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El PIO de Gran Canaria propone ampliar en 13 áreas la red de espacios naturales protegidos

Canarias7, 4-7-2004

Cuatro arenales con especies amenazadas, dos áreas marinas y siete Lugares de Importancia Comunitaria (varios en el mar) integran la lista que el Cabildo quiere incluir en la red, que pasaría a tener 45 espacios.

El nuevo Plan Insular de Ordenación (PIO) propone ampliar la red de espacios naturales protegidos de Gran Canaria en 13 áreas nuevas, siete de las cuales coinciden con Lugares de Importancia Comunitario (LIC) de la directiva Hábitats de la Comisión Europea, en concreto los LIC de Bahía del Confital, Bahía de Gando, Playa del Cabrón, Sebadales de Playa del Inglés, Costa de Sardina del Norte, Amurga y, por último, Macizo de Tauro II. Las áreas marinas de Roque de Melenara y de Punta La Cometa-Pasito Blanco, la costa de Tenefé y la Península de Gando son otros cuatro sectores del litoral que el Cabildo quiere integrar en la red, junto a la ampliación del Monumento Natural de Arinaga y a la del Sitio de Interés Científico de Tufia. La propuesta elevaría hasta 45 la actual lista de 32 espacios naturales protegidos que tiene la Isla, dejando pendiente de su clasificación final varios de esos espacios.

El PIO apuesta por la protección de varios sistemas dunares en los que existen poblaciones de especies amenazadas de extinción cuya protección es considerada prioritaria por la directiva Hábitats, como es el caso de la corregüella (Convolvulus caput-medusae) presente en los arenales limítrofes con el Monumento Natural de Arinaga, la Península de Gando, el área cercana al Sitio de Interés Científico de Tufia y la costa de Tenefé. El Plan propone clasificar este último lugar, el litoral que va de Pozo Izquierdo a la central térmica de Juan Grande, como Sitio de Interés Científico y que se elabore un proyecto urgente de restauración y recuperación de esa franja, la única para la que pide una iniciativa inmediata de conservación.

La presencia de praderas de microalgas, entre otros motivos, justifica la protección del área marina de Roque de Melenara, de un kilómetro alrededor del roque, así como la singularidad de esa plataforma costera del Sur es el argumento para la inclusión de Punta La Cometa-Pasito Blanco en la red de espacios naturales.En estos dos casos, el documento propone su clasificación como Sitio de Interés Científico o como Reserva Natural Especial, mientras que en el del Monumento Natural de Arinaga pide su reclasificación y que la ampliación incluya todo el hábitat de arenales contiguo.

LIC, marinos y sin clasificar

El Cabildo no propone ninguna clasificación concreta para los LIC que quiere incluir en la red de espacios naturales protegidos de la Isla, a la que se unirían por primera vez ámbitos marinos, ya que hasta ahora no hay ninguno, como los de Bahía del Confital, Bahía de Gando, la Playa del Cabrón, Sebadales de la Playa del Inglés y la Costa de Sardina del Norte, varios ejemplos de la riqueza biológica y pesquera del litoral insular.

Un proyecto de la Nasa podría crear lluvia artificial en cinco años

PNUMA/Ser, 12-7-2004

Es el proyecto que el especialista en modelado atmosférico de la NASA, León Brenig, ha presentado hoy en Madrid, en el marco de los cursos de verano de la Universidad Rey Juan Carlos, el proyecto 'Geshem' (lluvia en hebreo). Entre las condiciones para la viabilidad del proyecto, está que su ubicación sea cercana a zonas con altos niveles de humedad por su situación cercana al mar, cuencas de ríos y demás accidentes geográficos con alta densidad de vapor de agua.

SIMULACIÓN DE “ISLAS DE CALOR”

La lluvia artificial se basa en las denominadas "islas de calor", definidas como regiones de una determinada superficie con una temperatura significativamente superior a la de sus alrededores. Este fenómeno tomó relevancia con el crecimiento de las ciudades en el último siglo, pudiéndose observar anomalías atmosféricas como lluvias periódicas y previsibles en el entorno.

