GPS and Discovering Gran Canaria, 3rd edition.

Discovering Gran Canaria and the option of downloading the GPS navigation system.

The new technologies have come into our lives so quickly that we are hardly aware of everything that they can do for us. It is also true that more and more people now own a PDA or Handheld, many of which offer the option of GPS navigation.

This book offers all readers the opportunity of walking the routes while guided by GPS (Global Positioning System), which incorporates the way points (points of interest), as well as the possibility of adding multimedia elements such as videos and photos for certain routes.

Although there has been little experience of this technology in this particular field on the island, the option of GPS navigation in the mountain ranges of the Spanish mainland is available to all PDA or Smartphone users.

Readers who wish to download those options should note the following:

1.-You must visit the webpage: http://turcon.blogia.com to find the link to download the files.

2.- You must have purchased the book to be able to access the downloads.

3.- The route data were recorded on GPS and processed by professionals; however, we should inform you that there is a +/- 10 metre margin of error in distances.

4.- Specific software is needed to be able to read the way point files and tracks correctly. On the website you can find links to the most suitable programmes to handle this type of file.

Campaign to promote public transport

CAMPAIGN TO PROMOTE PUBLIC TRANSPORT

For the last three years the Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción (Turcón-Ecologists in Action Group) has created a programme of hiking trips within the framework of the Campaign to Promote Public Transport. The aim of the programme was to visit all 21 municipalities on the island in the first year, to see the island’s archaeological sites in the second year, and, in the third year, to discover places with water as an element that appeals to everyone. All the excursions made use of the public bus routes that cover the island.

Designing the campaign was a long and painstaking task because it entailed combining the old highways, tracks and paths with the timetables of the public bus routes. The result was a perfectly organised network of routes that were followed by more than 75 hikers every month.

The campaign aimed to show hikers and the entire population that it is possible to go on a hike without using private transport, visiting leisure areas and natural spaces without having to take the car.

The basic objectives of the campaign were:
1. To encourage travellers to use public transport.
2. To make the public aware of the regular bus services.
3. To show that it is possible travel the length and breadth of the island by bus.
4. To discover that there is a social life to be found on public transport.
5. To take advantage of the bus to discover our countryside and natural values.

This book is the result of all that experience and aims to continue along the same lines: to, guide, teach and help and to inform everyone wishing to walk and learn about Gran Canaria that public transport makes it easy.

HIKING:

Hiking is the most relaxing and leisurely of all the mountain sports. Hiking can take us to places of natural, landscape or historical value. Just walking or strolling through nature is a healthy, invigorating activity, but it is necessary to learn to take it all in slowly and to enjoy everything. Then, we can better appreciate our surroundings.

This activity requires no special preparation; just a positive mental attitude. When we are surrounded by nature, almost forgotten instincts are awoken, old sensations surface again and new sensations are discovered. The mountains still guard vast, open spaces that are peaceful and remote.

Apart from getting people out into the country on public transport, the intention of this books is to suggest that the reader collect and read books from the bibliography, and to encourage the habit of making notes and charts before and after each route, in the belief that this is the best way to complement the information and so confirm the long-held premise that “everything that one knows, one respects and loves”.

Gran Canaria receives numerous visitors from abroad, many of whom love nature and hiking. With those visitors in mind, the Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción is publishing this third edition with an appendix in English giving a summary of the most interesting things to be seen on each route. Although our limited financial resources prohibit a translation of the entire book, we wish to offer some service to the thousands of foreigners who visit our island every year.

Signed: Alvaro Monzón Santana
Discovering Gran Canaria: in search for the canarian willow

Discovering Gran Canaria

Discovering Gran Canaria: in search for the canarian willow
Third edition, revised and with Appendix in English.

The Island of Gran Canaria, covering 1,532 km2 and home to some 800,000 inhabitants, was declared a Biosphere Reserve in 2005. It jealously guards hidden areas of unspoilt nature with every colour of the rainbow on display. There are wide open spaces of light and silence where the mind and the eye recall the illusion of permanence, where feelings of freedom are remembered and the soul overflows with joy on reaching the peak of a mountain.

This book is an invitation to find nature, to know the natural and cultural values of the island. It is a guide-book that describes 30 routes to be enjoyed on foot, with detailed explanations of everything that you can see during the walk. It also promotes the use of public transport since the routes are all planned to start and end on public bus routes.

Crónica y fotos de cómo encontramos un delfín muerto en las costas de Telde.

foto del delfín aparecido en la playa de Jinámar

Crónica y fotos de cómo encontramos un delfín muerto en las costas de Telde.

Un miembro colaborador de Turcón escribió su personal crónica de un triste descubrimiento: un animal muerto.

"El domingo 16/04/06 realicé una visita por la zona de Bocabarranco para ver las aves, especialmente las migratorias, que se observan en este punto de la costa teldense. Después de recorrer la desembocadura de barranco de Telde, continué la ruta hasta la cercana playa de arena negra de Bocabarranco. Mi sorpresa fue mayúscula cuando vi de lejos un cuerpo de un animal en el límite más meridional de la playa, cercana a las rocas que la cierran por ese lado. Al acercarme, me di cuenta que se trataba de un delfín mutilado ya que solo pude observar la mitad del cuerpo (cabeza y tronco, hasta la altura de la aleta dorsal que le faltaba también). En mi casa, ojeando una guía de cetáceos, creo confirmar que se trata de un "delfín listado". Después de descubrir el cuerpo, me dirigí al puesto de la policia municipal e informé de la presencia de los restos de este mamífero marino al cabo de guardia, que me confirmó que se iba a dirigir a dicho punto para verificar y realizar el correspondiente informe, así como informar al organismo correspondiente que recogiera los restos para su estudio.

Los secretos de la flor de cardo

Canarias-7.es

Mezclar queso de oveja, vaca y cabra alimentadas con los pastizales de las medianías grancanarias, coagular solamente con infusión de la flor de cardo y esperar de 15 a 22 días a su curación. el resultado, el mejor queso de flor, producto emblemático de gran canaria, y elaborado en fontanales.
mezclar queso de oveja, vaca y cabra alimentadas con los pastizales de las medianías grancanarias, coagular solamente con infusión de la flor de cardo y esperar de 15 a 22 días a su curación. el resultado, el mejor queso de flor, producto emblemático de gran canaria, y elaborado en fontanales.

b. hernández / las palmas de gran canaria

Félix medina y paca moreno tienen -en los altos de fontanales, en plenas medianías grancanarias- una de las tres explotaciones agrícolas y ganaderas que elaboran el emblemático queso de flor, especialidad a la que se dedican desde hace unos siete años aunque llevan toda la vida haciendo queso.

