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El retraso amenaza a Primadomus

La Fundación AAP, Centro Europeo de Acogida de Animales Exóticos, es la promotora de Primadomus, un lugar permanente para primates en España.
En el terreno de Mas Asil, en su localidad, Relleu, AAP lleva trabajando en el desarrollo de estas instalaciones durante más de tres años. Con este proyecto AAP espera ofrecer un futuro agradable y tranquilo a primates europeos que por desgracia han tenido hasta ahora una vida miserable.

Lamentablemente, , el inicio de la construcción de la residencia para chimpancés en el terreno de las instalaciones de AAP en España, Primadomus, se ha visto en el último momento retrasado. A pesar de que todos los procedimientos se han llevado con éxito a nivel provincial, las autoridades locales se oponen ahora al proyecto. La aprobación, dada por escrito en el 2002 por las autoridades locales, se ha cambiado por razones no claras.
El retraso de las obras, provocado por este hecho, es sobre todo lamentable para un gran grupo de chimpancés del instituto de investigación de los Países Bajos. Estos chimpancés tendrán que esperar aún más tiempo para disfrutar de un lugar digno dónde vivir.

En este momento se está intentando, entre otras, la mediación de la protectora de chimpancés Jane Goodall para impulsar de nuevo el proceso de licencia.
¡Usted también puede ayudar!

Firme la carta dirigida al alcalde de Relleu en España para reclamarle lo que él anteriormente prometió. Esta carta será enviada al alcalde una vez al día con los nombres de todas las personas firmantes.Los miembros del Parlamento Europeo recibirán un mensaje de Jane Goodall con el resultado obtenido de esta acción.

Pulse aquí para firmar la carta

Por favor, difunde esta información a todos tus conocidos.

AAP Sanctuary for Exotic Animals
P.O. Box 50313
1305 AH Almere

Ben Magec niega el colapso del puerto de Santa Cruz de Tenerife

CanariasAhora.com, 26-8-2004

Ideapress. Santa Cruz de Tenerife

El portavoz portavoz de la Federación Ecologistas en Acción Ben Magec, Antonio Rodríguez, consideró "falsos" los argumentos esgrimidos sobre el colapso del puerto de Santa Cruz de Tenerife y la ausencia de impacto ambiental en Granadilla. Durante su intervención en una charla sobre el puerto de Granadilla el pasado martes en La Laguna, el portavoz de Ben Magec en Tenerife pidió al Partido Socialista Canario (PSC) que "salga de su actual ambigüedad".

Tras hacer un amplio y exhaustivo recorrido desde la gestación del proyecto hasta la situación actual (en período de licitación de las obras), Antonio Rodríguez afirmó que "ninguno de los argumentos expuestos por la administración justifican la creación del macropuerto de Granadilla". El representante de la federación ecologista indicó que los argumentos esgrimidos por el Gobierno de Canarias se basan en dos afirmaciones "falsas" como son que el puerto de Santa Cruz de Tenerife ya no puede crecer más y que el recinto de Granadilla no implica impacto medioambiental.

Numerosos documentos avalados por reconocidos expertos demuestran, continuó, que el puerto de Santa Cruz se puede ampliar y sus posibilidades de explotación se pueden cuadruplicar y quintuplicar ofreciendo los mismos servicios que el proyectado en Granadilla, por lo que Ben Magec apuesta por un proyecto adaptado a las características del frente de Santa Cruz y económicamente viable. Rodríguez declaró que "no sólo el puerto de Granadilla es innecesario sino que la próxima construcción de 11 nuevos puertos es totalmente aberrante".

Aseveró el representante de Ben Magec que el impacto medioambiental que sufrirá el Sur de Tenerife es claro porque "ha sido demostrado en numerosas ocasiones científicamente habiendo sido reconocido incluso" por los propios técnicos de la Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canaria en documentos en los que se reconocía que no era recomendable la instalación de un puerto en Granadilla por el impacto medio ambiental que supondría. Frente a la afirmación institucional de que la referida obra no implicará impacto medioambiental, Ben Magec enumera entre otros el ecosistema marino se verá claramente afectado con la desaparición del segundo sebadal más importante de Canarias que se encuentra ubicado frente al Médano; la desaparición de una colonia de plantas de un endemismo en peligro de extinción; un total de 7 playas se verán seriamente afectadas por pérdida de arena (entre ellas cabe mencionar El Médano, La Rajita, La Tejita...) y la desaparición de 17 playas del litoral que será ocupado por el puerto.

Antonio Rodríguez desveló que la obra proyectada ganará al mar dos millones de metros cuadrados que, según indicó, para ser rellenado necesitaría de un volumen "similar a lo que supone vaciar tres veces la Montaña Roja" o que la cantidad de 24.000 millones de las "antiguas pesetas será el importe al que ascienda sólo la construcción del dique exterior". Concluyó Rodríguez indicando que, si a pesar de que la financiación europea del puerto de Granadilla está parada a causa de la numerosas denuncias presentadas en contra de dicha obra, de que la opinión pública canaria está "claramente en contra, de las numerosas consecuencias medioambientales que traerá, las administraciones públicas ponen en marcha el proyecto, el colectivo Asamblea por Tenerife llamará al pueblo canario a una gran manifestación y nos pondremos delante de las máquinas".

La Plataforma contra el ramal de Agaete denuncia "intereses ocultos" en las obras

CanariasAhora.com, 25-8-2004

Paula Ruiz

La Plataforma independiente contra el ramal de Agaete denunció este martes "los intereses ocultos", tanto empresariales como políticos que existen en el proyecto del Puerto de las Nieves, debido tanto a las irregularidades de las obras como a la desinformación pública por parte del consistorio norteño.

La Plataforma contra el ramal de Agaete-Puerto de las Nieves aglutina a un gran número de colectivos, tales como las asociaciones ecologistas Aguajae, Ben Magec, grupo socio-cultural Semilla, el Partido Socialista y gran cantidad de ciudadanos. Aunque en estos momentos el ramal se encuentra paralizado debido a determinadas expropiaciones indebidas, la Plataforma exige al Ayuntamiento norteño, presidido por Antonio Calcines, la parálisis definitiva de las obras. Critican que el proyecto se aprobó por la vía rápida y que no se informó públicamente a la ciudadanía del plan, por lo que el colectivo apunta que las obras no se han realizado para el bien común, sino que responden a intereses ocultos de los constructores, promotores y expropiaciones poco claras.

"Se van a cargar el Puerto de las Nieves y la gente no tiene ni idea -censura la agrupación- les han dicho que va a ser bueno para el pueblo y los ciudadanos lo han creído sin contrarrestar, pero cuando les expones la realidad, la respuesta es primero de sorpresa y luego indignación". El colectivo ha intentado recabar datos acerca del proyecto, "pero lo único que encontramos son todo tipo de trabas, por lo que algo deben esconder", acusan. "La consecuencia inmediata es un malestar general lógico de los vecinos hacia una corporación local que acomete un programa unilateralmente", reprocha el grupo.

