectoriales, el referido a las infraestructuras ferroviarias se presenta este jueves) tienen como objetivo el cambio del diseño tradicionalmente radial de los modos de transporte en España, por uno en malla que conecte mejor a las comunidades autónomas entre sí y no sólo con Madrid. Además, pretende fomentar las conexiones entre los diferentes medios de transporte (intermodalidad) y la seguridad.
Entre las obras incluidas en el PEIT destaca la construcción de líneas ferroviarias de "altas prestaciones" (alta velocidad, a 300 kilómetros por hora, o velocidad alta, a 220 kilómetros) que den servicio a todas las capitales de provincia. A las inversiones en ferrocarril se dedicará el 43,7% del total de las partidas previstas.
El 25,23% que se destina a carreteras incluye nuevas conexiones (por ejemplo, Ávila-Toledo, Toledo-Cuenca y Cuenca-Teruel), así como la reforma de las autovías más antiguas, que se adjudicará próximamente a través de la SEITT. El transporte aéreo se lleva otro 6,3%, el marítimo, el 9,4%. El resto se reparte en actuaciones urbanas y metropolitanas, el fomento de la intermodalidad y la investigación y el desarrollo.

Alegaciones presentadas contra el Avance del PGO de Telde

EL AVANCE DEL PGO RECIBE 714 SUGERENCIAS DURANTE SU EXPOSICIÓN PÚBLICA

Asunto URBANISMO

El departamento de la Concejalía de Ordenación Territorial del Ayuntamiento atendió a unas 900 personas durante el periodo que estuvo en exposición pública el nuevo Avance del PGO, del 24 de enero hasta el 23 de febrero de 2006, registrándose una media diaria de 20 personas •

Teldeactualidad
TELDE

La Oficina de Planeamiento de la Concejalía de Ordenación Territorial del Ayuntamiento atendió a unas 900 personas durante el periodo que estuvo en exposición pública el Avance del PGOU, del 24 de enero hasta el 23 de febrero de 2006, registrándose una media diaria de 20 personas. En este plazo se recogieron igualmente un volumen de 714 sugerencias al planeamiento, con una media de 16 peticiones al día, según informa la Oficina Técnica de Planeamiento (Concejalía de Ordenación Territorial), cuya sede está en el Paseo Maestra Encarnación Santana Santana nº7, 1º, en el ensanche de Arnao.

Muerte de ballenas

¿Está la culpa humana de las acciones para las muertes de la ballena?
Después de un número de strandings de la ballena de la costa del este del Reino Unido, WDCS está destacando la necesidad de identificar si las acciones humanas son culpar.

El 4 de febrero, una ballena de esperma trenzada y muerta en planos del fango en Yorkshire. El animal fue divulgado para ser los 30ft largos y se pegó en fango de Kilnsea, encendido desprecia el punto. Cuatro días más adelante, WDCS recibió informes de dos ballenas de esperma más muertas trenzadas en la colada. Estos strandings siguen la muerte triste de la ballena norteña del bottlenose, atrapada en el Thames, e informes de otra ballena del bottlenose en el estuario de Thames en el mismo tiempo. Esto significa que por lo menos tres ballenas de esperma han muerto en el Mar del Norte en las últimas semanas, siguiendo de cerca la muerte aquí de otra ballena profunda, el bottlenose norteño que vino en el río Thames. Dos de los cuerpos enormes de la ballena de esperma todavía están flotando alrededor en la colada, causando una cierta confusión en cuanto a cuántos de ellos allí son están realmente.

Las ballenas de esperma se han registrado en el Mar del Norte antes, pero su habitat generalmente está hacia fuera en los mares profundos al norte o al oeste del Reino Unido. Es posible que pudieron haber tomado una vuelta incorrecta y haber nadado en el extremo norteño del Mar del Norte. El Mar del Norte, particularmente el extremo meridional bajo, actos como una ' trampa de la ballena ' para la especie profunda del agua. No hay alimento aquí para tales animales y el fondo del mar y las costas fangosos bajos al sur se parecen confundir sus sentidos, conduciendo a la encalladura y a la muerte. El cualquier avistar de una ballena profunda del mar en el Mar del Norte meridional es ciertamente una tema de inquietud inmediata.

Se refiere WDCS que las actividades humanas en los océanos profundos pueden afectar las ballenas que viven allí y potencialmente desplazándolas de su habitat normal. Las ballenas, como otros animales, pueden ser asustadas e incluso conducido por fuerte ruido u otros disturbios y hay evidencia de que profundamente las ballenas del mar son especialmente vulnerables al fuerte ruido. Las ballenas de esperma se encuentran normalmente en los grupos, tan el hecho que han venido tres en tierra es probables reflejar el hecho de que un grupo entero entró en el Mar del Norte y nadó al sur. Puede también haber más miembros del grupo en esta área del mar. Los tres registrados hasta ahora se piensan a todos sean varones y éste refleja el hecho de que generalmente solamente viene la parte masculina de la población este norte lejano.

Marque Simmonds, el director de WDCS s del There de los comentarios de la ciencia es una historia larga de la esperma y de las ballenas norteñas del bottlenose que incorporan el Mar del Norte y la encalladura. Esto ha sido siempre un lugar peligroso para ellos. Sin embargo, nos referimos que el disturbio humano-creado podría hacer esta situación peor conduciéndolos de los mares profundos. Esto no puede ser probada porque no podemos preguntar a las ballenas cómo vinieron ser hasta ahora de hogar pero podemos pedir nuestro gobierno y representantes políticos qué protección eficaz está en el lugar para estos animals.

WDCS continuará supervisando esta situación cuidadosamente.

Si usted desea hacer algo ayudar a las ballenas de la costa del Reino Unido, escriba por favor a su P. M. o MEP y pregúnteles qué se está haciendo para proteger las ballenas de los mares profundos contra todo el ruido y disturbio que se está creando allí.