Los setenta u ochenta litros de leche que diariamente dan sus ovejas, cabras y vacas se convierten, en manos de paca y algunas familiares, en cinco o seis quesos al día, coagulados exclusivamente con la infusión obtenida de la flor de cardo -los de media flor mezclan esta infusión con el cuajo normal-. tras quince o veinte días de curación, este producto -de corteza dura e interior cremoso- se convierte en un manjar exquisito que puede alcanzar en el mercado los 20 euros por kilo, cifra que se reduce notablemente si se adquiere directamente en la finca.

En realidad, el queso de flor de guía no es exclusivo de este municipio. se puede encontrar en moya, gáldar y guía, pero debe su nombre a que era el principal centro de comercio y distribuciónde productos agrícolas de la zona.

Ahora, el cabildo y los ganaderos han iniciado una campaña que intenta recuperar y promocionar este especialidad láctea que no sólo como exquisitez gastronómica sino como práctica cultural ligada a las medianías de la isla. además, el propósito es controlar esta «limitadísima producción» para que exista la mayor transparencia en el proceso y «tanto los elaboradores de queso sepan dónde vender, como los compradores sepan donde pueden adquirir el mejor producto», explica el jefe de servicio de desarrollo rural del cabildo de gran canaria, josé corcuera. entre las medidas a llevar a cabo por esta iniciativa del cabildo grancanario se encuentra la de mejorar la presentación del queso de flor, ya que actualmente se vende «de la manera más natural, lo que provoca que el queso se reviente. una de las propuestas es cerrarlos con cinta para que este producto cremoso «no se rompa».

Proyecto. la consejería de agricultura del cabildo y la asociación insular de desarrollo rural desarrollan un programa de recuperación del queso de flor.

Protección. este tipo de queso gozará en breve del mejor reconocimiento con que se diferencia un producto: denominación de origen protegida.

dinamización. una de las iniciativas es la dinamización de los ganaderos y elaboradores de queso «y concienciarlos de que su receta es también cultura».

exposición. uno de los objetivos del proyecto de recuperación del queso de flor es que sean presentados a eventos para darlos a conocer.

promoción. la colaboración de los locales de restauración es imprescindible en este proyecto de dar a conocer este tipo de queso grancanario.

Hotel «inteligente» con materiales respetuosos con el medio ambiente

El CSIC diseña un hotel «inteligente» con materiales respetuosos con el medio ambiente
Fuente: La Razón

La capital asturiana acogerá, previsiblemente en el verano de 2007, un hotel que será único en el mundo por incorporar todo un conjunto de novedosos sistemas «inteligentes» y nuevos materiales respetuosos con el medioambiente, que permitirán un ahorro energético superior al 50%, según sus responsables.
La tecnología para su construcción ha sido desarrollada por un equipo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), en cuya sede fue presentado ayer este proyecto, denominado GEMAS (Gestión de un Edificio Medioambiental Sostenible).

En la presentación participó la directora de una de las empresas encargada de la construcción, Mariluz Hernández, junto con el arquitecto del proyecto, Guillermo Vega, y el investigador del Instituto de Automática Industrial del CSIC, Domingo Guinea. El proyecto, que será construido en Oviedo, una ciudad de clima suave, «lo que facilita el proyecto», según sus responsables, cuenta con una subvención del Ministerio de Economía, y se realiza en cooperación con las empresas Proyectos Herca y Hernández Cabeza Hoteles.
Robots de cortesía. Los responsables del proyecto indicaron que el hotel garantizará mayor confort y mayor seguridad en el control de numerosos procesos relacionados con el funcionamiento del inmueble, aparte de un enorme ahorro energético. El hotel incluirá robots de cortesía, que saludarán al cliente y que identificarán al personal y a los visitantes. También habrá sistemas de captación de energía geotérmica, de reutilización y reciclado de aguas en las cisternas del baño, robots captadores de energía solar térmica y fotovoltaica, y de energía eólica, así como nuevos sistemas de limpieza y de orientación al cliente.
Los sistemas incorporados y los robots «liberarán a los trabajadores del hotel de tareas pesadas y peligrosas, entre ellas, la limpieza de los cristales exteriores del edificio», afirman los responsables del proyecto. Se optimizarán las condiciones climáticas del hotel y se podrán crear microclimas para cada uno de los usuarios del hotel. El presupuesto inicial para la construcción es de 1,85 millones de euros, a lo que se habrá de sumar el coste de los dispositivos técnicos incluidos.

El transporte en el siglo XXI

Apuesta el autor por el ferrocarril como medio de transporte, pero considera que el proyecto de la 'Y' no es el más adecuado y conveniente.

ION ANDONI DEL AMO
EL PAÍS.es

El transporte en Euskal Herria se caracteriza por un gran peso del transporte por medios privados e individuales y una exclusividad casi absoluta de la carretera. De ello derivan consecuencias altamente negativas como el elevado número de accidentes (809 fallecidos en Nafarroa en 1995-2004 o 2.413 en la CAV en los 90), la congestión crónica de algunas carreteras, y los altos niveles de contaminación ambiental y huella ecológica, agravados por la orografía montañosa (en la CAV se ha sellado un porcentaje de superficie del 2,5%, más del doble que en la UE).

A nadie se le escapa que el grado de saturación de las actuales infraestructuras del transporte es tal que, de no tomarse medidas, Euskal Herria se dirige al colapso circulatorio. La ordenación del territorio y la forma en que se organiza un sistema de transporte determina, en gran medida, cómo se realizan los desplazamientos; de ahí que la actual política de las instituciones vascas alimenta el peso del transporte por carretera, impulsando una cultura del coche y la velocidad de trágicas consecuencias.