La Plataforma desaprueba el ramal por considerarlo "una chapuza" en la que se han despilfarrado cantidades ingentes de dinero público". "Lo que tememos -añaden- es que cuando se den cuenta del error que han cometido, quieran dar marcha atrás y lo que vayan a plantear es otro proyecto con el consiguiente doble desembolso". Reivindican otro tipo de modelo para Agaete, basado en las costumbres ancestrales, ya que "esto es al fin y al cabo lo que viene buscando el visitante". La agrupación hace hincapié en que "no se puede permitir ese crecimiento incontrolado, pues se espera que en unos años se triplique la población para ocupar las permutas [de suelo] que están construyendo".

Denuncian que el alcalde intenta exportar un modelo de desarrollo que ha fracasado en el sur de la Isla y que esta falacia se expone con "el único fin de especular". Asegura el grupo que los empresarios de la zona no están satisfechos ni con el proyecto ni con el puerto, ya que los beneficios económicos no han sido significativos.

"No ha supuesto ninguna ventaja sino todo lo contrario, -explican-, más si tenemos en cuenta que este mamotreto no va a ser el único, sino que dentro del Plan se incluye una segunda ampliación del muelle, recalificación de terrenos agrícolas y lo que se avecina es aún peor, ya que el consistorio ya ha aprobado los Planes Parciales y el Plan General de Ordenación Urbanística, que levantarán mucha polémica".

La agrupación hace hincapié en las irregularidades de la propuesta actual, ya que uno de los principales problemas es que se recrea en la desviación del tráfico pesado del Puerto, que en estos momentos atraviesa el núcleo urbano, pero con esta tentativa lo que se consigue, ironiza el grupo, es trasladar "el tráfico, para volver a introducirlo por el centro de la población, pero por otro lugar".

El colectivo alude a la intención inicial, que pretendía modificar la circulación y llevarla por el barranco del pueblo, y señalan que desde la Plataforma lo que se pretende es "estar abiertos a una iniciativa plural, donde se estudien todas las posibilidades, así como a un planeamiento urbanístico democrático, en el que los ciudadanos, en última instancia y con toda la información de la que ahora no disponen, decidan la alternativa más válida, la que provoque un menor impacto". "Existen varias opciones, pero lo que la agrupación quiere dejar claro es que se ha elegido la peor, la que más destruye y la que perjudica gravemente a los vecinos de la zona", agregan.

Los aspectos negativos son numerosos, señalan, "el proyecto crea barreras entre varios núcleos urbanos que quedan incomunicados, disminuye drásticamente las plazas de aparcamiento, destruye el paseo tradicional del pueblo a Las Nieves, crea pasarelas que supondrán un enorme impacto visual, es decir, es un plan consumado para los vehículos, no para las personas".

La Plataforma contra el ramal ya cuenta con unas 1.500 firmas, ha repartido pegatinas contra el proyecto, repartido dípticos explicativos y convocado manifestaciones. Además, organizará charlas con técnicos especializados para exponer a los vecinos la situación. "Estamos dispuesto a llegar a las últimas consecuencias", concluyen.

Un ingeniero canario diseña el primer barco de pasajeros impulsado por la energía del sol

Canarias7, 25-8-2004

La nave funcionó con 96 vatios, la misma potencia que las 'minipimer'. El catamarán no contamina. El equipamiento sólo funciona con embarcaciones de pequeña envergadura. Evita la compra de un millón de litros de gasóleo en un periodo de 25 años.

Un grupo de ingenieros del Centro Tecnológico Electrosolar, entre los que se encuentra el residente canario Álvaro Gómez, ha desarrollado en Baleares el primer barco de pasajeros propulsado con energía solar que no contamina. La nave, con capacidad para 28 pasajeros, fue presentada ayer. Se desplazó a una velocidad de dos nudos (4 kilómetros por hora) con un consumo de 96 vatios, que es lo que exige el funcionamiento de una minipimer como la que tiene cualquier persona en su casa. La presencia canaria en esta innovadora iniciativa no se ciñe únicamente al trabajo de Álvaro Gómez, residente en la capital grancanaria, sino que la empresa que ha acometido la construcción del barco -el astillero Seacleaner Trawler, ubicado en las Baleares y dedicado a la lucha contra la contaminación marina- también está dirigida por otra canaria, Soledad González, de Montaña Cardones (Arucas).

El aumento de los costos del combustible y el incremento de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), causantes del efecto invernadero y del cambio climático, justificaron el desarrollo de este catamarán, ideado para navegar en aguas tranquilas a una velocidad máxima de 6 nudos (24 kilómetros por hora).

Gómez explicó que el Solemar, como ha sido bautizado el barco, presenta dos grandes ventajas con relación a otros barcos con capacidad para 28 pasajeros: por un lado, el beneficio económico que supone el hecho de no tener que comprar el millón de litros de gasoil que se calcula que utilizará una nave de este tipo a lo largo de sus 25 años de vida; por el otro, las ventajas ecológicas, derivadas del hecho de utilizar la energía solar como fuente energética. Al no consumir petróleo, se evita la emisión de 7.140 toneladas de CO2 a la atmósfera. En todo caso, esta nueva tecnología sólo es aplicable, por el momento, a barcos de pequeño calado. «No sirve para petroleros pero para embarcaciones de menos de veinte metros es precisa y fiable», aclaró Gómez.

El Solemar se utilizará, en primer lugar, como barco de enseñanza en las aguas del puerto de Palma de Mallorca, realizando sesiones de concienciación sobre el cuidado del medio ambiente y de todo el entorno del litoral. El desarrollo del barco, cuyo precio en el mercado es de unos 180.000 euros, ha durado un año y se ha realizado con materiales convencionales que faciliten su construcción en Baleares.

Dificultades en Canarias

Álvaro Gómez explicó que el desarrollo del barco se trasladó a Baleares ante las dificultades encontradas en Canarias. «En nuestro Archipiélago, el Régimen Especial facilita la vida de distintos grupos empresariales pero no de los canarios», lamentó el ingeniero, quien reconoció que se están estudiando las posibilidades que ofrece la Zona Especial Canaria (ZEC) para instalarse en las Islas. «Canarias es el sitio ideal para trabajar por el nivel de insolación que presenta», argumentó este vasco de nacimiento que está casado con una canaria. «Cada vez que vuelvo a Canarias veo que nos han dejado a la cola de Europa», matiza.

El invento de los paneles solares como método de producción energética no se circunscribe únicamente a la navegación marítima. El Centro Tecnológico Electrosolar ha planteado ya la posibilidad de depurar agua con energía solar. «Tendría unos costes ridículos», garantizó Álvaro Gómez, «y nos gustaría experimentarlo en las Islas Canarias».