A encontrar los detalles de su P. M., vaya por favor: http://www.locata.co.uk/commons/
Fuente: WDCS

Miles de vecinos sufren el estruendo procedente de la ampliación del aeropuerto de Barajas

Madrid, EL PAÍS.es

La ruta del ruido

Miles de vecinos sufren el estruendo procedente de la ampliación del aeropuerto de Barajas
SUSANA HIDALGO

Un avión en lugar de un despertador. Brummmmmm. A las siete de la mañana, Jorge S., de 10 años, ya tiene los ojos abiertos. El ruido de un avión sobrevolando por encima de su chalet de la urbanización La Granjilla (San Sebastián de los Reyes) le despierta todos los días mucho antes de lo normal. El ruido se asemeja al de un secador de pelo de mucha potencia pegado al oído. Dura 15 segundos. Poco a poco se va apagando. Dos minutos de silencio y el ruido vuelve a empezar. Jorge ya se ha levantado. Llega otro avión.

El padre Ángel comienza a las diez de la mañana su misa en la parroquia de la urbanización Fuente del Fresno, en la carretera de Burgos (N-I). La iglesia está a cuatro kilómetros de la casa de Jorge Salvat.
- Queridos hermanos, que la paz esté con...
(Brummmmmm...)
"¡La paz...!". El padre Ángel sube el tono de voz, pero al final el ruido del avión puede más y el sacerdote tiene que interrumpir la misa. El avión gana. "Ya estoy acostumbrado", cuenta resignado, "en verano es peor, tenemos abierto y hay que interrumpir los cánticos".

Un avión sobrevuela cada dos minutos las cabezas de miles de vecinos de una veintena de municipios del norte y el sureste de la Comunidad de Madrid. Y ocurre así desde el pasado 5 de febrero, día de la inauguración de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, según critican los alcaldes afectados. Los consistorios también denuncian que los aviones no respetan las rutas y que, por tanto, la huella sonora que fue aprobada el 28 de enero de 2004 y que afecta a 400.000 vecinos se ha duplicado y ahora llega a 800.000.
El ruido de los aviones es como una gota que va cayendo cada dos minutos. Y para muchos ese gota a gota va haciendo mella. "Te va cambiando el carácter. Continuamente estás cortando conversaciones, no puedes estar en la calle a gusto", cuentan José Barquero, secretario de la asociación de vecinos La Granjilla y Amador Candelas, presidente de la comunidad de Ciudalcampo.

"La vida de 800.000 personas está afectada por el ruido. Queremos que se respeten las rutas aéreas y que AENA limite la capacidad del aeropuerto a un 90%", agrega Montserrat Muñoz, alcaldesa de San Fernando de Henares. "El aeropuerto puede funcionar igual y no ser tan perjudicial", agrega.
A los municipios del sureste de la región (Torrejón de Ardoz, Mejorada del Campo, Coslada o San Fernando de Henares) les toca sufrir los aterrizajes. A los del norte (Algete, San Sebastián de los Reyes o Alcobendas), el ruido de los despegue, mucho más ensordecedor.
Mediodía. Mar Martín, trabaja desde hace un mes en una empresa de un polígono de San Fernando de Henares. No da crédito al ruido que tiene que oir cada tres, cuatro minutos. "Es como si los aviones estuviesen aterrizando en el tejado", ilustra.
En los negocios que hay en la carretera de Paracuellos del Jarama a Belvis también pueden "leer la matrícula de los aviones", según cuenta un trabajador. "En el taller trabajamos a puerta cerrada y no oimos apenas el ruido. Pero al abrir la puerta, te quedas sordo", añade.

"Albino, tú lo que necesitas es un lugar tranquilo para vivir", le dijo el médico a Albino Alonso, de 71 años, después de que éste se metiera en una depresión. "Estuve trabajando 33 años fuera de España para Naciones Unidas. Cuando volví me deprimí. Así que decidí buscar un lugar tranquilo y me compré una casa en la urbanización de Ciudalcampo (San Sebastián de los Reyes)", cuenta. Son las dos de la tarde y Albino cuida de su jardín, los aviones le sobrevuelan. "Mi casa ha perdido un 30% de su valor", se queja este jubilado, que quiere vender su chalet.

A las seis de la tarde, Jorge S. intenta hacer los deberes en su chalet de La Granjilla, pero el ruido de los aviones le distrae. A la misma hora, su hermano Jaime, de 15 años y estudiante de 4º de ESO, tiene los auriculares puestos para escuchar al grupo de rock Europe. "¡It?s the final countdown....". Suena un avión y Jaime sube el volumen. A ver quién puede más. "Tengo que poner la música altita, si no, no la oigo", explica este adolescente.
Los chavales de las urbanizaciones de La Granjilla, Ciudalcampo, Santo Domingo, Fuente del Fresno y Club de Campo, en la carretera de Burgos, no pueden estar en la calle. Tienen que quedarse en las casas porque con el ruido en el exterior no pueden ni hablar. "Cada rato andamos interrumpiendo la conversación. Paramos 15 segundos y luego seguimos", explica Jaime S.. Hacen la vida en las casas, jugando en las habitaciones.

Tampoco es fácil hacer deporte en el polideportivo de San Fernando de Henares. Los aviones sobrevuelan constantemente las instalaciones. Sus usuarios también dicen estar "acostumbrados".
Por la noche, en el salón de casa, esta vez la televisión es la protagonista. "¡Pero bueno, cómo tenéis la televisión tan alta!". Isabel Esteve, la madre de Jorge y de Jaime, está harta de escuchar esta frase de boca de la gente que la visita. "No podemos usar los jardines, ni la piscina. Tenemos que tener la televisión a todo volumen", explica Isabel, que está en tratamiento médico por ansiedad por culpa del ruido de los aviones. Cerca de su casa hay un parque infantil, pero está vacío.

