Esta sábado tendrá lugar en Melenara una manifestación de repulsa por la tala de pinos en la playa de Melenara.
Esta manifestación se organiza para reivindicar la plantación de nuevos pinos de parecido porte e intentar que el lugar vuelva a tener el mismo aspecto.
Canarias7 - edición digital
Reyes pone en marcha la Comisión de la Tangencial
La Comisión Mixta sobre la Tangencial celebró ayer su reunión constituyente en el Ayuntamiento de Telde, bajo la presidencia del vicealcalde y concejal delegado de Ordenación Territorial, Guillermo Reyes Rodríguez.
Este órgano asesor e informativo se reunirá cada dos meses, la próxima cita será el 19 de julio, y tendrá como cometido hacer un seguimiento del proyecto de la nueva infraestructura viaria que atravesará el municipio ocasionando perjuicios a su paisaje, patrimonio cultural y tejido productivo.
La nueva Comisión Mixta sobre la Tangencial está compuesta por 12 miembros, 10 de ellos cargos públicos del Ayuntamiento que representan a todas las opciones políticas y 2 portavoces de los afectados que están integrados en la Plataforma Ciudadana contra la Tangencial.
El concejal nacionalista (CC), Marcelino Galindo, reclamó ayer la participación en la comisión de representantes del colectivo ecologista Turcón, que se ha destacado públicamente por su oposición a este proyecto viario. La propuesta de Galindo es una opción que Guillermo Reyes dijo que estudiaría.
HAY PROYECTOS "INNECESARIOS", DICE EL EURODIPUTADO DE LOS VERDES
El eurodiputado de Los Verdes David Hammerstein.
David Hammerstein dice que se debe cambiar el
destino de los fondos de la UE
La forma en que se usan los fondos que se reciben de la UE "debe
cambiar de forma sustancial" en Canarias, ante la costumbre de emplearlos en grandes obras que sólo benefician a pocos constructores y no en gasto social, afirmó este lunes el eurodiputado David Hammerstein, de Los Verdes.
EFE. Las Palmas de Gran Canaria
Proyectos "innecesarios" e "injustificables", como la carretera de La Aldea
alternativa a la actual diseñada en Gran Canaria, el Puerto de Granadilla que se
promueve en Tenerife o las plantas de gas que se pretende crear en esas dos
islas, son según Hammerstein ejemplo de esa utilización inadecuada que en la
región se hace de los fondos europeos.
Unos fondos que -destacó- "nunca faltan para hacer cualquier obra de cemento
en Canarias", pero sí cuando se trata de solventar problemas como la atención
sanitaria que afectan a los ciudadanos, que en las Islas pueden, por ejemplo,
esperar seis meses o un año en lista de espera para someterse a una operación
de cataratas.
Ello es la prueba, a su entender, de que, por culpa de quienes tienen
responsabilidades públicas en los ámbitos autonómico y local, "las necesidades de
los canarios están siendo olvidadas mientras que se está primando una irracional
cultura del cemento", en buena medida porque la propia Unión no controla
suficientemente cómo se usan los fondos que concede, según quiso precisar.
La suma de esos factores ha dado lugar a "una imagen confusa, ambigua y
preocupante de cómo se usan los fondos de la UE en Canarias", hasta el punto de
que ésta "está sonrojando a más de uno en la Unión Europea", sentenció.
En la misma línea recalcó que, de acuerdo con otros modelos de regiones
insulares de la UE donde se priman los servicios sociales sobre los intereses de
determinados empresarios, a diferencia de lo que ocurre a su entender en
Canarias, entre las "gigantescas obras" proyectadas en el Archipiélago "muchas
son innecesarias" y suponen "pan para hoy y hambre para mañana".
En concreto se refirió a los "grandes puertos" proyectados al sur de las islas de
Tenerife y Gran Canaria, que consideró no se precisan si se rentabilizan bien los
ya existentes en sus capitales, y a los planes de instalar en ellos plantas de
almacenamiento y distribución de gas, cuando esas labores se efectúan en el mar
en otros lugares de la UE.
Esos proyectos, al igual que los de muchas carreteras planificadas para distintas
islas, como la que en Gran Canaria se ha ideado para La Aldea con el propósito de
sustituir otra ya existente "a un kilómetro de distancia" o las que en La Palma
buscan crear "un anillo insular", promueven una política que no se ajusta a los
principios de desarrollo por los que apuesta la Unión.
Unos principios que buscan favorecer el desarrollo sostenible y el bienestar social
como modelo de futuro, frente a otros "más propios de la sociedad industrial del
siglo XIX" que aún inspiran la acción de los políticos de Canarias, como su apuesta
por explotar los posibles yacimientos de hidrocarburos que se piensa existen en
aguas del Archipiélago en vez de promocionar energías limpias.
De la pervivencia de dicho modelo anacrónico responsabilizó Hammerstein a los
actuales responsables del Gobierno Autónomo, los nacionalistas de Coalición
Canaria, y a sus hasta ahora socios del PP.
Unos socios éstos cuya ruptura de hace sólo dos días, cuando el PP quedó fuera
del Gobierno al ser cesados los consejeros que tenía en el Ejecutivo por sus
desacuerdos con CC, son la prueba de que "estas islas están tan necesitadas de
un cambio político como lo estaba España antes del 14 de marzo", apostilló.
El eurodiputado consideró que ese cambio podría lograrse en las próximas
elecciones autonómicas de 2007, y anunció que con esa idea el Partido Verde
Canario abrirá al público próximamente una Oficina Verde Europea desde la cual
dar a conocer las posibilidades reales que hay de aplicar en las islas una política
más acorde a los principios de la UE.
¿Aliviar el tráfico? de ti también depende ¡entérate!
lee, piensa, compara, elabora tu propia teoría
¿Sabías que si los gobernantes pusieran en práctica -con verdadera voluntad- un Plan insular y Planes Municipales, con estrategias de "MOVILIDAD SOSTENIBLE", el número de vehículos en carretera -sin tranvías- se reduciría casi a la mitad?
Ello beneficiaría a ciudadanía, comercio, PYMES, etc.
Y eso, sin destrozar los valiosos recursos de las islas (suelo, paisaje, flora, patrimonio arquitectónico, y sin destrozar barrios enteros deportando a sus vecinos al extrarradio....) con más asfalto cemento y hierros. Observa y compara atentamente las imágenes adjuntas. El tráfico, nos afecta a todos. A ti también; formas parte de él.
Joan Olmos: Ingeniero de Caminos y Profesor de Urbanismo de la Universidad Politécnica de Valencia.