El Gobierno de España dice que eliminará los edificios ilegales en el litoral

Diario de Avisos, 23-8-2004

EFE. Santander

La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, aseguró ayer que el Gobierno central llevará a cabo, a ser posible en la presente legislatura, "alguna actuación ejemplarizante" con el objetivo de "eliminar edificaciones existentes" y proteger el litoral de construcciones "ilegales".

Narbona, quien inauguró ayer un curso sobre desarrollo sostenible en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, añadió que tales medidas "consisten en aplicar la ley" vigente, ya que hasta la fecha ésta "no se ha aplicado a la perfección" y no ha permitido "preservar de verdad para el uso público la parte de litoral que la legislación establece".

La ministra de Medio Ambiente, para quien es "importante que se sepa" que su departamento "está dispuesto a actuar con todas sus competencias" al respecto, pues se trata de un objetivo prioritario, señaló que tales "medidas ejemplarizantes" no se aplicarán "en todas partes ni de forma masiva" porque, apostilló, "no tenemos medios ni capacidades para hacerlo". "Pero sí -continuó- seleccionaremos donde podamos actuar de forma más rápida y, en otros casos, de forma concertada con los agentes económicos para que levanten sus edificaciones y se establezcan en ámbitos que no sean ocupación de la costa".

Tras insistir en la relevancia y en la necesidad de "dar valor a la capacidad que las leyes establecen para preservar el litoral" y destacar que "en los últimos años" dichas capacidades "no se han aprovechado", Narbona recordó que hace diez años, en las Islas Baleares, ya se puso en marcha alguna iniciativa similar y subrayó que "de cara al futuro" los objetivos deben pasar por "evitar males mayores" por cuanto "muchos ya son irreversibles".

En conferencia de prensa, la ministra hizo hincapié en que "todavía podemos actuar sobre parte del litoral" y, en este sentido, reclamó poner énfasis en "las zonas sin desarrollo turístico masivo". Por esta razón, recalcó "la importancia de herramientas de ordenación del suelo" -en cuyo contexto elogió el Plan de Ordenación del Litoral (POL) de Cantabria- porque, en su opinión, propician establecer "cuáles son los usos" que se le concederán, con prioridad hacia "la diversificación", y fijar "la prohibición que diga que aquí no se puede construir".

Narbona indicó, además, que "desde la Dirección General de Costas" el trabajo irá orientado hacia la "colaboración con Ayuntamientos y con las Comunidades Autónomas", de modo que, según apuntó, cabe la posibilidad de que "se premien con inversión pública aquellas actuaciones que surjan para preservar el litoral".

Incendios forestales

Por último, Narbona anunció ayer una reunión con las comunidades autónomas en octubre para estudiar los posibles cambios en la legislación estatal con el objetivo de prevenir los incendios forestales. Narbona explicó que el Ejecutivo pretende reformar la Ley de Montes y establecer una política forestal desde la experiencia de las comunidades autónomas, "que uieran aportar cosas", aseguró. La ministra opinó que algunas de las reformas legislativas que se proponen cuentan con consenso.

La UE expresa su preocupación por el elevado número de infracciones ambientales producidas en España

ABC, 23-8-2004

Vertederos incontrolados, emisiones de gases, falta de áreas protegidas y estudios de impacto ambiental poco rigurosos o inexistentes, las principales quejas. La Comisión Europea sancionó a España por el ingente número de vertidos residuales que el Estado no controla.

España ha registrado desde su ingreso en la Comunidad Económica Europea en 1986 un fuerte desarrollo económico, pero la protección del medio ambiente no ha avanzado en paralelo al ritmo deseable, como puso en evidencia la semana pasada el quinto informe anual de la Comisión Europea sobre la aplicación del Derecho comunitario del medio ambiente. Aunque sin llegar al estremo de Francia, el país menos serio en estas obligaciones, España acumula amonestaciones de la Comisión y sentencias del Tribunal de Justicia de Luxemburgo.

En cuanto a la calidad del aire, España recibió el año pasado una carta de emplazamiento de Bruselas instando a cumplir la sentencia por la no aplicación de la directiva sobre prevención de la contaminación del aire causada por tres incineradoras en La Palma. La Comisión remitió un «dictamen motivado» al Gobierno por no comunicar qué sanciones se toman contra los infractores del reglamento sobre sustancias que dañan la capa de ozono.

En lo que se refiere al agua, el Tribunal de la UE impuso en 2003 una multa por la mala calidad de las aguas de baño interiores españolas de 624.150 euros al año, multiplicada por un coeficiente en función del porcentaje de zonas de baño que no cumplen la ley. También el tratamiento de aguas residuales es insatisfactorio: el Tribunal de Luxemburgo condenó en mayo de 2003 a nuestro país por no identificar las zonas sensibles. Además, la protección de la naturaleza observa también carencias. La Comisión denunció el año pasado a España ante el Tribunal por «su incapacidad para designar un número suficiente de áreas de protección especial», según prevé la directiva sobre aves. Otra denuncia cayó por el uso de «trampas no selectivas» para zorros por el riesgo que suponen para el lince ibérico. España fue sancionada igualmente por no incorporar en el plazo previsto la directiva sobre «contenido de organismos genéticamente modificados». Tampoco había incorporado hasta finales de 2003 la directiva «Seveso II» sobre prevención de accidentes con sustancias tóxicas, pese al recuerdo de la rotura de la balsa de Aznalcóllar.

Vertederos incontrolados o ilegales

En cuanto a los residuos, la Comisión asegura haber recibido «un número considerable de quejas, peticiones y preguntas sobre vertederos incontrolados o ilegales», por lo que se dirigió al Tribunal de la UE, que sentenció en junio de 2003 en contra del Estado.

Quedan por mencionar asuntos como el impacto de las obras públicas y privadas, donde las discusiones con la Comisión son frecuentes, ya que la UE no compromete sus fondos estructurales sin antes aprobar estos expedientes. Es el caso del Plan Hidrológico Nacional, sobre el que un informe interno de la Dirección General de MedioAmbiente filtrado a la prensa emitió un primer veredicto negativo. Con el cambio de Gobierno y el cambio de Plan, el asunto está en el aire.

Las emisiones de gases de efecto invernadero son otra pesadilla para España. El Protocolo de Kioto permite a nuestro país aumentar hasta 2012 un 15 por ciento los niveles de 1990, pero ya se supera el 30. El Gobierno comunicó el pasado 6 de julio el Plan Nacional de Asignación de Derechos de Emisión, que reparte el esfuerzo entre los transportes, las centrales energéticas y las grandes industrias, pero persisten las dudas sobre su eficacia.

Por último, la erosión de las costas afecta al 11,5 por ciento del litoral nacional, con un grado «elevado» de erosión en playas de Andalucía, Cataluña, la Comunidad Valenciana, Baleares y Cantabria.