De sus dos hijos, Jaime tiene "dolores de cabeza por culpa del ruido" y Jorge, el pequeño, "tiene problemas de audición". Este niño, hace unos años, escribió una carta por iniciativa propia al Defensor del Menor quejándose de los aviones. "Pero nunca me contestó", asegura el crio. "Antes vivíamos en Madrid, en Alonso Martínez. Nos vinimos al campo porque no queríamos que nuestros hijos fuesen los típicos niños de ciudad pegados todo el día a la Play Station. Y mira ahora...", se queja su madre.

Las conversaciones por teléfono tampoco son fáciles. "Siempre estás diciendo al que te habla al otro lado que pare un momento", cuenta Laura Álvarez, otra vecina. "Cuando tienes invitados, se sorprenden. Te preguntan: ¿Y estos aviones?", agrega.

La percepción del ruido es subjetiva. O por lo menos así lo ha valorado recientemente el Tribunal Superior de Justicia de Madrid. Este organismo ha desestimado el recurso presentado por la urbanización Santo Domingo (Algete) contra las rutas aéreas que le pasan por encima. El tribunal considera que, aunque los aviones sobrevuelan las viviendas a unos 600 metros de altura, los vecinos no sufren un "ruido que pueda calificarse de insoportable". Los vecinos han recurrido la sentencia.
Desde Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) contestan a los residentes afectados que "ya han sido insonorizadas 11.688 viviendas" afectadas por el ruido. "A 31 de enero de 2006, se ha realizado el 90% del total Plan de Aislamiento Acústico del Aeropuerto", agregan.

Sobre las protestas vecinales, AENA asegura que, "a petición de los Ayuntamientos de San Sebastián de los Reyes y de Algete, mantiene contactos con los representantes de dichos ayuntamientos, a los que se suma la presencia de algunos de los vecinos de estos dos municipios". "El fin de estas reuniones es recoger sus propuestas y explicar las decisiones tomadas en la Comisión de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid - Barajas (CSAM)", concluyen.

No a la Tangencial de Telde

NO A LA TANGENCIAL DE TELDE POR MUCHAS RAZONES

Artículo de opinión de : José Santana Pérez
publicado en Teldeactualidad.com

No a la «tangencial de Telde» y que los polÍticos tomen buena nota de ello. Somos muchas las personas que decimos no a la «tangencial de Telde», porque estos políticos viajan mucho con dinero público a la Europa que no nos conviene, como diría Francisco Tarajano, ya que cuando regresan, por lo visto, lo de fuera es mejor que lo que tenemos aquí. Ya el anterior alcalde nos trajo las azoteas a dos aguas.

Vamos a hablar de «la tangencial». Estos políticos nos quieren poner otra ‘M30’, por aquello de la GC1, 'Circunvalacion de Telde', GC2 y ahora la «tangencial». Sres. Políticos: ya que Vds. no lo ven, o no lo quieren ver, ¿para qué quieren tanto cargo de confianza, ya que se supone que estos cargos serían para asesorarle en lo que Vds. no dominan?

La Isla de Gran Canaria no soporta mas alquitrán ya que hay soluciones, como puede ser crear un cuarto carril de Las Palmas de G.C. a Maspalomas y que este carril sea sólo para guaguas articuladas de tres o cuatro módulos, para taxis y servicios públicos. Estas Guaguas funcionarían con energías alternativas, pueden ser eléctricas, de gas, o todavía mejor, y mas barato, de hidrógeno -con lo cerca que tenemos el muelle de Arinaga- para irnos preparando para el nuevo combustible del siglo XXI, y que además de barato no contamina.

Estas guaguas tendrían desde Las Palmas de G.C. a Maspalomas tres o cuatro aparcamientos en las zonas de más población donde los viajeros puedan dejar sus vehículos y poder desplazarse al sur o a Las Pamas, y que, por supuesto, que este transporte esté subvencionado, pero de verdad, y que no cueste el trayecto Las Palmas- Sur 6€.

Como pueden ver, incluso descarto el famoso tren, ya que sres. políticos expertos en transportes confirman que un tren en un recorrido de 60 Km. no es rentable; si es así, ¿por qué Vds. se empeñan en seguir hablando del tren?, ¿será que aquí se esconde otra trama como la eólica.

O no será que detrás de la «tangencial» se esconde seguir creciendo a ambos lados y seguir recalificando terrenos. ¿Saben Vds., sres. Políticos, el impacto medioambiental, las zonas verdes y de cultivo que se perderían con esta obra. Mi pregunta es: ¿qué le vamos a dejar a nuestra futuras generaciones?

A no ser que nuestro dios Acoran nos agrande a nuestra Gran Canaria con algún fenómeno vulcanológico. Más sensatez, sres. políticos.

Protesta de los vecinos integrados en la Plataforma contra la M-30

500 personas reparten un tríptico con las "mentiras" de Gallardón

Unas 500 personas, la mayoría de diferentes asociaciones de vecinos integradas en la Plataforma contra la M-30, realizaron el domingo una concentración lúdico-festiva en el Puente de Toledo con el objetivo de reivindicar al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, que deje de "mentir y de engañar" a los madrileños con esta obra "que no ha hecho otra cosa que endeudar a la población a más de 35 años y dejar una enorme huella en la ciudad".

La protesta, que comenzó al mediodía bajo un intenso aire frío, contó con la presencia de las portavoces municipales del PSOE e IU de Madrid, Trinidad Jiménez e Inés Sabanés, respectivamente, y las actuaciones del cantante José María Alfaya, el artista Leo Bassi, que se autodenominó "bufón ecologista", el grupo brasileño Samba da Rúa y la escritora, Almudena Grandes, quien finalizó el acto leyendo el manifiesto en el que se pusieron de relieve "las contradicciones de Ruiz-Gallardón al pregonar una ciudad verde y no para de talar árboles".

Vecinos del barrio del Pilar, Carabanchel, Arganzuela y del entorno del río Manzanares, a través del texto leído por Grandes, exigieron al alcalde y a la presidenta regional, Esperanza Aguirre, que "dejen de mentir" y que "se den cuenta de una vez por todas" que los madrileños en general no están de acuerdo con este "desdoblamiento de la carretera, que lo único que va a hacer es ampliar la vía a dos carriles más".