El automóvil ha supuesto, a lo largo del siglo XX, algo más que una revolución en la manera de desplazarse. Ha modificado las costumbres y ha cambiado radicalmente la forma y funcionamiento de las ciudades. En los últimos cuarenta años, las ciudades españolas se han esponjado y extendido, han consumido tanto espacio como en toda su historia anterior (Joan Olmos, se refiere a la Europa continental, pero aquí, en Canarias, territorios limitados, la situación es aún mucho más dramática; en veinte años (20), hemos consumido el espacio de doscientos años (200) y el ritmo, es en proporción geométrica e imparable) pasando de estructuras compactas y eficientes a otras dispersas y antiecológicas. El ferrocarril primero, y el automóvil después, han hecho posible el crecimiento en extensión de las zonas urbanas.
En su funcionamiento, el principal cambio se opera en la calle: de ser un espacio "multiusos" y público -encuentro, paseo, fiesta, mercado, manifestación- ha pasado casi exclusivamente a ser el espacio de la circulación y el aparcamiento. La zonificación (separación de las funciones urbanas básicas, como trabajo, vivienda, estudio) ha aumentado las necesidades de desplazarse. Con la llagada de las máquinas a la ciudad, los ciudadanos se convirtieron en peatones, y poco a poco, en una especie urbana amenazada y en vías de extinción. Los sectores más frágiles de la sociedad- personas mayores, niños, discapacitados- han perdido en gran medida su autonomía de movimiento en la ciudad, dependen de los demás para trasladarse o se han resignado a permanecer "inmovilizados" en sus casas.
¿Y qué han hecho las políticas urbanas ante esta progresiva invasión de máquinas? En lugar de prever sus efectos y adoptar medidas correctoras, en la mayoría de nuestras ciudades la respuesta ha consistido en facilitar la invasión. Ampliando las calzadas, reduciendo aceras, destruyendo bulevares y paseos, eliminando arbolado, construyendo nuevos accesos, túneles y rondas, el espacio de todos ha quedado desfigurado y monopolizado por la minoría motorizada. Adaptando, en suma, nuestras ciudades al automóvil, cuando lo racional habría sido justamente lo contrario. Algunos efectos, como el ruido, los gases nocivos o el aumento de las temperaturas, invaden la totalidad del hábitat urbano, incluido el espacio edificado.
Y los costes de todo tipo (contaminación, deterioro económico de los centros históricos) hace tiempo que superaron con creces el límite de lo razonable. Las víctimas de los accidentes merecen, a nuestro juicio, una consideración aparte y una reflexión que preferimos no abordar en este escrito. Permítannos tan solo el/la lector/ra denunciar la tolerancia -social y gubernativa- frente a la alarmante escalada de infracciones que se cometen y que se amparan en una todavía más preocupante impunidad.
Hace casi cuarenta años, Colin Buchanan señalaba en Inglaterra que la creación de más vías agravaría el problema de la congestión de las ciudades, puesto que iba a funcionar -como de hecho ha sucedido- como estímulo del tráfico privado y en perjuicio del transporte colectivo, que inició, a partir de ese momento, un declive imparable. Más tarde, numerosas instituciones internacionales han insistido en este principio y han apoyado, como demanda vital, la necesidad de cambiar la tendencia.
Confundiendo los síntomas (congestión) con la enfermedad (deterioro del hábitat urbano), los países desarrollados siguen apostando, en general, por crear más espacio para los coches. Las épocas de bonanza económica, con todas las desigualdades sociales inherentes, estimulan el aumento de la motorización y el uso indiscriminado de los coches. Algunos sectores sociales, no demasiado boyantes, son capaces de prescindir de otros bienes teóricamente prioritarios antes que renunciar a ampliar o renovar el parque móvil familiar. Estímulos de todo tipo, e incluso ayudas oficiales, no les faltan.
La posición oficial sobre la movilidad ha creado una serie de falsos tópicos y recetas: que si las restricciones del tráfico privado perjudican a sectores económicos de la ciudad, especialmente al pequeño comercio, que si la gente se nos "echaría encima si restringiéramos el uso del automóvil", que no hay que poner trabas a la libertad de desplazarse... y en definitiva, que los problemas del tráfico se solucionan con "mas asfalto porque hay más coches". Ahí tenemos, gobierno tras gobierno, nuevos planes billonarios de infraestructuras, como si partiéramos siempre de cero. Esta parálisis ideológica, con cierta complicidad social, nos priva de recuperar, como en otras zonas de Europa, los valores colectivos de la ciudad.
La alternativa a la ciudad de los coches no es la ciudad sin coches, porque éstos han producido ya cambios irreversibles. Pero este hecho no impide una racionalización a fondo de su uso. Más del 30 por ciento de los desplazamientos urbanos en Europa son de tamaño inferior a los tres kilómetros, así que no solo el transporte colectivo, sino también la bicicleta y el caminar pueden absorber una buena parte de los viajes motorizados sin que se nos caigan los anillos de la modernidad.
Al mismo tiempo, creando proximidad en vez de lejanía, evitando desplazamientos innecesarios y combinando inteligentemente los diversos modos de transporte -multimodal- , se puede recuperar la calidad ambiental y urbana de la calle.
Estas medidas, coherentemente ensambladas, han sido aplicadas indistintamente por gobiernos conservadores y de izquierdas en muchas ciudades europeas, y han conseguido una muy amplia aceptación social, en muy rápido ascenso. En algunos países, como Alemania, Holanda o Dinamarca, se ha creado una nueva cultura: la MOVILIDAD SOSTENIBLE.
En nuestro país, llevados por la "moda ecológica" muchos municipios se han adherido a la Carta de Aalborg o a la Declaración Europea de los derechos del peatón, ("La Ciudad Sin Mi Coche"...) aunque a diario actúan al revés de lo que esos compromisos significan. El catálogo de "Buenas Prácticas" en España es, por desgracia, todavía muy reducido.
Seguir apostando por el modelo vigente, por mucha tecnología punta que le añadamos, nos lleva a un callejón sin salida. Por el contrario, recuperar el espacio público de nuestros barrios supondría, como ya ha ocurrido en otros países, la revalorización de la ciudad, su patrimonio, su comercio, y en definitiva, el orgullo de sus habitantes de volver a ser, definitivamente, ciudadanos.
(Publicado en el periódico El País el 31 de octubre de 2001)
¿Sabías que, por definición, la MOVILIDAD SOSTENIBLE es aquel tipo de movilidad capaz de satisfacer las necesidades actuales sin comprometer los recursos y posibilidades de generaciones venideras?