Narbona anuncia la creación de un Observatorio de política ambiental

El Mundo, 23-8-2004

Santander.- La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, ha anunciado este lunes la creación de un Observatorio Independiente, formado por expertos y delegaciones universitarias, para evaluar la política ambiental y "el modelo de sostenibilidad" del Gobierno.

Narbona, quien hizo este anuncio en la apertura del curso sobre desarrollo sostenible que esta semana tiene lugar en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, señaló que el cometido de dicho Observatorio consistirá en ofrecer "referencias a los ciudadanos" y, sobre todo, "al Gobierno", de si "se producen mejoras de los indicadores" de desarrollo sostenible.

El Observatorio, cuya dirección asumirá el ex director de la Agencia Europea de Medio Ambiente, y actual asesor de la Presidencia del Gobierno, Domingo Jiménez, estará integrado fundamentalmente por "muchas Universidades", dijo la ministra.

Además, según comentó Narbona, este organismo tendrá abierta la participación de las administraciones, tanto locales como autonómicas; de los agentes y organizaciones sociales que "vertebran España" desde unas nociones medioambiental y ecológica y de las empresas.

"El ministerio dará juego a todas aquellas organizaciones que se propongan honestamente una mejora del modelo de desarrollo sostenible", aseguró la ministra. Porque, para Narbona, España no disfruta de una política de sostenibilidad tan avanzada como las del resto de países "del entorno de la UE".

La ministra justificó esta afirmación en las ausencias de "esfuerzos para fomentar el ahorro en política energética", de actuaciones eficaces contra "la ocupación del litoral", de medidas contra la especulación inmobiliaria y de avances en el campo de la investigación ambiental.

Por ello, y en virtud de un "modelo que profundiza en la democracia", Narbona recordó que uno de los objetivos primordiales del Gobierno, anunciado en campaña electoral por el presidente José Luis Rodríguez Zapatero, pasa por reducir el nivel de emisiones de gases contaminantes en cumplimiento del protocolo de Kioto.

Este programa de desarrollo sostenible del Gobierno, según apuntó, consistirá en implantar una nueva gestión, "más transparente", de la política del agua; en desarrollar una política de costas "en concertación" con las Comunidades Autónomas o en hacer más efectiva la protección de los espacios naturales a través de un aumento de la dotación presupuestaria.

Sin embargo, ya que el objetivo fundamental es cumplir las exigencia de Kioto, para lo cual su departamento "se ha coordinado" con los de Industria y Economía, Narbona hizo hincapié en la inminente aprobación, "el próximo viernes", del Plan Nacional de Asignación de Derechos de Emisión.

Canarias reclama a Madrid la gestión de parques nacionales en el nuevo Estatuto

La Provincia, 23-8-2004

El Gobierno canario ha incluido en la negociación con el Estado para la reforma del Estatuto de Autonomía asumir el control de los cuatro parques nacionales de Canarias, incluidos dentro de la Red Nacional, y que son visitados cada año por millones de personas. En concreto, se trata de Garajonay (La Gomera), Taburiente (La Palma), Teide (Tenerife) y Timanfaya (Lanzarote), que suman un total de 327,73 kilómetros cuadrados.

Así lo ha puesto de manifiesto la viceconsejera de Medio Ambiente del Gobierno canario, Milagros Luis Brito, para quien es necesario "aspirar a tener el control de los parques nacionales de Canarias y estamos en el momento político adecuado para plantearlo, en
el marco de la reforma del Estatuto de Autonomía".

Existe un precedente de parque nacional gestionado por una comunidad autónoma de los 13 espacios que han recibido esta máxima categoría de protección ambiental en España: el parque nacional de Aigüestortes i Estany de Sant Maurici, enclavado en el Pirineo catalán. En el año 1988, la Generalitat asumió la gestión de este parque nacional que recibió en el año 2003 la cifra de 356.411 visitantes. Dieciséis años después, la gestión autonómica de este parque nacional, uno de los mejor conservados y más activos de toda España, es un referente para Canarias.

La asunción de la gestión de los parques nacionales canarios como reivindicación ya estaba incluida en el programa electoral de Coalición Canaria para las pasadas elecciones autonómicas, según Milagros Luis Brito, quien añade que "es un objetivo que nos hemos marcado, al igual que la participación de Canarias en los foros y organismos supraestatales que afecten a las Islas en materia medioambiental.

Experiencia

Los parques nacionales de Canarias están consolidados tras una experiencia de décadas, incluso en el caso del Teide y Taburiente este año cumplen el medio siglo desde su declaración como tales. "La población canaria que vive en las zonas limítrofes a nuestros parques nacionales ha entendido que estos espacios no sólo añaden valor a nuestra identidad como canarios, sino que habilitan usos económicos a la sociedad. Por poner un ejemplo, el plan rector del parque nacional del Teide contempla la apicultura como actividad tradicional a conservar, lo cual supone una fuente de ingresos alternativa para los habitantes del lugar".

Los parques canarios son los más visitados de toda España, pues su cifra de turistas, .131.568, representa algo más del 60% del total de la Red Nacional, 10.187.999.
El Parque Nacional del Teide es, de largo, el más visitado de la Red Nacional. En el pasado año 2003 un total de 3.364.873 personas acudieron hasta Las Cañadas para conocer este espacio natural. Por su parte, Timanfaya ocupa la tercera posición en el ranking de los más visitados, sólo superado por el Teide y el parque nacional de Picos de Europa, en Asturias. En 2003 fueron a recorrer los senderos de picón y lava solidificada de Lanzarote un total de 1.841.431 personas. Por su parte, el bosque de Garajonay ocupa el quinto puesto tras los ya citados y el parque pirenaico de Ordesa y Monte Perdido (Huesca), con 530.000 visitantes en 2003, mientras que la Caldera de Taburiente le sigue con 395.264 visitantes el año pasado.

El Estado invirtió en 2002 en los parques nacionales canarios un total de 4.442.033 euros, pero la alta cifra de visitantes en Canarias permite alumbrar muchas posibilidades de autogestión (a un euro por cada uno de los 6.131.568 visitantes se supera esta cifra) y de generación de economías de escala en torno a estos grandes espacios.

Una bolsa de basura y otra de un supermercado español matan a un cachalote en la costa francesa

El Mundo, 22-8-2004

El animal las confudió con calamares.

EFE, París.- Una bolsa de basura y dos más pequeñas, una de ellas con el nombre de un supermercado español, provocaron la muerte de un cetáceo de grandes dimensiones encontrado en las costas francesas Finisterre (oeste). Era un joven cachalote que había cometido el fatal error de confundir con apetitosos calamares esos plásticos cada vez más abundantes en los mares del mundo, de acuerdo con su imparable proliferación en los establecimientos comerciales grandes y pequeños del planeta. El problema no es nuevo, otros ocho cetáceos encontrados en las costas francesas desde 1970 fueron ya víctimas de la ingestión de bolsas de plástico, aunque, según los expertos, las mayores víctimas de esos peligrosos falsos moluscos etiquetados son las tortugas marinas.