Afrontar la situación requiere, en consecuencia, un cambio en los supuestos y políticas que han llevado hasta ella. En pleno siglo XXI, las aspiraciones decimonónicas de "más deprisa, más lejos y más cantidad" se han demostrado más que problemáticas, derivando en un modelo de desarrollo que ha considerado a la naturaleza, las mujeres, los jóvenes y los países de la periferia como meras externalidades económicas. La crisis ecológica, las derivaciones en la salud, la persistente cuestión de la justicia social, y una significativa crisis de sentido hacen necesario caminar hacia un cambio progresivo en los modos de vida y de consumo que está por ver hasta qué punto resulta compatible con la lógica de acumulación capitalista: la velocidad intermedia a favor de una sociedad sin prisas; un acortamiento de las distancias mediante una adecuada planificación del territorio, que promueva modelos de ciudad compactos e integrados, que favorezca la descentralización de los servicios, la distribución comercial y de los lugares de ocio dentro de los pueblos y barrios; la creación de servicios inteligentes que sustituyan los bienes desechables, y un consumo selectivo que reduzca el volumen de mercancías constituyen señales del camino hacia una civilización sostenible.
En este marco, abordar la cuestión del transporte implica necesariamente una apuesta seria por un transporte público social. Primero, porque, frente a opciones privadas e individuales, produce un menor impacto ambiental; este criterio debe regir, además, a la hora de poner en marcha un determinado modo, primando aquellos con menor impacto, tanto en su construcción como en su funcionamiento (eficiencia energética). En segundo lugar, por el carácter social: las inversiones públicas deben primar aquellos proyectos con carácter más universal, en el sentido de que beneficien a más gente, o distributivo, que beneficien a sectores más desfavorecidos.
La apuesta por opciones privadas o individuales como el transporte privado por carretera es, además de medioambientalmente problemática, socialmente regresiva, puesto que con el dinero de todos promueve soluciones que resultan excluyentes para amplios sectores sociales, especialmente para sectores económicamente más desfavorecidos como jóvenes, ancianos o personas con pocos recursos. Igualmente excluyentes resultan diseños basados en parámetros como la velocidad o la conectividad exterior, que resultan elitistas y desatienden necesidades sociales internas: la mayoría de los movimientos está compuesta por movilidad obligada (estudios y trabajo), siendo la práctica totalidad intracomarcales.
Cuando hablamos de transporte social lo hacemos en sus dos dimensiones, en el espacio (beneficio amplio) y en el tiempo (sostenible, sin hipotecar a otras generaciones).
Así, un ferrocarril público y moderno, por sus características, esta llamado a tener un papel fundamental, constituyendo la malla básica sobre la que deberían estructurarse el resto de los modos. Y es evidente que no vale cualquier modelo ferroviario, sino que éste debe de cumplir una serie de criterios básicos:
- Intermodalidad y soluciones integradas; que sea parte de un modelo de transporte público al servicio de las necesidades de la mayor parte de la población.
- Multifuncionalidad frente a criterios excluyentes de especialización; que sirva para corto y largo recorrido, para viajeros y mercancías.
- Vertebración social y territorial, uniendo pueblos, comarcas y territorios.
- Capacidad para realizar el trasvase decisivo de mercancías y viajeros desde la carretera.
-Minimización de los impactos ambientales y sociales y, por tanto, de las externalidades negativas cuya corrección suele asumir el sector público. La filosofía implícita de considerar tales impactos como costes del progreso debe ser sustituida por la filosofía de la minimización y eficiencia.
- Minimización del coste de ejecución, compatible con las funciones que debe realizar. La filosofía de que cuanto mayor sea la inversión, mejor, debe dar paso a una filosofía coste-eficiencia, que busque la maximización del ratio servicio/coste en términos sociales, económicos y energéticos.
- Capacidad de conexión de forma eficiente con el resto de Europa.
- Máximo aprovechamiento de las redes existentes, por razones de tipo ambiental, agronómico, económico y de servicio prestado.
La concreción de estos criterios se plasma en un diseño de red mallada y multifuncional que, en virtud de la situación actual, podría dibujarse así:
- Una conexión eminentemente nueva entre Bilbao y Gasteiz, conectada con el puerto de Bilbao y el aeropuerto de Foronda.
- La modernización de la línea Gasteiz-Baiona con algunos tramos nuevos, para salvar barreras orográficas y zonas de alta edificación con parámetros modernos.
- La remodelación y desdoblamiento del tramo Altsasu-Castejón.
- La mejora del tramo Baiona-Donibane Garazi, actualmente infrautilizado y semiabandonado.
- La modernización de la línea Bilbao-Donostia, manteniendo el ancho métrico por ser el que mejor se adapta al territorio para alcanzar una determinada velocidad. Esto supondría sustituir la estrategia actual de Euskotren (centrada sólo en la modernización de las dos áreas metropolitanas, es decir, en los extremos) por otra de mejora continua de toda la línea.
- En lo que refiere a la red secundaria, modernizar las pocas líneas existentes, recuperar determinadas líneas abandonadas,y analizar la construcción de nuevas líneas, hasta completar una malla.
Asimismo esto requiere una política de financiación que conceda prioridad al ferrocarril (lo que implica la paralización de los actuales macro-proyectos que no tienen cabida en una estrategia sostenible) y una política de transportes que se centre en la gestión de la demanda más que en la provisión de nuevas infraestructuras. Y todo ello en el marco de un proceso de toma de decisiones participativo que busque el consenso social.
Es evidente que muchas de las actuales infraestructuras de transporte, en especial las ferroviarias, se quedaron ancladas en el siglo XX. Pero tratar de resolver la problemática asociada al transporte mediante la superposición de nuevas macro-infraestructuras como el TAV (la Y vasca y el corredor navarro), conceptualmente situadas en parámetros de desarrollo del siglo XIX, además de no resolver el problema, pueden agravarlo seriamente, más aún cuando nos acercamos al techo de suministro de petróleo. Se trata de un diseño elitista que, por recorrido y precio del billete, solo beneficiará a unos pocos pero hipotecará diseños más prácticos, eficaces y sustentables social, económica, energética y ecológicamente. Es necesario dar un salto adelante y situar en transporte en parámetros del siglo XXI, sociales y de sostenibilidad.
Ion Andoni del Amo es ingeniero y miembro de la Red por un Tren Social

La vacuna contra la malaria puede salvar millones de vidas

RIXENSART, Bélgica, April 25 /PRNewswire/ --

Declaración del inventor de la primera vacuna eficaz contra la malaria en el Día de África contra la Malaria

La siguiente es la declaración de Joe Cohen, inventor de la vacuna contra la malaria RTS,S y vicepresidente de I+D del departamento de vacunas contra enfermedades emergentes y VIH de GlaxoSmithKline Biologicals.