¿Sabías que el planeamiento municipal sigue criterios de los líderes del gobierno local de turno y sus asesores, ya que los ayuntamientos tienen competencia plena para realizar la ordenación territorial y su aplicación en los municipios? El planeamiento, no es el maná divino. También contiene errores.
¿Sabías que el planeamiento municipal afecta las vidas y bienes de la ciudadanía y vecinos del municipio que, con sus propios impuestos, financian dicho planeamiento, razón por la que tienen derecho a criticar y a aportar ideas? (En foros abiertos de debate público; ahora, en las Agendas Locales 21)
¿Sabías que hoy día, los planeamientos -Planes Generales- deben realizarse, no de espaldas a la ciudadanía, que con sus propios impuestos los financia, sino debatidos en foro abierto de debate ciudadano, dentro de la Agenda Local 21 (Al margen de las correspondientes exposiciones públicas y alegaciones de siempre), y que sin foro democrático ciudadano no puede existir desarrollo sostenible?
¿Sabías que un conductor en su coche se ve 10 veces más que una persona que se mueve a pie. Esto quiere decir que, aunque en una ciudad hay tres o cuatro veces más peatones en las calles que conductores, esta situación de ocupación visual nos hace pensar que la situación es la inversa.
¿Sabías que los conductores tienen poderosos defensores en todo el sector industrial del automóvil (fabricantes y constructores de vías) y en las asociaciones de sus derechos. Parte de esta defensa se basa en la idea anticuada de que la economía del país depende del sector industrial del automóvil. -Recordar, Planes Renove- Sin embargo, es necesario planificar poco a poco la reconversión, -del automóvil y de la construcción- pues si éstas se inician demasiado tarde, pueden acarrear un serio problema. (Urgentísima reconversión de la industria automovilística y de la construcción !Más aún, en islas¡)
¿Sabías que el no servir a la ciudadanía necesitada con transporte público se justifica por el alto coste. Sin embargo, cuando la ciudadanía decide usar el coche, las administraciones se auto-obligan a gastar esto y más en costosas ampliaciones de las redes viarias, sanidad, policía, etc? (El Anillo Insular, que en lugar de invertir en no destrozar el territorio, adecuar vías y mejorar accesos y abaratar el transporte público -dicen que no tienen dinero para ello- sin embargo, se derrocha sin pena cantidades astronómicas en: destrozar el paisaje, depredar suelo fértil... recursos de los cuales vivimos, llenando de cemento y asfalto la isla, restándole calidad ambiental y calidad de vida a todos, y restando deseabilidad al turismo, motor económico del que comemos).
¿Sabías que existe la idea generalizada de que una sociedad que no aumenta los kilómetros conducidos en coche, así como la longitud y velocidad de los viajes, no puede ser competitiva en Europa o en el resto del mundo? Por el contra, en los países del norte de Europa encontramos ejemplos suficientes de movilidad sostenible ligada a uno de los niveles de vida más altos del mundo. (En Dinamarca, por citar uno, se ha logrado el "Kilómetro Cero", que es recorrer igual o menos kilómetros que el año anterior, con vehículos privados).
¿Sabías que la concesión de las obras de viarios está rodeada de todo un mundo de influencias, padrinazgos, corrupción administrativa, etc., para lograr la obra?
¿Sabías que la Autopista del Sur ha subido su presupuesto de 23,2 a 18,5 millones de euros más? Lo que la gente se anda preguntando es ¿Qué bolsillos fueron beneficiados: constructoras, particulares, partidos políticos...?
¿Sabías que a simple vista, solo viendo el grado de eficacia y eficiencia con que una sociedad resuelve sus desechos sólidos, efluentes contaminantes, y su movilidad territorial -tráfico y transporte- se advierte enseguida el nivel cultural y ético de sus gobernantes?
"LOS ACCIDENTES DE AUTOMÓVIL: UNA MATANZA CALCULADA":
http://habitat.aq.upm.es/boletin/n19/
Es un programa radiofónico, que coordina el Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción, todos los miércoles, jueves y domingo.
Medio Ambiente, contaminación atmosférica, residuos, patrimonio histórico, naturismo, noticias verdes, todo aderezado con buena música.
La cita es en Radio Cibelio, en el dial 89.2 de tu FM.
Miércoles, 20,30 hasta las 22,00 horas
Jueves, 8 a 9,30 horas
Domingo, 10 a 11,30 horas.
También lo puedes escuchar a través de internet:
www.radiocibelio.com
Ya existe una página web donde encontrar gente con quien compartir los trayectos en coche.
www.viajamosjuntos.com
Se trata de un servicio gratuito dirigido a gente joven, estudiantes y personas respetuosas con el medio ambiente con el objetivo de conseguir una movilidad más sostenible. Funciona a base de anuncios tanto para solicitar como para ofrecer un trayecto determinado.
Para poner anuncios hay que registrarse para lo que sólo se necesita una dirección de correo electrónico y un minuto. Si consideran que puede ser interesante para sus visitantes, pueden añadir el enlace en su página web o incluir el articulo a continuación.
Compartir coche con Viajamosjuntos.com
"Si uno se para a observar los coches en una ciudad puede ver que la mayoría de ellos están ocupados por una persona. Esto hace que el tráfico sea intenso, con la consecuente contaminación ambiental y acústica. Se trata de una forma altamente ineficiente de movilidad. ¿Por qué viajar solo si se puede compartir el viaje con alguien? El hecho de compartir los trayectos en coche ya sea al trabajo, a la universidad o para viajes esporádicos, permite hacer un uso más sostenible del automóvil.
Es una opción interesante para aquellos que necesitan el coche esporádica o regularmente, para los que quieren evitar los riesgos de viajar solos, los que viven en zonas mal comunicadas y para las personas con una voluntad de mejorar el medio ambiente. Para el/la propietario/a del coche el compartir el trayecto representa
una reducción de los gastos, para la persona sin coche el poder desplazarse y para ambos un trayecto ameno, distendido y con la posibilidad de conocer gente interesante."
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Es un servicio gratuito dirigido a gente joven, estudiantes y personas respetuosas con el medio ambiente que prefieren compartir un vehículo y tejer relaciones humanas, a viajar solos y hacer un uso egoísta de los vehículos, lo que ocasiona a la larga atascos, contaminación y estrés."
Con el lema defiende tus raíces, la asociación de vecinos Meclasa y el colectivo Turcón-Ecologistas en Acción, convoca a todas las personas para una manifestación.
Será este sábado, día 21 de mayo, a las 11 horas.