El mamífero encontrado el lunes pesaba 6,7 toneladas y, aunque débil, había llegado vivo a las playas de Plozévet, pero en lugar de volver al océano se golpeó gravemente contra un arrecife rocoso y terminó muriendo. No fueron, sin embargo, sus heridas las causantes de su defunción, sino, sobre todo, la debilidad que sufría por haber tragado las tres bolsas de plástico halladas en su aparato digestivo al hacerle la autopsia, explicaron fuentes del departamento de mamíferos marinos del Centro Oceanográfico de Brest.

Según explicó su responsable, Sami Hassani, al diario "Le Parisien", exasperado por la grave polución de los océanos, en el caso de las tortugas son el 50% de la especie las que van a morir a las costas tras haber tomado una bolsa de supermercado por un buen pulpo. Sólo en Francia, recordó el rotativo, se calcula que cada segundo estos grandes establecimientos comerciales distribuyen 500 millones de ejemplares, de los cuales 122 millones llegan al litoral, donde disponen de cuatro siglos para biodegradarse.

Todo lo que hay que saber sobre zifios

Canarias7, 22-8-2004

C. de Inza

Un grupo de estudiosos con la ayuda del empresario José Calero prepara la apertura del primer Museo de Cetáceos de Canarias en Lanzarote. El proyecto pretende ser catalizador para la investigación de las especies en las islas.

El grupo de científicos integrados en la Sociedad para el Estudio de los Cetáceos en el Archipiélago Canario (SECAC) y la empresa Puerto Calero S.A. preparan con denuedo la inminente apertura en Lanzarote del primer museo de cetáceos de Canarias. Se trata de un ambicioso proyecto en el que este grupo de estudiosos de 'los grandes del mar' lleva años trabajando y que gracias a la ayuda desinteresada del empresario José Calero por fin será una realidad.

El museo, que ha contado con la dirección del experto Vidal Martín, será el primero dedicado exclusivamente a las ballenas y delfines en el territorio español y de los pocos que ofrecen información de las especies oceánicas en el ámbito mundial. El Museo de Cetáceos de Canarias (MCC) pretende ser una entidad cultural, científica y turística y su finalidad es la de fomentar la divulgación, la promoción social y turística, la conservación y la investigación de los cetáceos y el medio marino de las Islas Canarias.

La sede, que estará ubicada en Puerto Calero (Yaiza), pretende ser catalizador de proyectos de investigación en las Islas Canarias y con él como plataforma se pretenden exponer resultados de muchos años de estudio sobre el seguimiento y el estudio de los cetáceos varados en las islas orientales del Archipiélago Canario o el seguimiento en el mar de las comunidades de cetáceos en Canarias, además de catalizar la participación en proyectos de investigación, conservación y divulgación financiados o subvencionados por administraciones públicas o entidades privadas.

Las colecciones biológicas exhibidas en el MCC provienen de 20 años de estudio y seguimiento de cetáceos varados en las Islas Canarias y su exposición pública es única y exclusivamente con fines científicos y culturales. La SECAC es el responsable de su correcto estado de conservación y de su seguridad. Tanto el material expuesto como el que se halla en los fondos de colección estarán catalogados e inventariados. Esta lista se actualizará anualmente y será publicada por el MCC.

Cabe recordar, según datos de la SECAC que todos los años se pierden en Canarias los restos de decenas de ballenas y delfines que quedan varados por una u otra razón, muchos de ellos con un indudable interés científico, sin que sus restos puedan ser aprovechados con fines científicos. Una prioridad del MCC será que este material no se pierda y que la comunidad científica pueda acceder al mismo. Las colecciones exhibidas (esqueletos, cráneos y tejidos de cetáceos) se hallan bajo la tutela legal de la Sociedad.

El material expositivo estará formado por fotografías espectaculares, una pantalla táctil, monitores de vídeo, puntos de sonido, réplicas tamaño real de varias especies, entre ellas dos zifios. Reproducciones a escala, esqueletos, cráneos y piezas anatómicas de distintas especies, entre ellas un rorcual tropical de 12 metros real.

Delfines grancanarios

Canarias7, 22-8-2004

Javier Darriba

Un informe de la Secac desvela que hay una población de mulares residentes entre Agaete y Arguineguín. Las Islas tienen la mayor concentración de esta especie de toda España.

Viven en Gran Canaria pero jamás han visitado la Isla, al menos su parte emergida. Un grupo de entre 120 y 200 delfines mulares (Tursiops truncatus) reside de manera habitual entre Agaete y Arguineguín, según informe de la Sociedad para el Estudio de los Cetáceos en el Archipiélago Canario, que preside Vidal Martín.Según este experto, Canarias tiene la mayor población de delfines mulares de España y una de las más grandes de Europa.

«El delfín mular ha escogido este hábitat por varios motivos, entre los que destacan la disponibilidad de recursos, las aguas en calma la mayor parte del año y la posibilidad de evitar a los predadores, factores que, en conjunto, posiblemente convierten la zona en un sitio idóneo para reproducirse y sacar adelante las crías», explica Martín en su informe. El trabajo aún no ha concluido. Los miembros de la Secac quieren «documentar el grado de fidelidad al área y los usos del hábitat y localizar otras áreas del Archipiélago canario susceptibles de albergar comunidades de delfines mulares».

Para alcanzar este objetivo será fundamental el desarrollo de un proyecto LIFE de la Unión Europea que va a desarrollar la Secac en La Gomera. «Vamos a ver, a través de fotoidentificación y de análisis genéticos si están relacionados o no», señaló Martín, quien aclaró que «tenemos una joya al lado de la costa a la que no se le presta la debida atención».

El suyo ha sido uno de los trabajos más intensivos de cuantos se han realizado sobre cetáceos en Canarias ya que no ha habido ni un sólo año desde 1999 en que se ha dejado de muestrear el océano. Y la intención es no parar ahora sino seguir ahondando en el conocimiento de esta población y mantener una labor de difusión de sus investigaciones con el fin de concienciar a los grancanarios que su Isla «tiene un potencial enorme». Pero para ello hay que identificar antes las amenazas que pesan sobre esta familia de grancanarios que viven en el mar. «Tenemos una joya al lado de la costa a la que no se presta la debida atención», se queja el experto Vidal Martín.

Entre 120 y 200 delfines mulares viven en Gran Canaria, una «Isla que tiene un potencial enorme», según el presidente de la Secac.

El Norte de Gran Canaria esperará hasta octubre para desbloquear la variante de Bañaderos

Canarias7, 19-8-2004

Mancomunidad y Gobierno dejan la puerta abierta a un posible acuerdo extrajudicial con los afectados. Si no hay arreglo, la comarca exigirá un cuarto carril en Arucas.