Son pocos los científicos que tienen oportunidad de ver su trabajo diario transformado en medicamentos o vacunas que tienen el potencial necesario para salvar millones de vidas. Es sorprendente pensar que yo podría ser uno de los pocos afortunados. Así, a principios de este año, otros científicos de GlaxoSmithKline Biologicals y yo visitamos las instalaciones de la planta destinada a producir millones de dosis para la vacuna contra la malaria, conocida como RTS,S. En los últimos 20 años, he estado completamente implicado en el desarrollo de esta vacuna, de la cual soy uno de los inventores.

Esta vacuna hizo historia el año pasado, cuando The Lancet publicó los resultados de un ensayo clínico que demostró que era eficaz durante al menos 18 meses en lo que respecta a la reducción clínica de la malaria en un 35% y de la malaria severa en un 49%, en un estudio en el que se reclutaron unos 2.000 niños de Mozambique. Si todo va bien, esta vacuna podrá conseguir su licencia para los años 2011 o 2012, y la nueva planta de producción de GSK de Bélgica podría estar preparada para comenzar con el suministro de millones de dosis cada año destinadas a niños de muchos de los países más pobres de África.

Al mismo tiempo que el mundo se detendrá esta semana como conmemoración del Día de África contra la Malaria, es necesario considerar la importancia que puede tener esta vacuna, pero también se debe reconocer los retos que deben superarse. La malaria mata entre uno y tres millones de personas al año, la mayor parte de ellas niños pequeños de África, y está entre las principales causas de mortalidad infantil a nivel mundial. La malaria también roba parte de los recursos de África destinados al desarrollo, una cifra cercana a los 12.000 millones de dólares cada año en gastos de salud y en pérdida de productividad, una suma que es casi el equivalente a toda la ayuda extranjera que recibe África cada año.

Durante demasiado tiempo, el mundo ha considerado la vacuna contra la malaria como un tipo de "castillo en el aire". Gracias a los recientes e innovadores resultados científicos conseguidos a través del ensayo científico RTS,S, debemos volver a plantearnos nuestra visión de la disponibilidad de vacunas contra la malaria. Es el momento de que el mundo comience a pensar en la utilización de la vacuna RTS,S junto a otras herramientas de prevención de la malaria existentes o que se implementarán pronto, como los insecticidas para hacer frente a las redes de camas, insecticidas para uso interno y tratamiento prospectivo intermitente de los niños (IPTi). Las organizaciones internacionales necesitan estar preparadas para las previsiones de las demandas, las agencias nacionales necesitan confiar en el trabajo para que esta vacuna pueda recibir la aprobación lo antes posible, introduciéndose en las estrategias nacionales de control de las enfermedades. Fundamentalmente, todas las personas de África y de los países industrializados deben disponer del apoyo político que les asegure los recursos, tanto financieros como infraestructurales, para que las vacunas lleguen a todos y cada uno de los niños que las necesitan.

Harán falta unos cuantos años más para disponer de la vacuna contra la malaria, pero no tendremos que esperar tanto para comenzar a salvar vidas. Muchos países ya están inmunizando a los niños contra enfermedades como el sarampión, rotavirus y la enfermedad de la influenza hemofílica de tipo B, para las cuales ya existen vacunas. La inmunización es una de las intervenciones de la salud pública más eficaces de la historia, a pesar de que los fondos de las vacunas son sólo una parte de los que se necesitan. Un informe reciente realizado por el grupo de investigación SmartPharma y mostrado en la publicación Vaccine ha descubierto que si se gastara el doble de dinero en vacunas a nivel mundial se podrían reducir los fallecimientos gracias a las vacunas preventivas a la mitad en cinco años. Esto se traduciría en millones de vidas salvadas.

Y esto es sólo suministrando vacunas que ya existen. Los principales retos científicos necesitan superarse si pretendemos desarrollar vacunas eficaces para otras enfermedades, como el VIH/SIDA y la TB, que están devastando los países en vías de desarrollo. Estamos comprometidos a trabajar de forma conjunta para superar estos retos. Aún así, son necesarios muchos miles de millones de dólares para poder disponer de fondos destinados al desarrollo y a la compra de estas vacunas. Los nuevos tipos de financiación a largo plazo están saltando a los titulares, y reciben el apoyo de los gobiernos más avanzados, lo que podría suponer un positivo respaldo a los fondos a corto plazo y a los mecanismos de ayuda utilizados tradicionalmente. Estas nuevas instituciones incluyen el patrocinio del Reino Unido de las International Financing Facility for Immunisation, y el patrocinio del G8 de Advance Market Commitment for vaccines.

Pero la financiación para I+D y las adquisiciones son solo una parte de este problema. La mejora de la salud en los países en vías de desarrollo es un reto muy complejo. En muchos de los países, las principales inversiones necesitan de una infraestructura de salud, como hospitales, clínicas y redes de distribución, no sólo para conseguir la inmunización, sino también para suministrar la salud diaria. En concretó cómo estas nuevas vacunas se introducirán en los países con un menor presupuesto, y cómo conseguiremos que las autoridades reguladoras las aprueben son dos de los principales retos que necesitan superarse parta que estas vacunas lleguen a las personas lo antes posible. La gama de investigación de nuestra compañía está compuesta por más de 20 vacunas en fase de desarrollo, incluyendo nuevas vacunas contra el VIH, TB, el cáncer cervical, la fiebre dengue y la meningitis. Estas y otras nuevas vacunas proporcionarán esperanzas a millones de familias de todo el mundo.

El éxito en el desarrollo de la vacuna contra la malaria RTS,S ha demostrado una nueva aproximación al desarrollo de unas asociaciones públicas y privadas de la vacuna (PPP). Las PPP combinan la potencia financiera de los gobiernos, fundaciones y ONG con la experiencia de las compañías farmacéuticas para producir nuevas medicinas y vacunas. La asociación de GSK con la Malaria Vaccine Initiative (MVI) es un ejemplo de este modelo. Al trabajar con MVI, hemos conseguido un rápido avance de los ensayos clínicos, que harán que la vacuna contra la malaria esté disponible en el mercado lo antes posible, y sirva para explorar nuevas formas de mejorar la vacuna para hacerla más efectiva. Estoy plenamente convencido de que las asociaciones públicas y privadas son un mecanismo importante para el desarrollo de nuevas vacunas en los países en vías de desarrollo, y espero que nuestra asociación sirva como inspiración a otros equipos de investigadores para que trabajen juntos, con la intención de solucionar los urgentes problemas de salud globales.