TRÍPTICO SOBRE LAS MENTIRAS

En ese sentido, también se repartió un tríptico de protesta en el que bajo el lema 'M-30, 30 mentiras', analizan cada una de los puntos en los que Ruiz-Gallardón "ha faltado a la verdad" desde que comenzaron los trabajos del soterramiento de la carretera, "porque si algo sobra en esta obra son las mentiras".

Entre las denuncias subrayadas por el colectivo, destacan que el Gobierno municipal justifique la obra con "argumentos ventajosos" para el medioambiente y la vida de los madrileños "cuando ha hecho lo contrario". "Se iban a ampliar las zonas verdes, pero han destruido más de 80 hectáreas y han herido de muerte a numerosos parques, algunos de ellos consolidados como lugares de interés artístico; se iba a mejorar la situación del tráfico, y lo que se va a hacer es atraer más coches, se iba a recuperar el Río Manzanares y sólo hay que ver cómo terrazas, pasos subterráneos y riveras están totalmente destrozadas".

Los altos índices de contaminación, el elevadísimo presupuesto, los 15 carriles que van a pasar por debajo del Puente de Toledo y la marcha que está tomando la ciudad para meter más coches, fueron otros de los puntos señalados por la Plataforma.

por: www.madridpress.com

La necesidad de impulsar medios de transportes públicos

Cómodo, ecológico y barato
La necesidad de impulsar medios de transportes públicos que convivan con los peatones, ecológicos y poco ruidosos ha provocado que el tranvía viva un renacimiento después de un etapa de obstracismo. Bien bajo el nombre de ' metro de superficie ' o de ' tren-tran ' las nuevas versiones de los tranvías ya circulan por Valencia, Barcelona, Alicante, La Coruña o Bilbao. Y nuevas ciudades se suman a la tendencia. Tan sólo en España, la lista incluye a Madrid, Málaga, Vélez-Málaga, Vigo, Santa Cruz de Tenerife, Almería o Las Palmas de Gran Canaria.

EL COMERCIO 17/02/2006
Una característica común se encuentra en todos estos proyectos: son una parte fundamental en la mejora de las comunicaciones de áreas metropolitanas. Y también existe un resultado compartido: la gran satisfacción de sus usuarios.

' Tram-Alicante ' completará el próximo año su implantación que cubrirá el frente costero de la provincia, además de unir las zonas claves de esa comarca. Cuando terminen las obras, se habrán invertido 500 millones de euros. La primera línea que entró en funcionamiento recorre el frente costero, una zona urbanizada y a una baja velocidad.

Las líneas de Alicante tienen previsto alcanzar los 120 kilómetros por hora en la infraestructura ferroviaria con trenes capaces de entrar en la ciudad y convivir con peatones y vehículos. El tranvía se ha convertido en un sistema cómodo de utilizar y con una gran aceptación por los viajeros.

En Valencia (ciudad que lleva 20 años discutiendo sobre el soterramiento sin lograr avances) se ha puesto en marcha una línea de unos 12 kilómetros de tranvía gestionada por Metro de Valencia. En 2001, transportó a 5,7 millones de viajeros.

Hace cuatro años que Bilbao recuperó su tranvía a través de ' EuskoTran ' , nombre adoptado por la empresa pública ' EuskoTren ' . Los expertos señalan que esta experiencia se acerca al ideal para estudiar el modelo de metro de superficie. La inversión prevista hasta 2012 para desarrollar el tranvía en Bilbao asciende a 172,78 millones de euros. Actualmente, en las líneas llega a alcanzar los 50 kilómetros por hora fuera de zonas urbanas.

Al tiempo, ' EuskoTren ' trabaja para desarrollar vehículos híbridos, capaces de circular en líneas de tranvía (con una alimentación de 750 voltios) y en recorridos de tren (con una alimentación de 1.500 voltios). A medio plazo está previsto extender el tranvía a Vitoria, donde ya se estudian los planos.

Barcelona recuperó su tranvía en 2003, en un proyecto de implantación que debe concluir en 2010 con la inversión de 217 millones de euros. El tranvía se ha presentado como un sistema ecológico y limpio para mejorar las comunicaciones de Barcelona con los municipios de su área metropolitana. Dentro de las zonas urbanas, su velocidad de circulación es de 20 kilómetros por hora, si bien puede llegar a desplazarse a 70 kilómetros.

En todos los casos, se destaca el esfuerzo realizado para instalar redes de alimentación eléctrica con un mínimo impacto visual en la zona. El avance tecnológico lo ha hecho posible incluso «catenarias invisibles» pues así se llaman los sistemas más avanzados.

Oposición vecinal a una autopista

ELPAIS.es

Oposición vecinal a la autopista de Ibiza

Las protestas en terrenos expropiados impiden la construcción de la carretera al aeropuerto

ANDREU MANRESA - Palma de Mallorca EL PAÍS

Las autoridades, del PP, aducen que quieren favorecer la economía y reducir la siniestralidadEl dueño de un terreno expropiado para construir la primera autopista de Ibiza se abrazó llorando a la higuera de su pequeña finca el pasado miércoles para evitar que la arrancaran. Otro vecino saltó al interior de la cuchara de la pala excavadora mientras avanzaba. Y varias decenas de ciudadanos que se oponen también a esa nueva carretera se echaron al suelo y resistieron ante tres decenas de guardias civiles. Un grupo de cerca de 200 vecinos de Ibiza plantan cara, de sol a sol, desde hace más de 15 días a las máquinas que construyen, por decisión del Gobierno balear y del Consell insular, gobernados por el PP, la autopista de la capital ibicenca al aeropuerto. Las obran no avanzan ni cuando los guardias civiles rodean con un cordón de protección a las palas orugas. Enfrente se planta un anillo vecinal. Los automovilistas, al pasar por el lugar de la protesta, hacen sonar el claxon en apoyo al núcleo resistente. El frente está situado en Ca Na Palleva, una pequeña finca, en cuyos alrededores hay cuatro casas, de la misma familia, que se han de derribar.