Aún en proceso de desarrollo, el proyecto 'Geshem' intentará simular el fenómeno de la isla de calor mediante la colocación de una película de color oscuro de baja reflexión en una superficie de dos kilómetros. Esta superficie será capaz de alcanzar altas temperaturas y así favorecer la dilatación del aire y del vapor de agua que contiene. El vapor asciende rápidamente al mismo tiempo que se va enfriando y, a los 1.000 metros de altura, empieza a condensarse para, a continuación, provocar precipitaciones.

ISRAEL SERÁ EL PRIMERO

Según el calendario previsto, la primera prueba se realizará en el desierto del Neguev en Israel a 150 kilómetros de la costa una vez se disponga del material, que ha de ser biodegradable para evitar la contaminación y barato para que su aplicación sea rentable. El proceso de investigación se puede prolongar hasta cinco años y no tendrá consecuencias negativas para el medio ambiente por lo que lograría resolver los problemas de flora y fauna que los trasvases y las desalinizaciones provocan.

El proyecto, que corre a cargo de la NASA y de la Universidad Libre de Bruselas, en Bélgica, y la de Ben Gurión, en Israel, junto a la empresa de material agrícola Ecotex, se encuentra en su fase inicial y tiene previsto realizar una primera prueba en territorio de Israel el año que viene.

El CES cuestiona el PIO de Gran Canaria, que prevé duplicar la oferta turística

IDEAPRESS. Santa Cruz de Tenerife, 13-7-2004

El Consejo Económico y Social (CES) de Canarias ha cuestionado el modelo territorial de Gran Canaria propuesto por el Plan Insular de Ordenación (PIO) de 2003, adaptado al Texto Refundido de las leyes de ordenación del territorio y de espacios naturales de Canarias.

El Consejo afirma que se prevé duplicar la oferta turística existente y que "no se pone freno a un consumo de suelo desmesurado" en la zona costera en la que se centraliza el desarrollo de la Isla. También detecta un desequilibrio entre el suelo urbanizable y la potencial demanda demográfica y económica.

El informe anual de CES 2003-2004 ha dedicado uno de sus trabajos monográficos a analizar el modelo territorial de Gran Canaria tomando como base los cambios que se han producido entre el Plan Insular de Ordenación del Territorio (PIOT) de 1995 y el PIO de 2003. Las conclusiones globales evaluadas para determinar si el modelo propuesto es compatible con el desarrollo sostenible dice que, en cuanto a centralizar el desarrollo en la franja costera, la carga que se le da al territorio es "muy alta ya que no se pone freno a un consumo de suelo desmesurado, derivado de los nuevos crecimientos previstos por el planeamiento municipal, no se hace frente al progresivo abandono de las áreas agrícolas que puede derivar en un mayor consumo de suelo para uso urbano, imposibilitando la mezcla y la variedad de actividades".

El Consejo reconoce que el planeamiento insular ha intentado mejorar la ocupación extensiva y poco respetuosa del espacio turístico y que ha apostado por la creación de un modelo turístico de mayor calidad. Desde ese punto de vista, señala el informe, la propuesta es válida, tanto en la forma de enfrentarse a los problemas estructurales como en la manera de plantear la ocupación en los nuevos espacios.

Advierte, sin embargo, que aboga claramente por la expansión territorial del turismo al "asumir" el suelo previsto por el planeamiento municipal "lo que significa duplicar la oferta existente". En opinión del CES, esto supone "sobredimensionar" un espacio afectado de "importantes" problemas estructurales que "no son fáciles de solucionar, sin olvidar que las posibles situaciones coyunturales desfavorables, podrían dar lugar a una sobreoferta tanto del tejido edificado como de suelo para urbanizar".

En relación a los nuevos crecimientos, el planteamiento que desde los planes municipales se hace en Gran Canaria, "sobre todo en la versión actualmente vigente"; el consejo resalta el "claro predominio" del uso residencial como destino excepto en el Sur y en el corredor industrial de Telde.