Los alcaldes del Norte y el Gobierno de Canarias acordaron ayer darse de plazo hasta el próximo mes de octubre para decidir definitivamente si acometer la construcción de otro carril, el cuarto, entre la rotonda de Bañaderos y el enlace de la Granja Agrícola o si llevar a cabo el proyecto que está paralizado cautelarmente por la Justicia desde hace cuatro años y en el que se incluye la variante de Bañaderos. La decisión dependerá de si el Ayuntamiento de Arucas y los afectados por la variante logran cerrar o no un acuerdo que compense a los segundos el coste de la expropiación de sus terrenos, mediante un convenio urbanístico.

El presidente de la Mancomunidad del Norte, Juan Salvador León, explicó que la entidad comarcal ha fijado ese plazo para no seguir esperando indefinidamente la resolución judicial de la variante de Bañaderos y no cerrar la puerta a un posible acuerdo del Consistorio de Arucas con los afectados por el trazado, en conversaciones desde hace meses. «Si en septiembre no hay un acuerdo que desbloquee la variante apostaremos por el cuarto carril», dejó claro el alcalde de Valleseco tras reunirse, con varios alcaldes más y a propuesta de la Mancomunidad, con el consejero regional de Infraestructuras, Antonio Castro. El alcalde de Arucas, Ángel Víctor Torres, se mostró más generoso en el plazo y partidario de esperar hasta fin de año si es preciso.

Por otra parte, el consejero aseguró a la Mancomunidad que su departamento trabaja para licitar a principios de 2005 la ejecución del tramo Pagador-Guía de la autovía del Norte, cuya declaración de impacto ecológico acaba de entrar en vigor.

Ben Magec rechaza el proyecto de una gran superficie comercial en Gáldar

CanariasAhora.com, 19-8-2004

EFE. Las Palmas de Gran Canaria

Ben Magec Ecologistas en Acción expresó este jueves su rechazo al proyecto de construir "una gran superficie comercial" en la zona de Las Longueras del municipio de Gáldar, en Gran Canaria, por entender que supondría "una destrucción irreversible" del lugar.

La organización se suma así al posicionamiento de "los vecinos que se han manifestado en el último mes en torno a la Plataforma en Defensa de la Vega", según subraya la nota, que critica el hecho de que la concesión de los permisos para crear esa superficie comercial no se negoció públicamente y anuncia que Ben Magec ha presentado alegaciones a la recalificación de los terrenos afectados.

"El gobierno municipal del Partido Popular y el Bloque Nacionalista Rural ha negociado a espaldas de la ciudadanía con los Hermanos Domínguez, Hedosan, la ubicación de un centro comercial de 75.000 metros cuadrados en La Vega", aseguran al respecto los ecologistas, que opinan que "la recalificación de esos terrenos es una maniobra de gran calado especulativo". En concreto, "con la aprobación del plan, ese suelo pasará a costar diez veces más de lo que los actuales propietarios han pagado por ellos", aseguran.

Añaden que otro perjuicio para los habitantes de Gáldar es que, "una vez construida la gran superficie comercial, se instalarán allí los grandes comercios multinacionales, lo cual irá en detrimento del pequeño comercio local, de los agricultores y de la ciudadanía en general". Su conclusión es tajante: "si este proyecto acaba realizándose, se consumará la destrucción irreversible de La Vega". "En este sentido, el gobierno municipal debe cumplir sus compromisos políticos de la última campaña electoral de defender la zona agrícola y rescindir el acuerdo firmado con los Hermanos Domínguez", concluye el texto.

La organización se suma al posicionamiento de "los vecinos que se han manifestado en el último mes en torno a la Plataforma en Defensa de la Vega". El colectivo critica que la concesión de los permisos no se negoció públicamente y ha presentado alegaciones a la recalificación de los terrenos.

Las cuevas y la vía Pagador-Moya

InfonorteDigital.com, 19-8-2004

La consejería de Medio Ambiente del Cabildo de Gran Canaria, ha emitido un informe en el que pone una serie de condicionantes a la ejecución de la vía Pagador- Santa María de Guía. Uno de estos condicionantes se centra en la posible afectación que pueden tener las Cuevas del Barranco de Moya por esta obra.

Así, se establece que será necesario el replanteo del trazado de la carretera sobre el terreno, con el fin de valorar si alguno de los espacios pudiera verse afectado. De ser así, deberán realizarse sondeos arqueológicos y, tras la emisión de un informe por parte del Cabildo de Gran Canaria, se adoptarán las medidas correctoras oportunas.

Las centrales de gas en Canarias no cuentan aún con la autorización estatal

La Provincia, 18-8-2004

Los plazos previstos por la Compañía Transportista de Gas Canarias SA (Gascan) para dar servicio exclusivo a las dos islas capitalinas están ya muy desfasados, según fuentes solventes. La construcción de las infraestructuras de plantas y gaseoductos tendría que
desarrollarse entre 2004 y 2007 en Arinaga (Gran Canaria) y entre 2005 y 2008 en Granadilla (Tenerife).

A finales de 2007, la primera de ellas debería estar aportando gas para los ciclos combinados que ya operan (con combustible líquido, por ahora) en la central térmica del barranco de Tirajana. En Tenerife está previsto para 2009 abastecer de gas natural los ciclos combinados de Granadilla. Construir una planta regasificadora exige un mínimo de tres años y para dar servicio en 2007 ya tendrían que estar en marcha las obras de Arinaga, cuyos movimientos previos ni siquiera asoman.

Aún sin contar las demoras en la ampliación de capital de Gascan (conflictiva por sí misma), dos escollos fundamentales impiden el arranque de las obras: en primer lugar, la falta de autorización administrativa, que es competencia del Ministerio de Industria. Los planes del grupo político empresarial canario que intenta liderar el proyecto se vieron condicionados por el cambio gubernamental tras las elecciones de marzo, que dejaron entre paréntesis el
acuerdo del otoño de 2003 entre Endesa, el PP y la Consejería de Economía y Hacienda de Canarias.

Exigencias

Entre otros extremos, ese acuerdo fijaba en abril de 2004 la autorización administrativa. Esa autorización sigue hoy pendiente de prolijas exigencias. El Ministerio ha pedido
informes de viabilidad técnica, económica, seguridad de las instalaciones y permanencia de seis años de los accionistas. Además, este último requisito puede retraer en gran medida la inversión canaria en un proyecto cuya rentabilidad se reduce a un cuatro a seis por ciento con las dos plantas en plena producción y tras amortizar el coste de 350 millones de euros de cada una.

Asimismo, en este punto cabe preguntarse, en primer lugar, ¿qué otras rentabilidades podrían atraer la inversión privada sobre el proyecto? En segunda instancia sería pertinente aclarar las comisiones dispensadas por proveedores, transportistas y constructores y después, a la hora de pagar la factura y amortizar el total de la inversión a desembolsar.