"Lucharemos hasta el final para salvar la tierra y las casas y no nos moveremos si no hay un auto judicial", manifestó en la tarde del pasado miércoles uno de los integrantes del colectivo de vecinos, ecologistas y algunos políticos de la izquierda que lleva 15 días movilizado contra la construcción de la autopista. Tres personas fueron detenidas el miércoles y una resultó con lesiones leves en los roces y empujones de la semana anterior. Por la actual carretera circulan 30.000 vehículos al día, que cruzan zonas con núcleos urbanos. La financiación del nuevo proyecto, de seis kilómetros, se realiza a través del sistema del llamado peaje en la sombra, que representará el pago con fondos públicos de 220 millones de euros a la constructora en un plazo de 25 años. Los gobernantes autonómicos e insulares aducen que con la construcción de la autopista cumplen su compromiso electoral, respaldado con mayoría absoluta, y que las nuevas carreteras son una exigencia ineludible para la seguridad y modernidad, con el fin de mantener los ingresos procedentes del turismo y frenar la alta siniestralidad. Ibiza, con una población de 106.000 habitantes, recibe 4,1 millones de turistas al año. La resistencia de los vecinos a la construcción de la autopista probablemente resultará testimonial pero está siendo la más directa y tenaz de las realizadas por movimientos proteccionistas.

En julio de 2005, más del 15% de la población de Ibiza salió a la calle para protestar contra el desarrollismo bajo el lema Ibiza al límite. SOS. Para el próximo viernes ha sido convocado otra marcha callejera contra las autopistas. En dos semanas han sido disueltas tres concentraciones. "Estoy aquí, en la trinchera", declaró en una de las zonas de obra Miquel Ramon, diputado de IU, que denuncia "la falsedad y la mentira del Gobierno balear del PP en los procedimientos de expropiación y ocupación de terrenos". Los vecinos han efectuado reclamaciones y denuncias ante los tribunales para frenar las obras. En un caso, se paró temporalmente la expropiación y las máquinas fueron retiradas durante tres días. Ayer, el vicepresidente portavoz del Consell Insular de Ibiza y Formentera, Joan Marí (PP), mostró voluntad negociadora.

"Estamos dispuestos a estudiar alternativas", declaró. "Cambiar los proyectos no es factible, aunque sí perfilar, detallar actuaciones que sean asumibles". El trazado está marcado y las obras adjudicadas y cerradas. La propiedad de la tierra en la zona es minifundista. Entre Can Sifre y Can Malalt, en 350 metros lineales, está previsto el derribo de 11 casas. Meses atrás, se inauguraron oficialmente las obras y la primera ocupación de terrenos. Los movimientos de tierra se iniciaron en terreno franco, en las fincas propiedad del ex ministro Abel Matutes, cuya empresa se ha asociado con la constructora concesionaria de la autopista, MAB, y cuya hija Estella es consejera de Carreteras del Consell.

Tangencial de Telde: reunión para analizar el PGO de Telde

Mañana viernes, día 17 de febrero, sobre las 20 horas, los integrantes de la Plataforma Ciudadana Contra la Tangencial de Telde se reunirán para tratar el Avance del Plan General de Ordenación de Telde, en fase de información pública hasta el día 24 de febrero, de acuerdo con la publicación en el Boletín Oficial de La Provincia del día 23 de enero.

En la reunión los integrantes analizarán el impacto de la futura autopista y organizarán las pertinentes alegaciones contra el Avance. Se recordará que esta vía que planifica el Gobierno de Canarias tendrá un enorme impacto sobre el territorio, el patrimonio natural y cultural, sobre las actividades económicas (principalmente el sector agrícola), y sobre la calidad de vida de los ciudadanos que se verán afectados de cerca por el paso de esta nueva autopista. A lo largo de su recorrido se verán afectadas numerosas áreas agrícolas en explotación y áreas con gran potencialidad agrícola, núcleos de población y barrios, así como áreas de valor natural, paisajístico y cultural. Marzagán, Maipez de Jinámar, Bejumea, Mayorazgo, La Herradura, Tara, Conjunto Volcánico de Jinámar, Caserones, San José de las Longueras, barranco de Los Ríos, Maipez del Cascajo, El Ejido, barranco de La Rocha, Jeréz, barranco de Silva, Lomo Gordo, el Goro, La Morisca, etc., son sólo algunas de las áreas que se verían seriamente afectadas. Algunas de ellas, clasificadas como de muy alto valor agrario por su valor productivo actual y potencial.

La reunión se celebrará en el local del Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción, sito en la calle Reyes Católicos, nº 9-bajo de San Gregorio.

Proponen un peaje de 6 euros para el centro de Madrid

MADRID.-Los Verdes proponen un peaje de 6 euros para circular por el centro de Madrid frente al modelo de ciudad-tumor del PP

Los Verdes manifestaron que para mejorar verdaderamente el aire de la región debería crearse un plan global de calidad atmosférica que incluyese entre otras medidas, la implantación de un peaje de 6 euros en la zona centro de Madrid del que estuviesen exentos los residentes y los taxis, así como los transportes limpios y de mercancías, y no el modelo de 'ciudad-tumor' del PP que "va ocupando el territorio siguiendo los intereses de las empresas constructoras".

MADRID, 13 FEB. (EUROPA PRESS)
Este colectivo dijo que la medida impulsada por el Ayuntamiento de Madrid en la que se prohíbe el acceso al centro histórico de los vehículos de más de 15 años de antigüedad, va a tener efectos prácticamente nulos, ya que los coches más viejos circulan mucho menos, por lo que los efectos serán muy inferiores.