El CES insiste en llamar la atención en la "evidente influencia" del planeamiento municipal en la distribución e integración de los nuevos suelos a urbanizar en el modelo insular. También define un "desequilibrio en la estricta necesidad" de la superficie de nuevo suelo urbanizable respecto a la "potencial demanda" demográfica y económica. Un aspecto, continúa el informe, que contribuye "a aumentar el actual deterioro" del paisaje costero de la Isla. Dicho proceso es más acentuado en determinadas zonas "ya muy urbanizadas", como Telde, Vecindario, Arucas y, en menor medida, el Noroeste grancanario.

Desde la óptica de preservar los espacios con mayor valor paisajístico, la protección que se propone para el interior permite potenciar esa parte del territorio "como patrimonio natural e incidir en su mantenimiento". Sin embargo, según agrega el informe, esa misma protección, en algunos ámbitos, restringe posibles usos agropecuarios "con lo que dificulta esa idea de equilibrio basada en el mantenimiento y modernización de las actividades primarias".

El consejo describe el abandono del consumo de suelo en las zonas rurales y su relación directa con su cercanía a los espacios más urbanizados, de tal forma que "actúan como polos de atracción en la absorción" de dicho suelo. El medio rural, continúa, "en general no escapa al proceso de presión urbanística". Las zonas de medianías, como la franja costera del corredor Noroeste y Sureste, lo límites de los núcleos de población "entran en competencia con ambos tipos de agricultura".

Otra de las conclusiones de este estudio monográfico sobre Gran Canaria se detiene en la tendencia del tratamiento estratégico a una "basculación" hacia la mitad oriental de la Isla que al CES le lleva "a la discusión del concepto de equilibrio en el sistema espacial previsto". El consejo defiende la interpretación de que el equilibrio debe corresponderse con la preservación de los espacios de mayor valor paisajístico frente al proceso de consolidación y cohesión de los actuales espacios urbanos. En este aspecto, el CES sugiere "una sana discusión".

Imaginación a la tierra

La Provincia, 13-7-2004

Ante la falta de atención, los agricultores del municipio [de Las Palmas de Gran Canaria] han intentado reivindicar su postura desde la cooperativa en la que se han organizado, contactando con los colegios para organizar visitas a las fincas del municipio: "Que los niños vean los procesos de germinación, de dónde sale lo que compran en el supermercado".

Se muestran firmes en la idea de que ciudad y agricultura no deben ser conceptos antagónicos, sino complementarios. "Mientras no nos alimentemos con una capsulita como astronautas, tenemos que seguir luchando por esto" defiende Juan Hernández, uno de los empresarios agrícolas de Tafira. Además de esto, otra de las iniciativas es su programa de transavilidad, que consiste en que paulatinamente los cultivos se adapten a un tipo de producción biológica que no use productos químicos corrosivos para el suelo, para el alimento y para la propia salud de los trabajadores.
"A los agricultores canarios siempre nos han acusado de maltratar la tierra. Esto es una forma de asegurar la resistencia del terreno y de ofrecer un producto más sano y a la vez más competitivo", aseguran desde la cooperativa.

Y es que, la forma de vida de las empresas familiares agrícolas de la capital se ha convertido en una lucha constante y en la búsqueda de la estrategia adecuada para resistir al crecimiento inexorable de la urbe. Actualmente sólo se produce el 20% de lo que se consume en las Islas, el 80% restante se importa desde otros países, y los agricultores quieren equilibrar estas cifras "para evitar que llegue un momento en el que tengamos que comer lo que nos digan y al precio que
elijan los de fuera". Para lograrlo necesitan más agricultores -el año pasado se retiraron 300 en toda Canarias y se incorporaron 70- y más cultivos, sin embargo, lejos de esta intención, lugares como Tafira o el Monte Lentiscal son ahora objeto de deseo de las empresas constructoras.

Juan Hernández lo sabe bien porque algunos promotores han hecho presión para edificar chalets en el paraje donde se encuentran su finca y su casa a pesar de que esté catalogada como zona de interés agrícola y paisajístico. Además de esto, deben hacer frente a la dependencia del Consejo Insular de Aguas, que les ha hecho firmar un contrato en el que se especifica que "no se harán responsables de las pérdidas ocasionadas por una mala depuración o por el corte de suministro". Aunque afirman que "el agua es de bastante buena calidad desde la aplicación de los tratamientos terciarios". Una de las principales vías de rescate del sector pasa, según estos agricultores, por cambiar la consideración social que se tiene de esta profesión. "Nadie quiere trabajar aquí porque está muy mal visto, pero las cosas cambian. Hoy lo hacemos porque esto nos gusta, aunque tengamos una carrera", subraya.