Nace el primer 'bioplástico'

El Mundo, 18-8-2004

Europa Press

Madrid.- La multinacional japonesa Nec ha desarrollado un nuevo plástico totalmente reciclable elaborado a partir de vegetales, que además recupera su forma original en unos 30 segundos tras ser deformado, golpeado u oprimido.

Se trata del primer 'bioplástico' del mundo, desarrollado por la compañía nipona de componentes electrónicos y tecnológicos, con objeto de mejorar la efectividad en el uso de recursos, según informa el boletín 'Japón Sostenible'.
Además, la compañía ha anunciado que en un futuro próximo aplicará este material a sus equipamientos electrónicos, especialmente a los ordenadores portátiles, con lo que estos reducirán su tamaño y peso, además de ser más fácilmente reciclables.

Europa echa el freno a los coches del 'sueño americano'

El Mundo, 17-8-2004

Iván Villar

Las autoridades europeas se han mostrado decididas a tomar medidas contra la proliferación de los todoterreno, especialmente en las ciudades, por su peligrosidad para la conducción y por su excesiva contaminación.

Hay animales que no nacieron para adaptarse a la ciudad, piensan algunos. Contra esa opinión se enfrenta, de modo cada vez más habitual, una categoría de automóviles en auge como son los Sport Utility Vehicles (SUV), coches de gran envergadura y cuidado diseño que aquí conocemos más bien como todoterrenos o simplemente 4x4. Vistos como agresivos mastodontes sueltos por las calles de las principales ciudades de Occidente, cada día son más los sectores que buscan una regulación para estos coches que han pasado de caracterizar el sueño americano a ser para muchos un sinónimo de amenaza para la seguridad vial y el medio ambiente.

Si en 2003 en Estados Unidos se desató una fiebre antiSUV a raíz del incremento del número de accidentes entre este tipo de vehículos, ahora es en Europa donde grupos ecologistas y partidos políticos han comenzado su particular cruzada contra la presencia de los 4x4 en las ciudades. Sus argumentos giran principalmente en torno a la protección del medio ambiente, pero también se habla de la agresividad de los SUV en la carretera y de factores sociales como la imagen de superioridad que proyectan.

La caja de los truenos la abrió hace unos meses el alcalde de Londres, Ken Livingstone, quien describió a los conductores de los SUV como “completos idiotas”. Según Livingstone, la presencia de estos vehículos en las calles londinenses es negativa para la ciudad y “completamente innecesaria”. ”Es razonable que un agricultor utilice un 4 x 4 en zonas con terrenos difíciles, pero este tipo de coches no debería circular por Londres”, sentenció el regidor.

Londres no ha sido una excepción y a las declaraciones de Livingstone le acompañó en París una normativa municipal que pretende limitar el acceso de los SUV a ciertas zonas protegidas de la ciudad, como las orillas del Sena. Según el Ayuntamiento parisino, estos vehículos emiten “al menos 4 veces más dióxido de carbono (CO2)” que otros coches menos contaminantes.

Medidas drásticas

Las iniciativas municipales pueden convertirse pronto en legislaciones nacionales. Ése es el caso de Francia, que ha anunciado su intención de crear una tasa que penalice la compra de vehículos contaminantes y premie a aquéllos conductores que compren autos más respetuosos con el medio ambiente.

Según el ministro francés de Ecología, Serge Lepeltier, con la aplicación de esta tasa el comprador de un todoterreno muy contaminante con motor diésel V8 pagaría un suplemento fiscal de 3.000 euros, mientras que un vehículo poco contaminante como el Peugeot 206 diésel (equipado con filtro de partículas) se beneficiará de un descuento de 800 euros.

Esta decisión del gobierno galo, que permitiría a Francia acercarse al cumplimiento de sus compromisos internacionales en términos de reducción de emisiones, se ha visto impulsada por la fuerza de los movimientos ecologistas y el incremento de sus campañas contra los SUV. El pasado año, coincidiendo con el 25 aniversario del lanzamiento de la Clase G de Mercedes Benz, los ecologistas franceses publicaron una lista negra de vehículos en la que se incluían el propio Clase G junto a otros 4x4 como el Land Rover Discovery, el Toyota Land Cruiser o el Jeep Grand Cherokee. Esta campaña se unió a la proliferación en el país vecino de grupos contre 4x4, que critican la presencia de estos vehículos en las carreteras y ciudades.

La intención de Francia, según anunció su ministro de Industria Patrick Devedjian, es que su normativa se aplique en toda Europa para evitar que su país salga perjudicado. La posibilidad de una legislación comunitaria podría verse beneficiada por la actual presidencia de turno en la Unión Europea de Holanda, que ha anunciado su intención apoyar la implantación de normas anticontaminantes más severas para los vehículos de motor. Sin embargo, el perjuicio que causaría principalmente a los fabricantes alemanes podría dificultar el apoyo de Berlín a estas medidas.

Seguridad dudosa

Pero aparte del factor medioambiental el principal motivo por el que los grupos anti 4x4 se oponen a la proliferación de los SUV es por el peligro que dicen que suponen en las carreteras, especialmente para el resto de conductores. Su elevado peso, unido a su gran envergadura y el exceso de confianza con el que los conductores van a bordo de estos todocaminos pueden convertirles en peligrosos compañeros de ruta en caso de colisión.

Uno de los principales problemas de seguridad que se plantea en los SUV es su facilidad de vuelco. Debido a su altura el centro de gravedad está demasiado alejado del suelo, por lo que es más fácil que, en caso de accidente, el vehículo rote sobre sí mismo. Esta facilidad de vuelco supuso un gran escándalo en EEUU después de que varios modelos del Ford Explorer con neumáticos defectuosos causaran cerca de 280 muertos en el año 2000.

No obstante lo anterior, los mayores inconvenientes de los SUV afectan más al resto de vehículos que a ellos mismos, empezando por los que causa su propia altura. Los faros de estos vehículos todoterreno suelen situarse a un nivel superior que en el resto de turismos, por lo que llegan a ser causa habitual de deslumbramientos por la noche.

Además, la fuerza y envergadura de los SUV pueden suponer resultados fatales para los ocupantes de cualquier vehículo que sufra un percance contra ellos. Así lo ha entendido ya la Administración estadounidense, que prepara nuevas pruebas de choque para determinar la seguridad de los SUV en caso de colisión con vehículos menores.

En Europa han sido los clubes automovilísticos los que han dado el primer paso y, frente a los resultados del habitual EuroNCAP que prueba la resistencia de un coche en caso de colisión contra otro de similares circunstancias, han realizado un test para enfrentar vehículos de la categoría SUV con un automóvil de gama media. La iniciativa, proyectada por el Real Automóvil Club de España (RACE) en colaboración con el ADAC alemán, el OAMTC austríaco y el ANWB holandés pretendía comprobar la evolución de la seguridad en estos coches después de que en 1993 una prueba de similares características hubiera dado un resultado catastrófico.