La salida será desde los dragos de Salinetas, entrada a las industrias de la Cinsa, justo al lado de la Escuela de Pilotos.
El recorrido de la manifestación será: Américo Vespucio en dirección Este hasta el aparcamiento de vehículos y entrada hacia el paseo marítimo.
¡Muestra tu repulsa!
¡Sal a la calle y defiende lo que es tuyo!
Te convocamos en defensa de los pinos y tarajales de la Playa de Melenara. Exige con tu presencia al responsable de la tala, que la zona sea repoblada con ejemplares de similar porte.
El Mundo, 16-5-2005
Madrid.- La ONGD Setem ha anunciado que cerca de 100.000 voluntarios de las 2.500 tiendas solidarias europeas han explicado a los consumidores durante el Día Mundial del Comercio Justo cómo la explotación infantil está presente en la cesta de la compra con productos de uso diario como el café y el cacao. Su objetivo es promover un consumo responsable.
La organización ha celebrado el día internacional, 14 de mayo, en su tienda de Madrid con degustaciones y actividades educativas, intensificando su labor de concienciación social con el lanzamiento de la campaña internacional ¡Defiende SUS derechos! coordinada por NEWS!, la Red Europea de Tiendas de Comercio Justo.
Setem, con 'Corta con la injusticia', ha mostrado cómo el cacao contribuye a la explotación infantil en el África Subsahariana, donde 48 millones de niñas y niños trabajan la tierra. Como por ejemplo en Costa de Marfil, el mayor productor de cacao del mundo con casi la mitad de la producción: 100 millones de toneladas. Al mismo tiempo, se promueve con estos actos el comercio justo.
También se han sumado apoyos con la iniciativa, 'Tu huella por el Comercio Justo' recogiendo huellas dactilares a modo de firma para apoyar y promover este mercado alternativo, que creció casi un 50% en 2004.
La campaña europea denucia que la pobreza es la causa más importante de la explotación laboral infantil. En los países del Sur cada vez son más los niños que tienen que trabajar para ayudar a sus familias a subsistir. Según datos de la Organización Mundial del Trabajo del año 2002, unos 250 millones de niñas y niños trabajan, mientras que 180 millones realizan trabajos extremadamente peligrosos en condiciones perjudiciales que ponen en peligro su salud, su educación, su desarrollo personal y social, y sus vidas. Además, se calcula que un millón de niñas y niños son vendidos, se trafica con ellos a escala nacional o internacional o se ven obligados a vivir en condiciones similares a la esclavitud.
Los niños desempeñan todo tipo de trabajos: en África y Suramérica se concentran en la agricultura, por ejemplo en plantaciones de cacao, café, bananas y azúcar; en las zonas urbanas trabajan en la calle vendiendo pequeños artículos o dulces a los turistas, piden limosna o buscan en vertederos cosas que puedan revender.
En los países más industrializados de Asia, niñas y niños suelen trabajar en fábricas usando maquinaria pesada y peligrosa; como ejemplo, la industria de ropa deportiva. Uno de los casos más alarmantes es la fabricación de balones de fútbol; las pequeñas piezas son eficaz y minuciosamente cosidas por sus pequeñas manos.
Un crecimiento seguro
Este tipo de comercio ha seguido creciendo en nuestro país. La red de tiendas de Intermón Oxfam ha llegado a las 35 en toda España y ha incrementado también el número de tiendas de barrio y de regalo a las que vende sus productos solidarios, lo que suma más de 160 puntos de venta en estos momentos.
Las organizaciones dedicadas a expandir el comercio justo se han instalado ya en las grandes superficies dedicadas a la alimentación, Intermón ha firmado acuerdos con ocho cadenas, e incluso, llegó a un acuerdo con La Moncloa, que también se subió al carro del consumo responsable. Esta misma ONGD sigue llegando a todos los consumidores a través de su tienda electrónica, que ha superado ya los 15.000 usuarios.
El Mundo, 15-5-2005
En China, gigante asiático con una endémica escasez de energía, un pequeño pueblo de la provincia central de Jiangxi, utiliza el gas metano procedente de las heces de cerdo como combustible, idea digna de una película de ciencia ficción.
Yueshanlong, con 1.048 habitantes dedicados al cultivo de arroz y fruta y a la pesca, se ha convertido en objeto de un programa de reciclaje puesto en marcha en 2004 para frenar la tala de bosques (que cubren un 60% de la provincia) con el fin de producir energía.
El método 'Cerdos-metano-frutas' es digno de la película 'Mad Max, más allá de la cúpula del trueno' (1985), en la que en un futuro post nuclear el más preciado secreto es cómo hacer funcionar la máquina que convierte el estiércol de cerdo en gas metano.
En el poblado, que ocupa una superficie de 292 hectáreas (213 ha. de bosque, 33,3 ha. de frutales y 3,3 ha. de río), 100 de sus 256 familias recibieron cada una ayudas de unos 97 dólares de las autoridades provinciales para construir depósitos de estiércol.
La luz y el combustible para cocinar que estas familias utilizaban hasta entonces provenían de la madera y la hierba, sustituidos ahora por la paja y los excrementos humanos y animales, que también sirven de pienso para los propios cerdos y peces.
"Gracias al estiércol ya no necesitamos talar bosques", declaró Xiu Youyuan (50 años), propietario de 17 cerdos y 1,3 hectáreas de tierra dedicadas al arroz y la fruta, con unos beneficios de 4.831 dólares anuales (el salario medio chino es de 1.000) y que antes dedicaba dos meses al año a la recolección de madera.
La provincia más boscosa y con mayores recursos acuíferos de China estaba en proceso de erosión, deforestación y desertización hace 20 años, revertido por las políticas medioambientales que la han convertido en un modelo de desarrollo sostenible en China.
Cada depósito de estiércol, donde éste fermenta produciendo gas metano, salvó 0,23 hectáreas de bosque al año y genera unos beneficios de 246 dólares anuales, según la Comisión de Desarrollo y Reforma provincial. Además, el purín se utiliza como fertilizante y pesticida.
"Promueve el desarrollo armonioso entre el ser humano y la naturaleza", señala sobre el método porcino el orgulloso folleto de propaganda de la Comisión, que invitó a miembros de la ONU a visitar Yueshanlong como un modelo de desarrollo sostenible.
La iniciativa, aplicada ya en otros países en desarrollo, no es nueva en el país asiático y fue el negocio que convirtió a Liu Yongxing en el hombre más rico de China, al descubrir que con los excrementos de codorniz podía alimentar a los cerdos, y con los de éstos a los peces; y con los de los peces, a los cerdos.