La agricultura se mantiene viva en la capital con apenas un cinco por ciento de territorio para cultivos

La Provincia, 13-7-2004

"Los niños de Las Palmas de Gran Canaria creen que la leche sale de la nevera" se lamenta Rafael Hernández, presidente de la Coordinadora de Asociaciones Agrícolas y Ganaderas de Canarias (COAG). Él es una de las pocas personas que aún se dedican a cultivar en el corazón de la capital. A pesar de que las principales actividades económicas de la capital son, sin duda, la portuaria, la administrativa y la turística, el municipio es agrícolamente el tercero en importancia de la comarca del norte de la Isla. Las Palmas de Gran Canaria conserva aún, pese a su carácter eminentemente urbano, 500 hectáreas, el cinco por ciento de la superficie total, de terreno dedicado al cultivo.

El sector primario tiene un peso en Las Palmas de Gran Canaria que, además de por la extensión de terreno, está avalado por que en ella se encuentra el 30% de ganadería insular, aquí se ubica la central lechera, el matadero insular y el mercado central de abastos -Mercalaspalmas-. Con todo, los agricultores de la zona se quejan del poco interés que al respecto muestran las autoridades: "Invierten 500 millones de pesetas para los carnavales y cero para agricultura".

RECESO

En 1995 había 1.200 hectáreas de terreno agrícola en el municipio. En nueve años se han perdido alrededor de 700 hectáreas de cultivos, más de la mitad. No obstante, todavía sobreviven algunas empresas de carácter familiar, unas 300 como la de Juan Hernández, que se dedican a la labranza haciendo uso de las bondades del terreno. Y es que la zona interior del municipio tiene unas cualidades óptimas para el cultivo por la cota en la que se asienta, a 330 metros
de altura, y por la calidad del terreno formado por una mezcla de sustrato volcánico y arcilloso. Esta combianción hace que la variedad de cultivos sea muy amplia y que en el mismo espacio donde un día se cultivaron plataneras se puedan sembrar ahora zanahorias. Hernández es uno de esos "románticos", como él mismo se denomina, que han elegido la tierra como profesión. Ya se dedicaban a ello sus bisabuelos, sus abuelos y sus padres, pero espera que no lo haga ninguno de sus dos hijos "porque la cosa está tan mal, que dentro de diez años puede que la agricultura desaparezca para siempre".
El receso es generalizado en la Isla, pero además, los labradores de las Palmas de Gran Canaria se encuentran en desventaja, dice, con respecto a agricultores de otros municipios tradicionalmente rurales del interior.

"Éste es un sector que aquí no interesa, ni siquiera tenemos concejal de agricultura, aunque sí lo hay de playa, éste es el ayuntamiento del cemento" explica el presidente de COAG-Canarias. Los agricultores se lamentan porque "hay gente que ya no quiere arrendar sus terrenos para plantar, porque están esperando a que se recalifiquen para venderlos", se queja, aunque según él, "la pena no es que se vayan abajo nuestras empresas, sino que hagamos desaparecer parte de nuestra idiosincrasia".

Comienzan los trabajos para declarar Canarias Zona Marina Especialmente Sensible

CanariasAhora.com 13-7-2004

EFE. Las Palmas de Gran Canaria

Representantes de la Administración General del Estado, del Gobierno de Canarias y de diversos organismos científicos y marítimos constituyeron este lunes un grupo de trabajo para coordinar las tareas para la designación definitiva de Canarias como Zona Marina Especialmente Sensible.

Este grupo de trabajo se constituye después de que la Organización Marítima Internacional (OMI) aceptase el pasado mes de abril designar las aguas de Canarias como Zona Marina Especialmente Sensible (ZMES) a propuesta del Gobierno español, recordó este lunes el delegado del Gobierno en Canarias, José Segura. De acuerdo con la normativa de la OMI, una ZMES es aquella que debe ser objeto de protección especial en atención a su importancia por motivos ecológicos, socioeconómicos o científicos reconocidos, y a que su medio ambiente pueda sufrir daños como consecuencia de las actividades marítimas.