Al igual que la emoción que sentí el año pasado en la visita a las instalaciones de fabricación de la vacuna contra la malaria, estoy seguro que el sentimiento palidecerá en comparación a lo que sentiré cuando se aplique la primera dosis de la vacuna a un niño. Es esperanzador saber que el mayor reto al que se enfrenta la vacuna contra la malaria en la actualidad no es científico, sino logístico. En los próximos años, el mundo necesitará avanzar de forma rápida, por lo que la producción de la vacuna RTS,S tendrá que acelerarse para que esté disponible a los 75 millones de niños nacidos cada año en África. En el Día de África contra la Malaria de este año, debemos estar orgullosos de lo que hemos conseguido, pero también mostrarnos alerta e inspirados acerca de todo el trabajo que falta por hacer para eliminar la amenaza mundial de la malaria.

Acerca de GSK Biologicals

GlaxoSmithKline Biologicals, principal fabricante de vacunas del mundo, se encuentra en Rixensart (Bélgica). GSK Biologicals emplea más de 1.100 científicos de investigación dedicados a descubrir nuevas vacunas y desarrollar las combinaciones de productos más convenientes y con mejor relación entre coste y efectividad para prevenir infecciones que ocasionan graves problemas médicos en todo el mundo. En el año 2004, GSK Biologicals distribuyó más de 1.500 millones de dosis de vacunas a 168 países, tanto desarrollados como en vías de desarrollo, lo que equivale a una media de 45 dosis por segundo. GlaxoSmithKline, una de las principales compañías de investigación y de salud de todo el mundo, se compromete a mejorar la calidad de vida de los seres humanos, permitiendo a las personas conseguir más objetivos, sentirse mejor y vivir más tiempo. Si desea más información, visite http://www.gsk-bio.com

Página web: http://www.gsk-bio.com

Louise Dunn de GSK International Communications, [phone] o Alice Grasset de GSK Biologicals Communications, [phone] o solicitudes para medios del Reino Unido: Alice Hunt, [phone] o solicitudes para medios de EE.UU.: Patricia Seif, o Nancy Pekarek, [phone], todos para GlaxoSmithKline Biologicals.

Crónica de la conferencia del cénit del petróleo

Texto realizado por Manuel Amador.

La pasada noche tuvo lugar el Círculo Cultural de Telde, la conferencia "El fin del petróleo y gas barato: Consecuencias para Canarias", impartida por D. Juan Jesús Bermúdez Ferrer, Presidente de la Asociación Canaria ante la Crisis Energética.

La conferencia podríamos resumirla en tres aspectos fundamentales:

1º La vulnerabilidad de España y Canarias ante el encarecimiento del petróleo y el gas, aclarándonos que el la energía que se consume en España procede en un 84% de los combustibles fósiles (petróleo 53 %, gas 17% y carbón 14 %). Ello supone que un encarecimiento de estos recursos tendría consecuencias directas en el día a día de los habitantes de Canarias. Intentó dejar claro que la confortabilidad que poseemos en la actualidad se debe al consumo de energía fósil barata, interrelacionado consumo energético con crecimiento económico.

2º Enfatizando que los estudios geológicos realizados por M. King Hubbert que predijo en 1956 que el petróleo de extraído en USA, llegaría a sus máximos niveles de producción se alcanzaría en 1970, cosa que se cumplió. También predijo que a nivel mundial la máxima producción de petróleo se daría en la primera década de 2000, con la circunstancia que en esta década hemos llegado o llegaremos en pocos años al nivel máximo de producción con crecientes demandas que ya superan a la oferta.

3º El ponente, aún reconociendo que es deseable generalizar el uso de las energías renovables, afirma con rotundidad, que éstas no podrán sustituir la producción energética que generan los combustibles fósiles.

Tras la exposición se inició una amena tertulia entre las que destacamos las siguientes 3 preguntas:

1º Una persona del público no coincide en el planteamiento general del conferenciante, entre otras cosas, porque considera que cada vez hay mayor eficiencia energética, pero que lo que puede ocurrir es la poca conciencia por los responsables de algunas empresas que no aprovechas esta maquinaria o coches más eficientes.

Ante esta pregunta, D. Juan Jesús Bermúdez, afirma que es cierto que los coches, electrodomésticos, etc, son cada vez más eficientes, es cierto, pero el consumo de energía no disminuye sino que se incrementa año tras año.

2º Otra persona del público pone entredicho que las Autoridades no estén haciendo nada, si es cierto lo que dice el ponente. Le extraña que el Ministros o Gobiernos Centrales no tengan información al respecto.

Ante esta pregunta D. Juan Jesús Bermúdez, afirma que está convencido que los políticos conocen perfectamente la situación, pero ante los ciclos electorales que nos movemos es algo bastante complicado que en tu legislatura actual o la próxima sea la del comienzo de la crisis.

3º Por último, también se pregunta que ¿Que podemos hacer de forma inmediata?

A lo cual responde, que la urgencia es comunicar a la sociedad de que estamos antes un problema de graves consecuencias y debemos estar prevenidos.

Jornadas de la Cultura del Agua en Canarias

La ULPGC organiza las III Jornadas de Patrimonio Cultural ‘La Cultura del Agua’

El miércoles 26 de abril, a las 18.00 horas, en la Facultad de Geografía e Historia (Campus del Obelisco. c/ Juana de Arco, 1) tendrá lugar la inauguración de las III Jornadas de Patrimonio Cultural La Cultura del Agua, organizadas por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, en colaboración con la Facultad de Geografía e Historia.

Las jornadas, que se celebrarán del 26 hasta el 29 de abril, incluyen conferencias impartidas por profesores de la ULPGC y de la Universidad de La Laguna, una caminata a través de la Ruta del Agua, un recorrido nocturno por Teror, con actores y música que recrearán la cultura del agua a través del habla de Teror, y la exposición titulada La cultura del agua en Teror a través de los documentos, que se prolongará hasta el 5 de mayo.

La inscripción puede realizarse en el despacho del auxiliar de Apoyo a Decanatos (Edificio de Humanidades) o el teléfono 928-45 17 06. Los miembros de la comunidad universitaria pueden convalidar la asistencia con 1,5 créditos de libre configuración.