"Sabemos que algunos expertos en Occidente advierten de las consecuencias negativas del uso del estiércol, pero a nosotros nos ayudó a crear un sistema de reciclaje ecológico y frenar la tala", declaró un responsable del Departamento de Propaganda.
El calentamiento de la tierra es causado principalmente por la emisión de bióxido de carbono y metano, según los expertos que defienden esta teoría; el metano, producido en un 20 por ciento por los rumiantes, es responsable de un 25 por ciento del efecto invernadero.
Además, la utilización del estiércol como pienso entraña riesgos para la salud como la salmonella debido a la ingestión de organismos patógenos, de toxinas microbiales, de parásitos y virus, además de registrar contenidos de arsénico.
El Mundo, 18-5-2005
MADRID.- La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, ha anunciado que las empresas estarán obligadas a tener una "póliza, seguro o aval financiero" con el que puedan compensar posibles daños al medio ambiente, a partir de la fecha en que entre en vigor la ley de responsabilidad medioambiental, cuyo borrador presentó este martes.
La ministra dijo que en este texto "pretendemos trabajar este año y elevar dentro de 2005 el anteproyecto de ley al Consejo de Ministros". En rueda de prensa celebrada dentro de la jornada de debate sobre "el nuevo régimen de responsabilidad por daños al medio ambiente", la ministra afirmó que se trata de "un borrador ambicioso" con el que el Gobierno pretende transponer la directiva 2004/35/CE del Parlamento Europeo sobre esta materia a la legislación nacional.
"Es totalmente necesario que las empresas se planteen con el máximo rigor las tecnologías que utilizan y el uso de ellas", indicó Narbona, quien agregó que hasta el momento España tiene "una gravísima carencia en legislación de responsabilidad medioambiental" y recordó que "nadie ha ido a la cárcel por incendio".
Diferencias con la directiva europea
La directiva europea no incluye los daños por contaminación nuclear ni por contaminación marina, ya que considera que están regulados por convenios internacionales, señaló Narbona, para quien el borrador presentado "mejora la directiva europea porque incorpora la obligatoriedad de un seguro o cobertura financiera". Además, prevé un "fondo estatal" para daños que se produzcan a pesar de que el empresario cumpla la ley o cuando se produzca contaminación no contemplada como posibilidad.
Según Narbona, este fondo complementario "evitará cualquier resquicio para que no quede daño sin compensar" y será gestionado por el Ministerio de Medio Ambiente.
Contactos con las CCAA
La ministra explicó que una vez que ya está presentado el borrador ahora se iniciarán los contactos con "el mundo jurídico, financiero y las Comunidades Autónomas" para comenzar a elaborar un borrador definitivo. También señaló que se están iniciando los contactos con las compañías aseguradoras que serán las encargadas de elaborar estas pólizas o seguros, cuyo coste, indicó Narbona, "tendrá mucho que ver con la competencia y con las medidas de incentivación". En cualquier caso, la incidencia de la nueva normativa recaerá en las empresas que serán quienes tengan que asumir el coste de las pólizas, indicó Narbona.
Bienes estrictamente ambientales
El borrador introduce un régimen administrativo de responsabilidad ambiental de carácter objetivo e ilimitado para la protección de bienes estrictamente ambientales: suelo, agua y determinadas especies y hábitats naturales protegidos.
Establece dos regímenes de responsabilidad diferentes: un sistema de responsabilidad objetiva -enumerada dentro de la directiva comunitaria- y otro de responsabilidad subjetiva -no enumerado, pero que se produce siempre y cuando medie culpa o negligencia por parte del operador de la actividad.
El texto determina que los ciudadanos no pueden demandar directamente al operador responsable del daño, sino que los interesados pueden exigir a la autoridad competente para que actúe para proteger y conservar el medio ambiente. En el borrador, al igual que la directiva europea, se legitima a cualquier persona física o jurídica que muestre "un interés suficiente" para solicitar a la autoridad competente que actúe.
Es decir, aquellas que se vean afectadas por daño, aleguen la vulneración de un derecho reconocido por la legislación o tengan un interés suficiente en la toma de decisiones de carácter ambiental, que se presume a las ONGs ecologistas.
La Federación Ecologistas ha celebrado su XII Asamblea Regional este fin de semana en La Laguna con la presencia de casi 200 representantes de toda Canarias y con la aprobación de objetivos ambiciosos de crecimiento cualitativo y cuantitativo.
El Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción participó activamente en el encuentro con nueve miembros.
En la Asamblea se decidió que el peso de la Coordinación Regional se intercambie a la isla de Tenerife, ya que hasta ahora esta coordinación se realizaba desde Gran Canaria y se eligió al tinerfeño Antonio Rodríguez, como nuevo Secretario General, que sustituye a Gilberto Martel.
Ben Magec-Ecologistas en Acción ha celebrado su XII Asamblea Federal en un momento de sentimientos encontrados, ya que por un lado creen que el movimiento ecologista se encuentra en un momento de gran auge social, pero por otro lado los retos y los peligros a los que nos enfrentamos con el desarrollismo imperante son múltiples.
En esta Asamblea se realizó una propuesta para que los ecologistas de Tenerife tengan el peso mayor en la coordinación del movimiento en toda Canarias, y ha aprobado 10 objetivos básicos para el próximo período. Estos objetivos se resumen en la consolidación de la base social y organizativa de esta Federación, en la necesidad de proponer alternativas a la sociedad, y en mejorar la capacidad movilizadora en las islas de La Palma y Fuerteventura.
Los ecologistas canarios debatieron la situación actual en referencia a los espacios naturales protegidos, al modelo energético, a las problemáticas derivadas del sector turístico, así como las campañas futuras contra nuevas infraestructuras, como nuevos puertos o carreteras.
En esta Asamblea donde participaron casi 200 miembros de todas las islas, las delegaciones más numerosas fueron las de Tenerife, Gran Canaria, La Gomera y Lanzarote, y se celebró una Charla de un sindicalista colombiano, Oscar Cañas, que impartió una Charla sobre los efectos de la explotación petrolera de REPSOL en Colombia, y que recogió emotivos aplausos del público asistente.
Constitución de la Comisión Mixta de la Tangencial en Telde.
Bajo la presidencia del Concejal de Ordenación Territorial, Guillermo Reyes, mañana tomarán posesión los miembros políticos y ciudadanos de la Comisión Mixta del Ayuntamiento de Telde sobre la polémica vía Tangencial.