La OMI reconoció en abril pasado que el intenso tráfico marítimo que soportan las aguas de Canarias hace al ecosistema canario muy vulnerable ante posibles sucesos de contaminación por hidrocarburos y sustancias peligrosas. La designación de una ZMES permite establecer medidas para controlar la actividad marítima en esa zona, como por ejemplo, de organización del tráfico marítimo, aplicación estricta de equipos y descargas de hidrocarburos y la instalación de centros para el control de buques, indicó Segura en un receso de la reunión constitutiva del grupo de trabajo.

Para obtener la denominada aprobación definitiva de la ZMES por parte del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI es necesario presentar una propuesta detallada de las medidas especiales de protección a adoptar ante el Subcomité de Seguridad de la Navegación (NAV), que tiene previsto reunirse en julio del año que viene. En esa propuesta trabajarán a partir de ahora los miembros del grupo de trabajo formado en Las Palmas de Gran Canaria, indicó el delegado del Gobierno en Canarias. En caso de que el Subcomité NAV preste su aprobación, será en el siguiente periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino, previsto para marzo de 2006, cuando se materializará la aprobación definitiva de la ZMES de Canarias y, por tanto, comenzarían a aplicarse las medidas aprobadas en el NAV.

En la actualidad existen cinco ZMES: la Gran Barrera Australiana, el archipiélago cubano de Sabana-Camagüey, la isla colombiana de Malpelo, la zona de los Cayos de Florida en Estados Unidos y el mar de Wadden en Europa del Norte.

Premio BEN MAGEC de Medio Ambiente 2004 a Günther Kunkel y Mary-Anne Kunkel

La Federación ecologista canaria Ben Magec ha elegido al matrimonio formado por el botánico alemán Günther Kunkel y la ilustradora inglesa Mary Anne Kunkel como merecedores del Premio Ben Magec de Medio Ambiente 2004, que se dá por vez primera.

Günther Kunkel, botánico alemán, nació en 1928. Después de realizar diversos viajes por América del Sur, Africa Tropical y algunas zonas del Oriente Medio, se establece en Gran Canaria en 1964, donde permanecerá durante varios años. Es él quien crea, con diversos colaboradores canarios, el primer grupo ecologista nacido en Canarias, ASCAN (Asociación Canaria de Amigos de la Naturaleza).
A los numerosos libros publicados, hay que sumar más de cuatrocientas contribuciones científicas y su pertenencia a instituciones como la Sociedad Linneana de Londres y el Instituto de Estudios Canarios de La Laguna.

De su paso por Gran Canaria, además de la organización de los primeros congresos celebrados aquí sobre botánica canaria, como el "I Congreso pro Flora Macaronésica", hay que destacar, entre otras publicaciones la que se pretendía fuera la mayor publicación ilustrada aparecida hasta entonces sobre flora canaria, en 12 tomos, de los cuales, y por el desinterés a posteriori del Cabildo de Gran Canaria, sólo aparecieron los cuatro primeros volúmenes de su "Flora de Gran Canaria", con los dibujos de su esposa, Mary Anne Kunkel. También fué el creador de revistas canarias especializadas como los "Cuadernos de Botánica Canaria" y "Botánica Macaronésica", redactada la primera de ella desde su finca de Santa Lucía de Tirajana.

Günther Kunkel trabajó también en el área forestal del Cabildo de Gran Canaria. Denunció y se opuso eficazmente al proyecto de urbanización del Pinar de Tamadaba, donde en los años 70 querían construir un hotel y un teleférico. Finalmente y por razones políticas, fué removido de su puesto, por lo que tuvo que abandonar Canarias, estableciéndose desde entonces en Almería donde sigue publicando títulos con gran relación con la flora canaria, como es el caso del libro "Jardinería en zonas áridas" que sería de gran utilidad para Canarias ya que explica las enormes ventajas de la flora autóctona canaria para la realización de jardines, ya que requieren muy poca agua y son de gran belleza.