Por esta razón, proponen la puesta en marcha de una zona de peaje que abarque el área delimitada por la glorieta de Atocha, Cuesta de Moyano, Alfonso XIII, Puerta de Alcala, calle de Alcala, Gran Vía, Plaza de España, Bailen, Mayor, Puerta del Sol, Plaza de Benavente y Atocha. De esta manera, manifestaron, se reduciría el trafico y se rompería la utilización de la Castellana como un eje de transito de coches que atraviesan Madrid de Norte a Sur, ya que es precisamente en esta vía en donde se concentra la mayor contaminación de la ciudad.

En ese sentido, recordaron que, tal como pusieron de manifiesto los datos de las estaciones municipales de medición, en la Castellana se encuentran cinco de las diez estaciones de vigilancia que más días superaron los 50 microgramos por metro cúbico de partículas en suspensión. "En casi todas estas estaciones se superaron esos limites durante más de tres meses".

POTENCIAR EL TRANSPORTE PÚBLICO

Asimismo, expresaron que todo ello debería enmarcarse dentro de un plan global que incluyera a su vez, la potenciación del transporte público. "Del año 2001 al 2004 la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha perdido casi un 5 por ciento de su demanda, pasando de 496 millones de billetes en 2001 a 474 en 2004", explicaron.

Por ello, señalaron que se debería realizar una fuerte inversión en transporte público de superficie no emisor de contaminantes (autobuses de hidrogeno, tranvías), implantar un carril exclusivo de uso de autobuses y taxis en todas las calles que tengan dos o más carriles en la misma dirección y poner en funcionamiento líneas de tranvía en calles de tres o más carriles en la misma dirección. De esta manera, se ahorraría como mínimo un 90 por ciento del espacio.

Convertir de verdad la M-30 en una vía urbana, poner en marcha un sistema de aparcamientos disuasorios en las estaciones de trenes de cercanías de las poblaciones que están alrededor de Madrid y dotar de una mayor frecuencia a los autobuses que desde esas estaciones transportan a los vecinos hasta la zona centro, son otras de las propuestas expresadas por este grupo.

El Gobierno prepara una subida de impuestos a los diésel por contaminar

La tasa de matriculación aumentará también para los coches potentes

R. M. - Madrid-EL PAÍS.es

El Gobierno está ultimando una subida de impuestos a los vehículos diésel porque contaminan más en ciudad que los de gasolina, según fuentes del Gobierno y de la negociación. La reforma que preparan los ministerios de Hacienda, Industria y Medio Ambiente iguala el impuesto de matriculación de los coches diésel y de gasolina y crea un nuevo impuesto para los vehículos más potentes (de más de 2.600 centímetros cúbicos) y los todoterreno. La medida pretende reducir la contaminación de las ciudades y gravar más a los que más contaminan.

Los motores diésel son más ecológicos que los de gasolina desde el punto de vista de las emisiones de dióxido de carbono. Como consumen menos combustible, emiten menos CO2 a la atmósfera. Sin embargo, un motor diésel emite seis veces más partículas microscópicas que uno de gasolina, según el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Estas partículas dañan los pulmones. Así, desde el punto de vista de la contaminación, son peores los diésel.
El sistema de impuestos en vigor incentiva la compra de diésel. Un diésel de 1.800 centímetros cúbicos paga el 7% de impuesto de matriculación, mientras que uno de gasolina paga el 12%. Los coches diésel con menos de 2.000 centímetros cúbicos pagan un 7% de impuesto de matriculación, y un 12% los que sobrepasan esa cilindrada. Los de gasolina pagan más impuestos: el 7% los menores de 1.600 centímetros, y el 12% el resto.

El sistema ha permitido que la matriculación de coches diésel se haya disparado. En 1991, sólo el 12,8% de los vehículos nuevos consumía gasóleo. En 2004, el porcentaje ascendía al 65,1%, según la patronal del sector, ANFAC. Y con ellos ha aumentado la contaminación en las ciudades y la dificultad de las petroleras para abastecer el mercado de gasóleo.
El Gobierno prepara una reforma del sistema de impuestos para terminar con el desequilibrio en favor de los diésel. Con la reforma -que está "muy avanzada", según fuentes del Gobierno-, los coches de menos de 1.600 centímetros cúbicos pagarán el 7%; los que tengan entre 1.600 y 2.500, el 12%.

Nuevo tramo
Además, el Gobierno planea crear un tercer tramo del 17% de impuesto para los vehículos de más de 2.500 centímetros cúbicos y los todoterreno. La reforma impondrá también impuestos a motos acuáticas y a quads (motos de cuatro ruedas, exentas hasta ahora del impuesto).

Un coche con un precio de fábrica de 18.000 euros sube actualmente hasta los 22.340 euros (contando el impuesto de matriculación y el 16% de IVA, pero sin el impuesto de circulación, que depende de los ayuntamientos). Con la reforma, el mismo coche pasará a costar 23.385 euros. Es decir, la subida sería en este caso de 1.044 euros. Para un todoterreno con un precio inicial de 21.000 euros, el aumento de precio sería de 1.200 euros.

El Ejecutivo pretende con estas medidas frenar la contaminación de los diésel en ciudad y las emisiones de CO
2 de los coches muy potentes y los todoterreno. O, al menos, que paguen más los que más contaminan.
El Ministerio de Medio Ambiente está exigiendo a los ayuntamientos que reduzcan el tráfico y elaboren planes de calidad del aire, porque más de 12 millones de personas respiran aire contaminado. Todas las grandes ciudades incumplen la normativa sobre calidad del aire. El ministerio prepara una Ley de Protección de la Atmósfera, pero además presentará la subida de impuestos como su contribución a la lucha contra el problema, que, según la Comisión Europea, causa 16.000 muertes al año en España. Las partículas (especialmente las del diésel) y los óxidos de nitrógeno que emiten los tubos de escape dañan el sistema respiratorio y fomentan las alergias. Más del 50% de la contaminación en las ciudades se debe al tráfico.