Mañana, martes, sobre las 12 horas en las oficinas municipales del Ayuntamiento de Telde se inicia la andadura de esta Comisión Mixta fruto del encuentro que mantuvo el Alcalde y los representantes de la Plataforma ciudadana contra la Tangencial de Telde.
La fuerte presión ciudadana llevó al Alcalde de Telde a mantener un encuentro informativo el pasado día 28 de octubre-2004, donde se comprometió con los vecinos afectados a crear este órgano asesor e informativo, para estudiar el caso concreto y posibilitar estudios de alternativas a esta macro infraestructura que estrangulará el territorio de Telde, junto al fuerte impacto social y medioambiental que conlleva.
La Comisión tiene un carácter eminentemente político, con tan solo dos representantes vecinales.
Artículo de opinión: Vivir sin petróleo
Esto obsesiona a las grandes potencias y a muchas compañías pero lo que debería preocupar a la humanidad es saber cuánto tiempo resistirá el planeta las constantes agresiones que le hace el actual modelo de desarrollo y si existe una alternativa.
Son innegables los efectos devastadores producidas por la combustión del petróleo. Por los gases que perforan la Capa de Ozono y que pueden ser la creciente causa de casos de cáncer en la piel, por la densa capa de CO2 que permite la entrada de los rayos del sol pero que atrapa el calor que derrite los polos y crea tantos cambios climatológicos. Este deshielo amenaza la permanencia de grandes extensiones de tierra sobre el nivel del mar.
Muchos parecen creer que el medio ambiente está al servicio de los intereses económicos de las grandes potencias y de las grandes petrolíferas. George W. Bush tiene la intención de perforar las inmensas reservas petroleras de Alaska para depender menos de los regímenes de Oriente Próximo y Oriente Medio que tan poco simpatizan con los intereses de EEUU. Sabe que el petróleo venezolano está lejos de sus ambiciones y que China compite para comprar todos los hidrocarburos que salen al mercado para saciar su maquinaria industrial.
La perforación de Alaska supondría la destrucción de 700.000 hectáreas de un paraíso ecológico irrecuperable y también tendría efectos devastadores en el resto de la reserva y en las aguas de la zona. Siempre han existido políticos que defienden los espacios ecológicos como territorios nacionales. Al igual que nadie puede adueñarse del oxígeno, tampoco puede adueñarse de aquellos animales y plantas que dan el equilibrio al ecosistema mundial. Los expertos en medioambiente llegan a la conclusión de que ni el Amazonas ni Alaska son propiedad de nadie, sino patrimonio de la humanidad.
Tanto creemos que el petróleo es imprescindible para nuestras vidas que olvidamos los siglos que vivieron nuestros antepasados sin él. Existen alternativas a las fibras sintéticas y a los materiales de las zapatillas que calzamos todos los días. La dependencia del petróleo fue impulsada por el desarrollo de maquinaria que requería de este producto que tanto daño ha hecho a nuestros mares y a nuestros aires, por no mencionar la cantidad de conflictos bélicos que ha disparado. Basta con ver que Iraq, Irán, Bielorrusia y Venezuela son algunos de los países con mayores reservas de petróleo y cobran sentido las palabras de Condolezza Rice que califican de preocupante el régimen chavista y de tiránico al gobierno de Bielorrusia.
Como la tecnología sirve al hombre, conviene desarrollar fuentes limpias de energía por razones medioambientales, políticas y económicas. Al principio será elevado el gasto en investigación y tecnología, pero la inversión se recuperará con creces, además de que se dará un vuelco al sistema de desarrollo catastrófico y suicida que llevan EEUU, China y Rusia.
Los cálculos que han hecho varias empresas e investigadores de cuándo se agotará el petróleo sólo han servido para especular y para manipular los precios del producto. La industria automovilística sigue produciendo coches que necesitan de gasolina y no ha desarrollado suficientes modelos que funcionen con energías renovables. ¿Qué haremos con los millones de coches, barcos y aviones que sólo pueden funcionar con el petróleo cuando éste se termine?.
Los países que se hacen llamar desarrollados tienen la llave de la esperanza. Ellos cuentan con el capital para desarrollar fuentes de energía renovables y alternativas como la eólica o la solar, además de que suponen para el resto del mundo un ejemplo a seguir. Algunos países como Alemania, España y Dinamarca ya han dado pasos importantes en la creación de energía eólica, por lo que a otros países no les vale argumentar en contra de energías limpias por cuestiones de precio.
El problema no es saber que queda poco tiempo para que se agote el petróleo, sino que la curva de producción se incrementa sin cesar. El frenesí por el petróleo y la paranoia desvelan la realidad: se acerca el final de la era del petróleo. No merece la pena invertir sin control alguno. Y mucho menos seguir con la agresión a la biodiversidad de la cual somos parte.
Carlos Miguélez
Centro de Colaboraciones Solidarias
portaldelmedioambiente.com 2004
Canarias7 - edición digital.
Turcón denuncia trabas para poder ver los expedientes en información pública
LOS ECOLOGISTAS PAGAN LAS FOTOCOPIAS, PERO NO LAS RECIBEN
El grupo ecologista Turcón denuncia que los periodos de información pública de expedientes de la Concejalía de Ordenación Territorial del Ayuntamiento de Telde «se están convirtiendo en el campo de batalla» de este colectivo debido a los problemas con los que se encuentran sus componentes para acceder a los documentos y fotocopiarlos.
Según los ecologistas, el último episodio tuvo lugar cuando se acercaron días atrás para ver el expediente del cambio de uso que propone la delegación de Guillermo Reyes para la finca agrícola de San Rafael. Agregan que esta es la cuarta vez en lo que va del mandato del pacto PP-Ciuca en la que surgen situaciones anómalas.
Exponen que han llegado a pagar por adelantado las tasas de las fotocopias y que la documentación solicitada nunca se le remitió. Añaden que las peticiones del colectivo suelen caer en el olvido administrativo, puesto que «no recibimos respuesta de ningún tipo».
Además Turcón enfantiza en que el departamento de Ordenación Territorial ha incurrido en infracción administrativa al no estar accesible al público expedientes que se encuentran en información, «como ocurrió con el del proyecto del vertedero de la Sima de Jinámar».
Desde el colectivo se emplaza a las autoridades locales a disponer de una copia de los expedientes en información pública para consulta de los ciudadanos. Pide también que se instale una fotocopiadora en condiciones.
Tres militantes de Greenpeace detenidos al intentar penetrar con una lancha en una base militar con submarinos nucleares.