Se puede decir sin lugar a dudas que Günther Kunkel ha sido el botánico más importante para Canarias durante el siglo XX, por la gran cantidad de publicaciones que divulgó sobre nuestra flora, y por el descubrimiento de nuevas especies que hasta entonces no habían sido descritas y catalogadas. Su esposa Mary Anne ha sido también quizá la mejor ilustradora de la flora canaria, como atestiguan las numerosas ilustraciones de sus obras, todas de gran calidad y que han sido de manifiesta utilidad para identificar nuestros endemismos.

Pueden consultar otras obras a texto completo de ellos en Memoria Digital de Canarias (mdC) simplemente tecleando la palabra "Kunkel" en su Buscador.

También pueden visualizar un vídeo completo de media hora sobre su vida y obra en formato RealOne.

Gran Canaria : manifestación contra la incineración

12-07-2004

El Foro Ciudadano contra la Incineración, al que pertenece Ben Magec-Ecologistas en Acción, está convocado a los ciudadanos canarios a manifestar su preocupación por los planes de incineración y a favor de políticas de reciclaje. Esta manifestación se celebrará el viernes, 23 julio, a las 19 horas en San Bartolomé de Tirajana en contra de la construcción de dos incineradoras en San Bartolomé de Tirajana y a favor del cierre del vertedero de Juan Grande. Después de la manifestación habrá un concierto gratuito, que contará con la presencia de varios artistas que se han prestado a colaborar con esta causa.

Esta concentración frente a las oficinas municipales del Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana, (en la Plaza de la Constitución, n. 1 en Maspalomas) pretende juntar a un par de miles de personas del municipio, y que además cuente con la colaboración de los grupos ecologistas de la isla y de otros colectivos ciudadanos.

El Foro está formado, además de por varias asociaciones de vecinos de Juan Grande y Castillo de Romeral, por Los Verdes de Canarias, Ben Magec-Ecologistas en Acción, así como por los sindicatos Intersindical Canaria y Comisiones Obreras. El objetivo es agrupar al máximo número de colectivos posibles de toda la isla para lograr que la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias desista de su intención de construir una planta incineradora de residuos sanitarios y animales en la Isla. Además pretende informar a la opinión pública sobre las consecuencias negativas que este tipo de instalaciones tienen para la salud de la población y el medioambiente, así como sobre las múltiples alternativas que existen para la gestión de residuos.

Medio centenar de manifestantes invitan al PSOE a paralizar el puerto de Granadilla

Publicada en: CanariasAhora.com 11-7-2004

EFE. Arona (Tenerife

Medio centenar de personas se concentraron este sábado a las puertas del hotel 'Mare Nostrum' donde el PSC-PSOE celebra su X congreso regional para protestar contra la construcción del puerto de Granadilla e "invitar" a los socialistas a que eviten el daño que hará a Tenerife esta y otras infraestructuras previstas.
El portavoz de la Plataforma ciudadana contra el puerto de Granadilla, Juan Jesús Bermúdez, quiso "invitar al PSOE a que reflexione sobre la posibilidad que tiene, como Gobierno estatal, de frenar" infraestructuras que van a perjudicar a toda la isla de Tenerife.

"Está en manos del Gobierno central potenciar el puerto de Santa Cruz de Tenerife y evitar la destrucción del litoral de Granadilla y salvar así uno de los parajes naturales más importantes", afirmó Bermúdez.
Según el portavoz de la Plataforma, ya se ha invitado al PSC a establecer una línea de diálogo para que vean los "argumentos por los que nos oponemos a esta construcción y apoyamos el del puerto de Santa Cruz de Tenerife".

El objetivo de esta reunión es "ofrecerle toda la información para que comprenda que este puerto no responde al interés general de la economía de la isla ni de la sociedad de Tenerife", afirmó Bermúdez.
"Deben saber que hay muchos argumentos esgrimidos con informes contundentes que han demostrado que este puerto no es necesario" dijo Bermúdez, quien afirmó que si el PSC se opone al puerto "supondría estar a favor de la isla y de un desarrollo más sostenible".