La construcción de la 'Y' ferroviaria la mayor obra de la historia de Euskadi

Los Gobiernos central y vasco sellan el acuerdo para la mayor obra de la historia de Euskadi
N. TESÓN / E AZUMENDI - Madrid / Vitoria
EL PAÍS - 25-04-2006

Las administraciones central y vasca comenzarán a construir a lo largo de este año la Y ferroviaria. Este importante proyecto de infraestructuras, cuyo presupuesto básico asciende a 4.178 millones de euros, se verá finalmente culminado en los próximos años gracias al convenio suscrito ayer en Madrid por ambos gobiernos. El acuerdo permite al Gobierno de Vitoria participar por primera vez en la ejecución de una obra pública que es competencia exclusiva del Estado. El Departamento de Transportes asumirá la construcción del corredor Bergara-Irún (el tramo guipuzcoano de la Y) con cargo a sus presupuestos, y luego el Ejecutivo vasco detraerá lo adelantado del Cupo. Se trata de una aplicación del Concierto Económico únicamente utilizada hasta ahora por la Diputación de Álava, al construir el aeropuerto de Foronda hace 25 años.
Los ministerios de Economía y Hacienda y Fomento, el Gobierno vasco y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) suscribieron dos convenios para construir la nueva red ferroviaria en el País Vasco. Con esta firma, se fijan las bases de cooperación entre los dos gobiernos para la puesta en marcha de esta infraestructura, la de mayor envergadura de la historia de Euskadi. Además, se establece una encomienda de gestión por la que la Administración vasca podrá llevar a cabo, según lo acordado, la construcción del tramo guipuzcoano de la nueva red.
Los acuerdos fueron ratificados por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, la subsecretaria del Ministerio de Economía y Hacienda, Juana María Lázaro, el presidente de ADIF, Antonio González Marín, y las responsables de las consejerías de Transportes y Obras Públicas, y de Hacienda y Administración Pública del País Vasco, Nuria López Guereñu e Idoia Zenarruzabeitia, respectivamente.
Los convenios suponen la retirada de los recursos presentados por el Gobierno central ante el Tribunal Constitucional por la licitación de concursos de adjudicación de tramos por parte del Ejecutivo vasco, aseguró ayer el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán momentos después de la firma. Tanto Morlán como la consejera Nuria López de Guereñu mostraron su satisfacción por los acuerdos y abogaron por la "coordinación y el buen entendimiento". Esta colaboración incluirá la agilización de las expropiaciones de tierras que sean necesarias para que discurra el trazado.
El Ministerio de Fomento, a través de ADIF, se encargará de la redacción y ejecución de los proyectos del corredor entre Vitoria y Bilbao y los del acceso del ferrocarril en ambas ciudades, además de los tramos correspondientes al nudo Mondragón-Elorrio-Bergara. El Gobierno vasco, por su parte, acometerá la ejecución de las obras en el ramal guipuzcoano desde el punto kilométrico 9, en Bergara, hasta Irún, además de la inserción en San Sebastián.
El presupuesto global de esta infraestructura asciende a 4.178 millones (sin incluir los accesos a las poblaciones), de los que 1.642 millones corresponden a las obras asumidas por el Ejecutivo de Vitoria. La Administración autonómica financiará su parte del proyecto adelantando esa cantidad, que descontará posteriormente del Cupo. "Es la primera vez que se pone en marcha la aplicación de esta disposición prevista en el Concierto Económico", destacó la consejera de Transportes.
La Y vasca conectará las tres capitales entre sí y con Europa y el resto de la Península. Se trata de una red ferroviaria mixta, de pasajeros y mercancías, de alta velocidad. Con 165 kilómetros de longitud, ancho internacional y doble vía, será parte de la Red Transeuropea del Transporte Madrid-Vitoria-París, considerada "prioritaria" por la Comunidad Europea, según López de Guereñu.
El objetivo es que la red esté operativa para el año 2010, pero sólo podrá insertarse en la línea europea París-Madrid cuando las autoridades francesas acometan la prolongación de su vía rápida hasta la frontera de Irún. De momento, la línea de alta velocidad sólo llega hasta Burdeos y no se ha definido el calendario para su prolongación hasta Dax y, después, a Irún. Por ahora, Francia ha atrasado hasta 2012 el enlace con la frontera, a pesar de las presiones de la Comisión Europea para ir más rápido. En el otro extremo, la Y vasca deberá conectarse en Vitoria con la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-Burgos. Las obras van a buen ritmo en Valladolid, pero podría darse el caso de que la Y esté terminada y no se pueda conectar ni con Francia ni con Burgos. Hasta ese momento tendría carácter intracomunitario.
Consciente de la importancia del acuerdo suscrito por los dos gobiernos, la consejera aseguró que se trata de una infraestructura "vital" para el desarrollo del País Vasco. Y resaltó que ahora se está en la fase de ejecutar el proyecto "sin demora", y no en la de "activar el debate sobre su idoneidad". Precisamente, uno de los mayores opositores al proyecto se encuentra dentro del propio Ejecutivo, el socio minoritario Ezker Batua, que ha planteado numerosas veces su propia alternativa, aunque sin éxito.
Sobre la posible conexión de la Y con Pamplona, el secretario de Estado de Infraestructuras recordó que sí está prevista en los planes del Ministerio de Fomento, aunque aún no se ha definido las características de este corredor. Todo se encuentra a la espera de que los ejecutivos vasco y navarro, favorables al enlace, pongan sus proyectos y estudios encima de la mesa.
El convenio entre las dos administraciones cierra 16 años de proyectos y desencuentros
La construcción de la 'Y' ferroviaria permite a PNV y PSOE recuperar la vía del pacto
EDUARDO AZUMENDI - Vitoria
EL PAÍS - 25-04-2006