Para realizar el test los clubes eligieron como vehículo menor un Volkswagen Golf, que se encuentra a la cabeza de los de su categoría en el EuroNCAP, y los todoterreno KIA Sorento y Volvo XC 90. A pesar de que los resultados fueron más positivos que hace diez años, la prueba demostró que la agresividad de los SUV en este tipo de accidentes sigue siendo demasiado elevada a pesar de los esfuerzos de los fabricantes por minimizar los daños. Sirva como ejemplo el Volvo mencionado que, a pesar de incluir un subchasis para reducir los efectos en caso de colisión con un vehículo de menor altura, arrolló en la prueba al Golf causando importantes lesiones a sus ocupantes.

La confrontación de vehículos de diferentes categorías podría ser un método adecuado para incrementar la seguridad vial, en una época en la que los pequeños utilitarios se enfrentan cada vez más en la jungla urbana a gigantes de cuatro ruedas que no por atractivos dejan de ser bastante peligrosos.

Vuelve la ruta del barro

Canarias7, 17-8-2004

Beatriz García Cabrera

19 jóvenes venidos de diferentes comunidades autónomas han rehabilitado en un campo de trabajo los antiguos senderos que unen la zona alta del municipio de Santa María de Guía de Gran Canaria con la montaña de Ajódar.

Gabriel, Amaya, Lorena, Patricia o Sandra son algunos de los 19 jóvenes que trabajan en Hoya de Pineda para rehabilitar los centenarios senderos locales que van desde el municipio hasta lo más alto de la montaña de Ajódar. Para ello limpian los caminos de matorrales o hacen escaleras, tareas que son supervisadas por dos monitores. Este es el segundo año que el área de Juventud del Ayuntamiento lleva a cabo este proyecto en el que chicos y chicas venidos de toda España comparten unas alternativas vacaciones en la naturaleza, gracias a la financiación del Cabildo.

Con esta iniciativa del área de juventud de Guía se pretende que los senderos sean habilitados para que se recupere unas de las tradiciones más importantes del lugar: el uso de los caminos que antiguamente utilizaban los lugareños para obtener barro con el que crear utensilios de cerámica. Y es que en Hoya del Pinar existen varios hornos hechos con piedra, a la vieja usanza, de los que sólo uno, el de la hija de Julianita la alfarera, sigue utilizándose regularmente.

Los voluntarios, que se alojan en el albergue del municipio, han descubierto un paraje muy distinto al peninsular. Muchos de ellos se han sorprendido al encontar una Isla totalmente distinta a lo que esperaban- muy turística y con poco campo-. Algunos de los jóvenes son veteranos en esto del campo de trabajo. Por ejemplo, Mercedes lleva ya cinco años colaborando en proyectos medioambientales.

Pero el trabajo es duro. Se levantan muy temprano, a las ocho de la mañana, para trabajar el campo de nueve a dos del mediodía.Por las tardes realizan actividades en las que descubren otras zonas de Gran Canaria y sus tradiciones, como el Pinar de Tamadaba, la elaboración del queso, la realización artesanal de las cajas de madera. También tienen momentos de relax, como los ratos que se pasan en la piscina del municipio. Los jóvenes están tan encantados con la cultura canaria, que cuentan que les gustaría exportar a sus comunidades deportes autóctonos como el salto del pastor.

Aunque trabajen a pleno sol, la estancia trae sus recompensas, ya que los voluntarios han podido disfrutar de eventos como la Rama o la Traída del Agua. Para finalizar su voluntariado pudieron asistir a las fiestas del municipio que les ha acogido.Muchos de ellos, aunque acaben el 16 de este mes, seguirán con sus vaciones canarias visitando, mochila al hombro, otras islas del archipiélago. Gabriel, Amaya o Lorena, tras la buena impresión que se llevaron del campo de trabajo, animan a todos los canarios a que vivan esta experiencia.

Recuperación de los Tarahales de El Charco

InfonorteDigital.com, 17-8-2004

Se incide en el cuidado medioambiental de la zona.

El Plan Insular de Ordenación de la isla, ha previsto una serie de medidas de conservación para la zona de El Charco, en San Nicolás de Tolentino. Así, se establece que en el charco de La Aldea, las medidas de conservación deben orientarse, en particular, hacia la recuperación de la formación de tarajales asociada y a la conservación de la diversidad de especies acuáticas acompañantes, compatibilizandolas con la celebración anual tradicional de la Fiesta del Charco.

También queda prohibida como cualquier actuación directa o indirecta que pueda suponer una afección a la calidad de las aguas de las mismas, en especial las situadas en las propias charcas y en los barrancos aguas arriba de las mismas.

Area de sensibilidad ecológica para la costa de Gáldar

InfonorteDigital.com, 16-8-2004

El Plan Insular de Ordenación de Gran Canaria, ha fijado la calificación de Área de Sensibilidad Ecológica para varias zonas de la costa del municipio de Gáldar.

Así, se establece esta calificación para la zona de Costa de Sardina del Norte, justificándose la misma en que los fondos tienen un gran interés biológico y pesquero ya que albergan comunidades y especies muy particulares e importantes sobre todo desde el punto de vista de la fauna invertebrada. A pesar de la intensa antropización que presentan determinados sectores de este litoral las extensas plataformas intermareales conservan comunidades bentónicas bien desarrolladas, además de las comunidades específicas de los charcones y fondos sublitorales. La propuesta de LIC se fundamenta en la presencia de cuevas marinas sumergidas y semisumergidas, además de la elevada biodiversidad y productividad marina de la zona.

También afecta esta declaración a la zona de la Furnia, concretamente, en el ámbito intermareal comprendido entre la Caletilla Mansa o Caleta de Arriba y la playa de los Dos Roques, desde la cota de 0 metros hasta la batimétrica de 10 metros.

Las razones que justifican la declaración como ASE de esa zona, se centran en que se trata de una zona que destaca por su variedad de ambientes y su estado de conservación, en la que el mar ha erosionado la costa formando una extensa rasa intermareal en la que hay profundos y grandes charcos intermareales, donde se desarrolla una flora totalmente diferente a la de los bordes costeros. Los fondos submareales próximos son mixtos con grandes bancos de arena negra de origen volcánico. El difícil acceso a esta costa ha hecho que su conservación sea buena, y tiene el tipo de vegetación de estaciones muy expuestas, excepto en algunas partes que están más protegidas por quedar dentro de grandes charcos intermareales o en litoral superior. Hay que resaltar la importancia de los grandes charcos intermareales con profundidades que a veces superan los dos metros, desde un punto de vista de los factores ecológicos ya que crean ambientes protegidos en una costa muy expuesta al oleaje; en ellos se desarrollan comunidades algales muy diferentes al resto del litoral.