La CE expedienta a España por no limitar el uso de los plaguicidas, perjudiciales para la capa de ozono

EUROPA PRESS 12-7-2004

BRUSELAS.- La Comisión Europea (CE) ha expedientado a España y otros ocho Estados miembros (Bélgica, Francia, Alemania, Grecia, Irlanda, Italia, Portugal y Reino Unido) por no haber notificado o suministrado datos insuficientes sobre la limitación del uso de plaguicidas con bromuro de metilo, que eliminan progresivamente la capa de ozono terrestre. El Ejecutivo comunitario ha enviado las primeras cartas de advertencia dentro del procedimiento de infracción, que eventualmente podría desembocar en una denuncia formal contra estos países en el Tribunal de Justicia de la UE.

Este tipo de plaguicidas siguen autorizándose bajo un control estricto en algunos usos para los que no existen aún productos de sustitución, como por ejemplo los tratamientos destinados a garantizar que los cultivos destinados a comercialización estén libres de plagas. Los Estados miembros deben notificar anualmente a la Comisión la cantidad exacta de bromuro de metilo que han utilizado, su finalidad y las medidas adoptadas para reducir su uso. Además, han de informar sobre los avances registrados en la evaluación y el uso de productos de sustitución. Bruselas ha señalado que España no efectuó la notificación correspondiente al año 2003, mientras que en las notificaciones para los años 2001 y 2002 faltaban datos sobre los productos básicos, las finalidades (plagas o enfermedades) y las cantidades usadas para cuarentena y preexpedición.

Los casos más preocupantes

Sin embargo, el caso español no es el más preocupante para la CE ya que Francia, por ejemplo, no hizo notificación alguna en los últimos tres años. Un caso parecido es el de Irlanda, que no hizo las notificaciones en 2001, 2002 y 2003 y además, su incumplimiento no se limita a los usos de cuarentena y preexpedición del bromuro de metilo, sino a todos los aspectos del reglamento sobre el ozono. Mientras, la CE reprocha a Reino Unido no haber enviado la información requerida del año 2003. Tanto el Protocolo de Montreal, uno de los tratados medioambientales de mayor éxito hasta la fecha, como el reglamento comunitario sobre el ozono, abogan por reducir y terminar el uso de sustancias que agotan la capa de ozono estratosférico, como los CFC, los HCFC, los halones y el bromuro de metilo de los plaguicidas. Esta última sustancia fue utilizada por los agricultores hasta 1995, cuando se fueron eliminando gradualmente, a través de una prohibición de producción e importación que entrará en vigor el año que viene en los países desarrollados. Ahora bien, tanto el protocolo como el reglamento comunitario sobre el ozono reconocen la importancia en algunos aspectos del bromuro de metilo en las relaciones comerciales.

Por ello, la CE autoriza la comercialización de una cantidad determinada de bromuro de metilo, pero exige que se reduzcan los niveles en la medida en que se vaya disponiendo de tecnologías y productos de sustitución.

El coste del tráfico y el de las vidas que se pierden

¿Cuánto cuesta una vida en la carretera?

En: El Digital (Universidad de Las Palmas de Gran Canaria), n. 12

El Grupo de Economía de las Estructuras y del Transporte es uno de los grupos de investigación de la ULPGC con mayor proyección internacional, puesto que una gran parte de sus proyectos los realizan para la Unión Europea. Bajo la coordinación del catedrático Ginés de Rus, analiza actualmente los costes sociales de cada modalidad de transporte en el ámbito europeo. La finalidad es que cada medio de transporte también ‘pague’ el daño que causa a la sociedad.

Más de quince docentes de la ULPGC integran el Grupo de Investigación de Economía de las Estructuras y del Transporte, coordinado por el catedrático de Economía Aplicada Ginés de Rus. Se trata de uno de los grupos con mayor proyección internacional, ya que gran parte de sus líneas de investigación están enmarcadas en proyectos europeos. Analizan desde el funcionamiento del mercado de transporte o el impacto económico de proyectos de inversión en infraestructuras, hasta las políticas de regulación y competencia para empresas privadas y públicas.