La medida gravará especialmente los coches que más combustible consumen. España es el país desarrollado que más se aleja del cumplimiento del Protocolo de Kioto. Actualmente emite cerca del 50% más gases de efecto invernadero que en 1990, aunque dicho tratado sólo le permitía aumentar un 15% sus emisiones de ese año base en 2008-2010.
Cada vez que un motor quema un litro de gasolina, emite unos 2,5 kilos de dióxido de carbono. El peso es mayor que el del combustible, porque el CO2 toma el oxígeno del aire. La gasolina sólo aporta el 27% del peso total.
Además, el aumento de impuestos servirá para aliviar la presión de diésel que tienen las refinerías españolas. En el mercado sobra gasolina, pero hay problemas para abastecer toda la demanda de diésel, según fuentes del sector.

La licitación de obra pública creció casi el 25% en 2005

EL PAÍS
La licitación de obra pública creció casi el 25% en 2005
EP - Madrid

Las obras licitadas por las Administraciones Públicas durante 2005 sumaron un importe de 39.488,55 millones de euros, lo que supone un incremento del 24,88% respecto a 2004, según datos de la patronal de grandes constructoras, Seopan.

La obra civil siguió constituyendo el motor de la obra pública, ya que en 2005 acaparó el 68% (26.694,14 millones de euros) del total de las sacadas al concurso. El 32% restante correspondió a obras de edificación sanitarias, docentes, deportivas y administrativas, entre otras.

Dentro de la obra civil, destaca la construcción de infraestructuras de transporte, que supuso más de la mitad de este tipo de licitación y el 38,4% del total de la puesta en marcha en 2005. Después se situaron las obras de urbanización y las instalaciones hidráulicas.

La Administración local y provincial fue la principal promotora de obra durante el pasado año, ya que licitó proyectos por un total de 15.240,52 millones de euros, un 47,16% más que en 2004 y el 38,59% del total licitado. Después se situaron las administraciones autonómicas, que sacaron a concurso obras por un presupuesto total de 12.226,75 millones de euros, un 14,6% más y el 30,9% del total.

Esfuerzo en carreteras

En tercer lugar se situó la Administración central, principalmente el Ministerio de Fomento, que licitó obras por un total de 9.603,65 millones de euros, un 14,4% más respecto a 2004 y el 24,3% del total de lo promovido en 2005.

El proyecto estrella de Fomento el pasado año fueron las carreteras, dado que la Dirección General de Carreteras del Ministerio sacó a concurso obras por un total de 3.852,88 millones de euros, el doble que en el ejercicio anterior.

En cuanto a las obras ferroviarias, las licitadas por la Dirección General de Ferrocarriles crecieron un 81,4%, hasta los 589,46 millones mientras que las promovidas por el Adif, encargado de las de Alta Velocidad (AVE), se elevaron un 38,4%, hasta los 3.085,26 millones.

Industria automovilística: una crisis diferente

Las matriculaciones aumentan, pero la fabricación disminuye...Una crisis diferente

EL PAÍS - Opinión - 30-01-2006

La caída de la producción automovilística el año pasado, periodo en el que se fabricaron 304.000 vehículos menos en las plantas nacionales, confirma que la industria española está atravesando una crisis cuyo diagnóstico no puede atender solamente a circunstancias coyunturales. Es verdad que, como sostiene la patronal ANFAC, el estancamiento de las
economías europeas perjudica las exportaciones de vehículos de fabricación española; o que los modelos que se fabrican en España no están precisamente en la vanguardia del diseño y la tecnología. Pero el caso de Ford, el tercer fabricante de automóviles del mundo, que ha cerrado 14 plantas y ha despedido al 25% de la plantilla de su división de América del Norte, indica que el problema es global, que afecta a los grandes fabricantes que no pueden ofrecer costes competitivos con los productores emergentes -Corea y China-, mientras que respeta a otros que, como los franceses, han sabido, al menos por el momento, ajustar sus costes y aquilatar al máximo los mercados en los que operan.

La crisis no responde sólo a resortes convencionales, es decir,
cíclicos, como en otras situaciones comprometidas anteriores. La
deslocalización complica extraordinariamente el futuro de las
producciones poco competitivas; porque el traslado de la fabricación a
países con salarios más bajos y fiscalidad mínima es un recurso tentador
para las compañías que ven disminuir sus cuotas de mercado, bajar la
producción y aumentar sus costes.

Este problema es muy acusado en países que no disponen de empresas
productoras de cabecera. España, por ejemplo, carece de firmas propias.
El riesgo de la deslocalización es evidente, con los efectos
correspondientes de destrucción de empleo y riqueza. Para la economía
española es inquietante, porque la industria automovilística implica al
10% de la población laboral y equivale a más del 8% del PIB; así que
debería ser objeto de más atención por parte del Gobierno, más dispuesto
a agotar la política de parches y salvamentos en el último minuto -como
pudo apreciarse en la reciente entrevista del ministro Montilla con el
presidente de Volkswagen- que a articular políticas preventivas o de
sustitución.

El Parlamento canario aprueba reclasificar suelo rústico en urbano para vivienda oficial

CanariasAhora.com, 26-1-2006

El Pleno del Parlamento de Canarias aprobó este jueves con el respaldo de todos los grupos una modificación de la Ley de Vivienda que permite la reclasificación de suelo rústico para la construcción de viviendas, siempre que al menos el 50% del aprovechamiento se destine a inmuebles de protección oficial.

Todos las fuerzas políticas parlamentarias respaldaron la modificación legslativa al considerar importante favorecer la construcción de más viviendas protegidas. No obstante, los socialistas mantuvieron sin éxito algunas enmiendas y, entre ellas, una iniciativa orientada a que se destinara el 60% del aprovechamiento para este tipo de casas protegidas.

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Antonio Castro, destacó la trascendencia de esta ley para resolver la escasez de suelo para la construcción de viviendas protegidas. La modificación legal de la Ley de Viviendas tiene carácter transitorio y está destinada a los municipios que no han adaptado su planeamiento a la ley de Ordenación del Territorio y de Espacios Naturales.