El acuerdo que ayer cerraron las administraciones central y vasca pone fin a 16 años de proyectos sobre el trazado en alta velocidad ferroviaria en Euskadi salpicados de retrasos y desencuentros. Lejos queda ahora 1989, cuando, tras la aprobación del AVE Madrid-Sevilla, el País Vasco empezó a competir con Cataluña por ser la siguiente comunidad en disponer de esta infraestructura. Hasta ahora, sin embargo, no se ha puesto ni una traviesa, mientras otras comunidades han inaugurado ya algunos tramos. La demora en la definición de la línea Madrid-París ha retrasado también la Y vasca.
Pese a ser considerada una obra trascendental para el futuro de Euskadi, el clima político nunca ha sido lo suficientemente propicio como para acometerla. La aprobación de la declaración de impacto ambiental (a finales del año 2000) parecía que iba a encarrilar el proceso, pero se sucedieron años de inacción. Llevando a cuestas sus propias contradicciones (el acuerdo de legislatura con EH en 1998 imponía la congelación del proyecto y EB nunca lo ha aceptado), el Gobierno vasco decidió acelerarlo a mediados de la legislatura pasada. Aunque es competencia estatal, adjudicó los proyectos del ramal guipuzcoano de forma unilateral, lo que fue recurrido por el Ministerio de Fomento, entonces en manos del PP. El Ejecutivo autónomo alegó falta de voluntad política de Fomento para rubricar el convenio por el que ambas administraciones se repartirían las obras (el que se firmó ayer) y el ministerio recurrió a la justicia. En medio de esta polémica, el Consejo de Ministros, aún presidido por José María Aznar, aprobó el 13 de febrero de 2004 la licitación de los proyectos de 46 kilómetros de la Y, con una inversión de 814 millones.
Aquello pareció apaciguar los ánimos entre ambas administraciones, pero el cambio de Gobierno tras las elecciones de marzo de 2004 conllevó nuevos contratiempos. Fomento, ya en manos del PSOE, corrigió las adjudicaciones de tramos "inconexas y sin sentido" que había hecho el PP, según la ministra Magdalena Álvarez, y optó por paralizar todas las adjudicaciones, lo que se tradujo en un nuevo retraso.
Apoyo a los Presupuestos
Sin embargo, el clima entre los gobiernos vasco y central había mejorado. La ministra incluso llegó a asegurar que los proyectos del ramal guipuzcoano lanzados por el Departamento de Transportes en su momento, y recurrido ante el Tribunal Constitucional, podían ser complementarios con la actuación del ministerio. Sin embargo, esas buenas palabras no se concretaron en nada y el recurso judicial que en su momento interpuso el PP desde el Gobierno lo siguió manteniendo el PSOE, con lo que todo quedó parado de nuevo.
Finalmente, en diciembre de 2005, el apoyo de los nacionalistas a los Presupuestos Generales del Estado permitió allanar el camino para la construcción de la obra de mayor envergadura de la historia de la comunidad autónoma con una acuerdo político por el que la Administración central cede la ejecución del tramo Bergara-Irún al Gobierno vasco. Éste adelantará el coste de las obras y se deducirá luego el importe del Cupo anual que paga al Estado.

Los grupos opositores piden un "ferrocarril social"
A. U. - Bilbao
EL PAÍS - 25-04-2006

La firma del convenio en Madrid sobre la Y ferroviaria llevó ayer a los colectivos contrarios a esta infraestructura a expresar sus protestas. Representantes de partidos políticos, sindicatos y movimientos sociales firmaron en Bilbao un documento en demanda de un "ferrocarril social". Entre ellos figuraba un representante de Ezker Batua, que, pese a formar parte del Gobierno tripartito, mantiene su rechazo el proyecto en contra de los criterios de sus socios en el Ejecutivo.
El texto fue rubricado por partidos como Aralar, Batasuna y Zutik, los sindicatos ELA, LAB, STEE-EILAS, ESK e Hiru, el colectivo Ekologistak Martxan y la asociación de consumidores EKA. En el protocolo suscrito, defienden una red ferroviaria multifuncional que esté coordinada con los otros transportes públicos y aproveche fundamentalmente las líneas de ferrocarril existentes. Para la construcción de vías nuevas se exige un "debate y consenso social" y que la inversión sea "proporcionada al servicio que preste".
A su juicio, el tren de alta velocidad proyectado no va a solucionar los problemas del transporte en Euskadi "y además va a hipotecar las arcas públicas", aseguró un portavoz de los colectivos firmantes. Apostó por la apertura de un debate para que "ese dinero púbico sea utilizado para lo que realmente hace falta, que es un tren social".
En Vitoria, la coordinadora AHT Gelditu, que agrupa a municipios y colectivos en contra de esta infraestructura, se concentró frente al Palacio de Ajuria Enea ante lo que calificaron de "pelotazo" y "mercadeo político". Miembros de la coordinadora leyeron un comunicado en el que resaltaron "la gravedad de los efectos ecológicos, sociales, económicos, agrarios y territoriales" de la Y ferroviaria y aseguraron que el convenio firmado en Madrid supone "un reto a la voluntad de amplios sectores de la sociedad vasca" que se han opuesto a esta infraestructura.
El protocolo entre las dos administraciones es, según afirmaron, un pelotazo para repartir "el gran negocio de la realización de la obra entre las empresas constructoras que se mueven bajo los tentáculos del PNV y del PSOE". A su juicio, ésta es la "verdadera" razón del interés del Gobierno para la ejecución de los tramos que discurren por Guipúzcoa, presupuestados en más de 1.600 millones de euros.

La coordinadora AHT Gelditu califica la operación de "mercadeo político" entre los ejecutivos central y vasco, cuyo objetivo es evitar la "transformación del actual modelo social". Tras reiterar su "firme denuncia" al proyecto, realizaron un "llamamiento urgente" para participar en concentraciones que se desarrollarán en diversas localidades contra la "imposición de este proyecto antiecológico y antisocial".

Competencias urbanísticas : debate nacional

El Gobierno y los expertos se oponen a que el Estado asuma el
urbanismo local

La Provincia.es
Alejandro Zabaleta
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

La propuesta lanzada días atrás por el presidente nacional del PP, Mariano Rajoy, en el sentido de que el Estado recupere parte de las competencias urbanísticas que hoy tienen las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para evitar irregularidades como las que se investigan en Marbella, no ha dejado indiferentes a los sectores vinculados al urbanismo en Canarias. Arquitectos, promotores y responsables de las diferentes administraciones rechazan en su mayoría esta solución, que ven engorrosa desde el punto de vista administrativo y legislativo, y poco efectiva para combatir la corrupción. En cambio dirigentes del PP consultados por este periódico rehusaron manifestarse al respecto.