Las autoridades militares de la base interceptaron y detuvieron a los activistas, "en misión de inspección ciudadana con el objeto de verificar el respeto de Francia de las obligaciones de desarme integral del Tratado de No Proliferación (TNP) actualmente en revisión en Nueva York", según explicó Greenpeace en un comunicado.
El barco de la organización "Arctic Sunise" y una cuarentena de pequeñas naves y veleros denominada "la flotilla de Brest para un mar limpio" se manifestaron frente a la base para reclamar el abandono del arsenal nuclear francés. Durante la protesta, Greenpeace denunció la actitud del Gobierno francés, que "viola sus compromisos" en materia de desarme nuclear ya que, según la organización, en la base de Ile-Longue se guardan 288 cabezas nucleares.
"Mientras la revisión actual del TNP subraya los múltiples riesgos ligados a la proliferación nuclear mundial, Greenpeace subraya la duplicidad del comportamiento francés", añadió en el comunicado.
Ecologistas piden que la UE prohiba la exportación de mercurio
Los grupos ecologistas han pedido a sus respectivos gobiernos que respeten su compromiso de prohibir la exportación de mercurio antes de 2011 y que almacenen los excedentes de modo controlado dentro de la UE.
Ecologistas en Acción ha recordado que en la reunión del consejo de administración del Programa de las Naciones Unidas para el Medio
Ambiente (PNUMA), en febrero, la UE abogó por establecer un instrumento internacional legalmente vinculante y propuso que las exportaciones de mercurio se prohibieran en un futuro próximo. Ahora ha salido a la luz que algunos países (Reino Unido, Alemania y Polonia) quieren retrasar la fecha de dicha prohibición hasta que no se tomen medidas que regulen el comercio internacional. Medidas que no se lograrán mientras EE UU y otros países sigan bloqueando un tratado mundial sobre el mercurio. La UE debe dar ejemplo moral y económico, y la fecha de 2011 sigue siendo tres años más tarde de la originalmente propuesta por la presidencia luxemburguesa como inicio de la prohibición, que era 2008.
Más de 12.000 toneladas de mercurio procedentes de las plantas de cloro-sosa europeas se enviarán a los países en vías de desarrollo en los próximos 10 ó 15 años si no se prohíbe la exportación. La UE es la mayor exportadora de mercurio al mundo en desarrollo. Entre 2001 y 2003, la UE exportó más de 3.000 toneladas a países de fuera de la OCDE, de las que 464 toneladas llegaron a Singapur, para ser distribuidas por toda Asia, y 470 t a la India. Sólo en 2003, España exportó 92 toneladas de mercurio a Colombia, 53 a Perú y 171 a Irán. El mercurio exportado a
países de fuera de la OCDE suele usarse ilegalmente o sin los controles adecuados. Los trabajadores y sus familias se ven expuestos a niveles de contaminación inaceptables, así como su entorno y el medio ambiente mundial.
La mayor parte del mercurio se emplea en la fabricación de pilas, en las plantas de cloro-sosa y en la minería de oro a pequeña escala. En la reciente conferencia internacional sobre el mercurio, organizada por Ecologistas en Acción en Madrid, los representantes de países como
Brasil o India denunciaron que la mayor parte del mercurio vendido en su país procedía de la UE. La minería de oro a pequeña escala es el sector que más mercurio consume en el mundo, unas 800 toneladas en 2004, de las que un 95% se emite o vierte al medio ambiente.
Está ampliamente demostrado que el mercurio se desplaza a largas distancias por la atmósfera y contamina los alimentos de Europa y del mundo hasta un nivel que supone serios riesgos para la salud humana. Entre 3 y 15 millones de europeos están al límite de la exposición a mercurio recomendada y muchos ya sobrepasan un nivel aceptable de exposición al metilmercurio. La UE ya ha retrasado en tres años la propuesta de la presidencia luxemburguesa de acabar con las exportaciones en 2008.
Ecologistas en Acción considera que la Unión Europea no puede seguir posponiendo el objetivo de poner fin cuanto antes a las exportaciones de mercurio, si no quiere seguir contribuyendo al envenenamiento del planeta.
portaldelmedioambiente.com 2004
El mar no puede más. Es vital cuidar la salud de nuestros mares y océanos.
"Si la flota de la UE, que pasa por ser una de las más limpias, presenta este grado de deficiencias, podemos imaginar el lamentable estado de la flota mercante mundial", comenta Xavier Pastor, director de la organización Oceana para la defensa de los mares y océanos.
Unos 3.000 vertidos ilegales de hidrocarburos se producen en aguas europeas cada año, pero se calcula que son 90.000 el número total de vertidos ilegales que superan las 20 toneladas. Esto supone un vertido cada 6 minutos, y un área afectada equivalente a la extensión de Gran Bretaña.
Según datos de la citada organización, el 88% de los residuos de hidrocarburos que llegan a las costas del Mar del Norte, proceden de los vertidos de aguas y alquitrán de sentinas. Las aves son las principales afectadas por estos vertidos, aunque también las tortugas marinas y los cetáceos ven disminuir su población por los vertidos tóxicos. Cada año se recogen cerca de 80.000 aves muertas en las costas europeas, pero la cifra de las que mueren al año en la costa Atlántica se estima en 330.000 animales.
El volumen anual de hidrocarburos que llega al Mar Báltico se estima entre las 1.750 y las 5.000 toneladas, en el Mar del Norte de 15.000 a 60.000 y más de 400.000 toneladas en el Mar Mediterráneo.
Cuando se inspeccionan buques tanque, petroleros, cargueros, refrigeradores y bull-carriers presentan deficiencias en un alto porcentaje.
Un 40% de los buques europeos ha violado en alguna ocasión las normas de seguridad para prevención de la contaminación marina. Sólo siete de cada cien buques que recalan en Rótterdam, el mayor puerto de Europa, deja sus residuos de forma adecuada en las instalaciones portuarias.
El importante volumen de vertidos en los mares y la falta de infraestructuras y medidas legislativas que lo eviten hacen necesario que se impongan sanciones penales a los responsables de este tipo de contaminación y se desarrolle un sistema eficaz para el seguimiento y la detección de los vertidos ilegales. Las mareas negras producidas por accidentes en buques petroleros y el vertido resultante de las operaciones rutinarias de buques y de actividades ilegales, como arrojar al mar los residuos oleosos o los restos de crudo del lavado de tanques, así como las operaciones de prospección en plataformas petrolíferas son las causas más frecuentes de contaminación.
En el mundo se transportan cada año por vía marítima entre 1.500 y 1.800 millones de toneladas de crudo a bordo de miles de buques petroleros. Europa es el principal receptor de estos productos, llegando a recibir cerca de 500 millones de toneladas anuales de crudo y otros 300 millones de productos refinados.