Antes de llegar el texto de esta modificación legal al Pleno para su aprobación definitiva, la ponencia parlamentaria que la tramitó ya había excluido de esta posibilidad de reclasificación el suelo rústico aislado, como estaba en el proyecto remitido por el Gobierno. Por tanto, sólo se podrá reclasificar en su caso el suelo rústico contiguo, ya que lo contrario "afectaba negativamente al modelo territorial y urbanístico", según el diputado socialista José Alcaraz.

El representante del PSC dijo que su grupo tenía muchos reparos a esta ley, pero los cambios introducidos en la tramitación parlamentaria han sido positivos. Defendió no obstante una enmienda para que el aprovechamiento urbanístico del suelo reclasificado fuera destinado en un 60% a vivienda protegida, no en un 50% como finalmente figura.

También defendió que en caso de reclasificación de suelo el trámite de información pública sea de 30 días, no de 15, porque en un plazo tan corto no se respeta el derecho a la participación de los ciudadanos, consideró. José Alcaraz también denunció la introducción de una disposición adicional en el texto legal que supone modificar aspectos sustanciales de la Ley de Directrices.

Estimó que no es procedente modificar una ley aprobada por unanimidad como la de Directrices por la vía de una enmienda en otro texto legal que tiene otro objetivo. "Esto supone romper el consenso y abrir la reforma de las directrices por una vía vergonzante", dijo José Alcaraz, de manera que se rompen los principios de transparencia y de seguridad jurídica.

El portavoz de Coalición Canaria (CC), José Miguel González, señaló por el contrario que no hay ninguna ruptura del consenso sobre las directrices, sino un cambio razonable que permite que los cabildos puedan desarrollar los planeamientos insulares, que estaban paralizados. Respecto a las otras enmiendas del grupo Socialista, González consideró que el aprovechamiento del 50% del suelo reclasificado para viviendas de protección publica es razonable y que quince días hábiles son suficiente para someter los cambios a información pública.

Jorge Rodríguez, portavoz del Partido Popular (PP), consideró que esta modificación de la Ley de Vivienda "no va a dar respuestas inmediatas, pero es una oportunidad para aumentar el número de viviendas de protección oficial y recuperar el interés de la iniciativa privada". Consideró que además son necesarias otras actuaciones, como clasificar como urbanizables todos los suelos, excepto los que deban ser protegidos por algún valor.

Celso Betancor, portavoz del grupo Mixto, también expresó su respaldo al texto por su importancia para poner más suelo para la construcción de viviendas protegidas.

Apuesta por el transporte público: Metro de Tenerife

FIRMADO EL CONVENIO POR 90 MILLONES HASTA 2007

El metro de Tenerife se lleva el 9% de la inversión en transporte

La subsecretaria del Ministerio de Economía, Juana Lázaro Ruíz, y el consejero de Transportes canario, Antonio Castro, firmaron este lunes un convenio de financiación del transporte regular de viajeros por carreteras en Canarias con vigencia hasta 2007 y con una aportación del Estado de 90 millones.

EFE. Madrid

En conferencia de prensa tras firmar el acuerdo, el consejero apuntó que "la novedad" del convenio es que se suscribe con la Comunidad Autónoma en su conjunto, y recordó que, anteriormente, "estos convenios se hacían directamente con los siete cabildos", lo que suponía una pérdida de dinero, "ya que si un cabildo no consumía los recursos se reintegraban al Estado".

También a juicio del Ministerio de Economía la firma de este convenio, autorizado en Consejo de Ministros el 16 de diciembre, sustituye a contratos programas anteriores, firmados con cada una de las islas, "mejorando la operatividad del sistema de colaboración vigente entre la Administración del Estado y la Comunidad Autónoma canaria".

Según explicó el consejero, el convenio tiene una vigencia hasta 2007, por un lado regulariza los ejercicios 2004 y 2005 y por otro destina 25,3 millones para 2006 y otro tanto para 2007, de una partida total de 90 millones de euros.

Castro añadió que el convenio destina una ayuda por kilómetro "sobre todo en aquellas líneas que son obligación de servicio público y que por el número de pasajeros no resultan rentables".

Otras ayudas -dijo- "van destinadas a la renovación de flota tratando de situar la edad de la flota en una media de seis años y otra parte de las ayudas se dedican a la incorporación de nuevas tecnologías".

Además, el consejero subrayó que en el convenio se prevé un estudio "mucho más preciso del coste real del kilómetro", con lo que la ayuda es más justa, no es una estimación si no que va en función de los costes reales".

Antonio Castro también se refirió a una partida de diez millones de euros para la implantación del metro ligero entre Santa Cruz de Tenerife y La Laguna y dijo que "por una falta de comunicación y un malentendido se pensó que ese dinero era para complementar este convenio, y no es así".

El consejero aseguró que esos diez millones de euros "irán al Cabildo de Tenerife y la fórmula técnico-administrativa de resolverlo la veremos en los próximos días, puede ser una transferencia directa a la corporación insular o una addenda a este convenio".

No obstante, insistió en que "el caso es que esos 10 millones de euros son para el metro ligero de la isla de Tenerife en el área metropolitana, y quedó muy claro en las negociaciones de presupuestos que, si algún día otra isla decide la implantación de ese tipo de transporte tendrá unas ayudas similares".

El consejero hizo hincapié en que, "de momento, Tenerife es la única isla que tiene metro ligero y por tanto esos recursos van destinados a esa inversión, está todo absolutamente aclarado" y "esta cifra no ha estado cuestionada nunca".

La subsecretaria de Fomento, presente en la conferencia de prensa, corroboró, en todo momento, las explicaciones facilitadas por el consejero canario.

En relación al convenio suscrito, Lázaro Ruíz señaló que es "un trabajo con un buen final y estamos seguros de que este Gobierno contribuirá a mejorar las infraestructuras de las islas Canarias".