A través del Ministerio de Educación y el de Fomento, el Grupo que lidera el profesor de Rus estudia lo que los entendidos denominan las “externalidades” de los medios de transporte. “Las externalidades más importantes que se analizan son la congestión, los accidentes, el ruido, la contaminación atmosférica o la intrusión visual”, explica el catedrático de Economía Aplicada. Desde hace varios años, el Grupo participa en los proyectos europeos que se han centrado en calcular los costes que cada medio de transporte ocasiona a la sociedad. El paso siguiente es que los precios reflejen estos costes. “Así, la política de libertad de elección del usuario no produciría equilibrios indeseables, al reflejar los precios de cada medio de transporte sus verdaderos costes sociales, incluida la contaminación, accidentes...”, resume Ginés de Rus.

Una de las principales líneas de investigación en este campo se centra en analizar los accidentes en carreteras, “que es, quizás, una de las facturas más altas que pagamos en materia de transporte”.

Reparto modal y precio generalizado en el transporte

Las cifras lo corroboran. Según el catedrático Ginés de Rus, en España mueren anualmente unas 5.000 personas en accidentes de tráfico. El análisis de estas cantidades permite trabajar sobre los costes sociales que implican estas muertes. Las inversiones públicas en infraestructuras deben tener una prioridad: la reducción del número y gravedad de los accidentes. “El valor de una vida anónima en España está cifrado en unos 210.000 euros (35 millones de pesetas), pero los cálculos más recientes de la Comisión Europea dan un valor medio de 1,2 millones de euros (200 millones de pesetas), que incluyen todos los daños causados por el accidente”, comenta Ginés de Rus. “Esto significa que en el momento de decidir invertir en una infraestructura viaria se puede tomar como referencia este coste. Es decir, que si con una inversión se reduce el riesgo de muerte (eliminación de pasos a nivel, por ejemplo), aumentaría el beneficio del proyecto frente a otros proyectos con los que compite”.

Estos análisis podrían adaptarse a las circunstancias del territorio canario. “Porque estas investigaciones permiten localizar ‘puntos negros’ en las carreteras y evitarlos con inversiones públicas que resulten socialmente rentables”. Sin embargo, el catedrático Ginés de Rus echa en falta en el Archipiélago la iniciativa de fomentar la investigación en esta área. “Se debería hacer una mayor esfuerzo de investigación en determinar que actuaciones, incluida la inversión en infraestructura, podrían reducir eficientemente el alarmante número de muertos y heridos en las carreteras canarias”.

El Sistema de Transporte en Canarias

Uno de los proyectos más relevantes que lideró el Grupo de Economía de las Infraestructuras en Canarias se realizó hace ya cinco años: El Sistema de Transportes en Canarias.

“Realizamos un análisis exhaustivo sobre cómo funcionaba en aquel momento y cómo debía funcionar cada modalidad de transporte”, explica Ginés de Rus. “Fuimos los primeros en proponer una política de ‘cielos abiertos’ en el Archipiélago, que permitiera y fomentara el acceso a más compañías aéreas que volaran entre las islas, porque entendíamos que esta competencia beneficiaba al usuario”. Para este catedrático, esta política de ‘cielos abiertos’ es perfectamente compatible con la defensa de un monopolio temporal en aquellas rutas insulares más débiles en cuanto al tráfico de pasajeros se refiere. “Una de las principales ideas que defendimos en este trabajo fue la de mejorar la regulación del mercado de transporte, no la de eliminarla, pero una regulación dirigida a fomentar la competencia y proteger al usuario, no a cerrar el mercado en beneficio de las empresas establecidas”.

En la actualidad, el Grupo de Investigación lleva a cabo un proyecto financiado por Interreg III, de la Unión Europea, que analiza la demanda interinsular en Canarias y otros archipiélagos atlánticos. Asimismo, planea con el Cabildo de Gran Canaria la realización de un ambicioso estudio para la mejora del transporte terrestre en la isla.

El Grupo de Economía de las Infraestructuras y del Transporte integra a un potencial de expertos que cada año cuentan con la confianza de las principales instituciones nacionales e internacionales para mejorar las políticas de transporte. Un ejemplo a seguir en Canarias.