Al Mediterráneo, con una superficie que representa el 1% de la de todos los océanos, llegan anualmente unas 650.000 toneladas de hidrocarburos. Por sus rutas circula el 30% del petróleo mundial. El llamado Mare Nostrum es uno de los mares más contaminados del mundo, pues sufre cada año 490.000 toneladas de vertidos.
Entre las medidas que pueden minimizar el impacto de los hidrocarburos sobre el medio ambiente, el profesor José Bergueiro, de la Universidad de las Islas Baleares (UIB) destaca dos: Por un lado, utilizar petroleros de doble casco para mejorar los sistemas de carga, descarga y transporte de hidrocarburos. Y por otro lado, utilizar modelos de simulación que permitan predecir la trayectoria que seguirá un determinado derrame, cómo afectaría a la costa, cómo responder a los impactos, etc.
Los mares, además de ser una de las fuentes de vida esenciales del planeta, son abastecedores de gran parte de los alimentos que necesita la población y representan un importante sector productivo. En Europa, dos millones y medio de personas trabajan en industrias relacionadas con el mar, y un 90% del comercio exterior se transporta por vía marítima. Es vital cuidar la salud de nuestros mares y océanos.
María José Atiénzar
Centro de Colaboraciones Solidarias
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Ruta de Senderismo del Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción a Gáldar.
Mañana se abre el plazo de inscripción.
Es necesario llamar al teléfono de la Casa de la Juventud, 928-680.686
PICO VIENTO EN GÁLDAR
Domingo, día 22 de mayo
Nivel medio-bajo
10 kms de recorrido
Salida de Telde, 10 horas
Salida del Teatro de Las Palmas de Gran Canaria a las 10,30 horas
Recogida en Cruce de Reptilandia a las 10,50 horas
Itinerario: comenzaremos a caminar en la zona cercana de Zamarrita, para ascender al Pico y descender a la Vega agrícola de Gáldar.
Interesante ruta que tiene por objetivo ascender a la montaña de Pico Viento. Al final estudiaremos la problemática actual de destrucción de ese importante suelo agrológico y las últimas noticias de creación de un centro comercial.
Canarias7 Edición digital
Turcón critica el cambio de uso de la finca municipal de San Rafael
El colectivo Turcón cree injustificadas las razones que esgrime la Concejalía de Ordenación Territorial para reclasificar como sistema general la finca San Rafael (La Higuera Canaria), a la que el vigente Plan General de Ordenación Urbana cataloga como Suelo Rústico de Especial Protección Agraria.
En las alegaciones que los ecologistas han formulado a este expediente durante su información pública se sostiene la tesis de que la instalación de carácter social que el Ayuntamiento pretende ubicar en esta explotación «no es una actuación de interés general» para su emplazamiento en suelo rústico.
Advierte Turcón de que existen precedentes de propuestas similares que han sido rechazadas por los Tribunales de Justicia «por la mala calificación de sistemas generales en suelos rústicos de protección». Al respecto, cita ejemplos que tuvieron lugar en Las Palmas de Gran Canaria.
«No parece que un uso socio-sanitario, amén de las buenas y loables voluntades que existen en el Ayuntamiento de Telde, sea un uso propio de suelo, mientras no se justifique la tipología de los enfermos».
Sobre esta cuestión, los ecologistas reparan en el hecho de que en la memoria del cambio de uso sólo hay una «vaga alusión a intentar resolver las carencias de Telde en materia de discapacitados», un argumento que «por sí solo no es suficiente para sostener técnicamente una reclasificación de suelo rústico». Otra carencia que observa Turcón es que el expediente no explicita lo que se va a realizar en esta pieza de suelo ni sus efectos».
El número dos del Ministerio denuncia que Levante consume más agua de lo que es racional y sostenible
El secretario general para el territorio y la biodiversidad del ministerio de Medio Ambiente, Antonio Serrano, dijo hoy en rueda de prensa que el modelo ideal de desarrollo es el de los Países Nórdicos, al tiempo que criticó el que se lleva a cabo en el Levante, consumiendo más agua de lo que es racional y sostenible. Serrano, que hizo estas declaraciones tras la reunión de los presidentes de las confederaciones hidrográficas celebrada en Murcia, puso el ejemplo de Murcia, "ciudad dispersa que ocupa cada vez más territorio y que da lugar a redes de distribución de agua de mayor longitud, lo que supone mayor riesgo de pérdidas".
Así mismo, indicó que en Murcia se han incrementado las viviendas unifamiliares diseminadas, lo que supone una mayor ineficiencia en el uso del agua, y que además se ha incrementado la superficie de jardines, con el consiguiente riego residencial, y la construcción de piscinas, todo lo cual da como resultado un aumento del consumo unitario. En concreto, indicó que si el consumo racional sostenible está en torno a los 125-150 litros por habitante y año, en la Región es de más de 240 litros, y en Valencia, de casi 270 litros, una situación de la que, según dijo, debieran ser conscientes los ciudadanos porque el agua es un recurso escaso.
El 5 por ciento del Segura
Al respecto, lamentó que la recomendación de hace un año de disminuir el consumo en la cuenca del Segura en un 5 por ciento no sólo no se haya incumplido, sino que se haya incrementado en un 5 por ciento. Reiteró que se trata de un modelo de desarrollo insostenible que supondría, si todos los habitantes del planeta lo llevaran a la práctica, que se necesitarían tres planetas para soportar estos niveles de consumo y de reciclado de residuos que se generarían, por lo que insistió en la llamada a la racionalización de los comportamientos de los ciudadanos.
Indicó que actualmente en el Senado ha entrado una normativa que impedirá que se construyan urbanizaciones sin la autorización de la Confederación Hidrográfica correspondiente, que tendrá que certificar que existe agua para la concesión que pide el promotor de turno, o de lo contrario impedir su construcción, como ya ha hecho la del Júcar en Valencia, comunidad que tiene una normativa parecida.
En cuanto a la reunión mensual de las confederaciones hidrográficas, dijo que en la misma se analizó cómo van los trabajos en las medidas urgentes para responder a la sequía, analizando lo que ocurrió en la última, de 1992-95, para establecer protocolos de información y coordinación con los usuarios para optimizar las medidas y garantizar la calidad y cantidad del agua. Anunció que la semana próxima se pondrá en marcha la desalinizadora de San Pedro del Pinatar, con un volumen de un hectómetro cúbico de agua que será para el abastecimiento humano.
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