El consejero regional de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, Domingo Berriel, califica la propuesta de Rajoy de "barbaridad jurídica" y se muestra sorprendido de que "un demócrata diga eso". Para el consejero, "el Estado no tiene por qué ser más cuidadoso, sinvergüenzas los hay en todos los sitios".

Además, Berriel recuerda que la postura de Rajoy choca con la que sostiene el presidente de su formación en Canarias, el también presidente del Cabildo grancanario José Manuel Soria, que quiere hacer desaparecer la Cotmac (Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias), organismo de la Comunidad Autónoma, para otorgar mayor protagonismo en la ordenación territorial a los cabildos. "Ni una cosa ni otra, ni elevar la competencia al Estado ni descenderla a los cabildos, la distribución competencial actual es la que debe haber", explica el consejero.

La presidenta de la Asociación de Empresarios Constructores y Promotores de la provincia de Las Palmas, Heidi Arocha, ve en la propuesta de Rajoy "un engorro administrativo tremendo" y entiende que "desde un punto de vista objetivo, lo más cabal y coherente sería proponer el establecimiento de estrictos sistemas de control que eviten la desviación del ejercicio de las competencias urbanísticas". Frente a otras posibles soluciones, ésta "es viable y no conlleva otros temas colaterales", afirma Arocha.

La representante de promotores y constructores cree que la idea del popular supone "dar un paso atrás y querer acabar con un problema creando otro mayor", y afirma que las competencias de Urbanismo las debe ejercer aquella administración que "tenga plena conciencia de la realidad, que tenga un conocimiento real y de primera mano de las necesidades de su entorno y de la sociedad que se desarrolla dentro de ese entorno".

PATENTE DE CORSO. Javier Mena, presidente de la demarcación grancanaria del Colegio de Arquitectos cree que lo ocurrido en Marbella es "lamentable" y aboga por "un sistema más controlado, para que el urbanismo no esté en manos de piratas con patente de corso". El representante de los arquitectos entiende que "el desarrollo urbanístico debería seguir en manos de los ayuntamientos, con un control directo y una mayor participación ciudadana".

Para Mena "es más un problema de hacer cumplir bien la ley que existe, que estén claros todos los controles". El arquitecto denuncia que en ciertos casos "las informaciones públicas no son auténticas, no se permite a la oposición entrar en las comisiones de urbanismo... así pasa lo que pasa, y no sólo en Marbella. Al final todo se descubre cuando alguien tira de la manta", explica.

Ramón Miranda, presidente de la Fecam (Federación Canaria de Municipios) califica la propuesta de Rajoy de "una de las mayores aberraciones que se han dicho. Parece que los superhonestos están en el Estado, los honestos en las comunidades autónomas y los golfos en la administración local". El alcalde de Garachico dice que la puesta en marcha de una medida como ésta supondría "cambiar todo el entramado jurídico a nivel de legislación". Miranda se queja de que "todos quieran residenciar los golpes en los ayuntamientos".

El promotor y constructor Juan Miguel Sanjuán entiende que la línea propuesta por el máximo dirigente del Partido Popular "no es el camino para solucionar estos temas". A su juicio, "centralizar las decisiones no asegura que las irregularidades no se vuelvan a cometer a otro nivel". Con respecto a la descentralización de competencias, Sanjuán afirma que "hay cosas que no tienen marcha atrás. Que el Estado rescate las competencias sería como decir que todos los ayuntamientos cometen estos desmanes".

PERVERSIÓN. El concejal de Urbanismo de San Bartolomé de Tirajana, José Juan Santana, cree que los ayuntamientos en la actualidad necesitan el urbanismo para financiarse. "El urbanismo es la única herramienta con la que las entidades locales pueden mercadear, en el buen sentido de la palabra, lo demás son impuestos. Los ayuntamientos están necesitados de dar respuestas a la población y limitados en la obtención de recursos". Esta situación, para Santana, puede llevar a la perversión.

El arquitecto y urbanista Faustino García Márquez entiende que la transferencia de las competencias a las comunidades autónomas y ayuntamientos "no tiene vuelta atrás, cuando además hay muchos actos que han ido consolidando modelos diferentes". Para García Márquez, "el Estado no tiene capacidad ni aparato para controlar esto, por lo que habría que hacer una transferencia a la inversa de archivos, bases de datos, etc...". El arquitecto afirma que "pensar que rescatando las competencias se van a arreglar cosas como las de Marbella es no conocer la historia del urbanismo en España".

El ex alcalde de Telde Francisco Santiago entiende que "las competencias de Urbanismo están donde la Constitución Española dice que deben estar, así que Rajoy, que siempre habla de no tocar la Carta Magna, no parece haber estado muy atinado en esta ocasión". Santiago califica lo sucedido en Marbella de "desatino", no extensible al resto de España y la solución propuesta por Rajoy de "idea que está en contra de la democracia". Para él, "hacen falta políticos más honestos y que el Estado ponga más medios a la administración de justicia para que estos casos sean identificados con mucha rapidez y las personas que los cometen puedan ser sacadas de la vida pública".

Este periódico trató de recabar las opiniones del consejero de Política Territorial, Vivienda y Arquitectura del Cabildo grancanario, Carlos Sánchez, así como de la alcaldesa de Las Palmas de Gran Canaria, Pepa Luzardo, que es también presidenta de la Comisión de Urbanismo y Vivienda de la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias). Ambos, pertenecientes a la formación política de Rajoy, prefirieron no opinar sobre el tema.

Encuentro en Madrid sobre Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible

Encuentro 2006 de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible

Jornadas
3/5/2006
Hotel Ritz de Madrid (Plaza de la Lealtad, 5) 9:00 a 14:00 horas
Más información: Jornadas de debate de la tribuna Foro de la Nueva Economía organizada por Nueva Economía Fórum con la colaboración de The Wall Street Journal Europe y el patrocinio de Toyota.

Ponente del acto: Encuentro 2006 de Medio Ambiente. 3 de mayo
Jornadas

D. Jaime Alejandre Martínez
Director General de Calidad y Evaluación
Ambiental del MINISTERIO DE MEDIO
AMBIENTE
D. Juan Jiménez de Aguilar
Secretario General de la CEOE
D. Miguel Fonseca
Vicepresidente Ejecutivo y Consejero Delegado
de TOYOTA
D. Carlos Pérez de Bricio
Presidente de CEPSA
Ponente a determinar
13:00 TERCERA SESIÓN: EL MEDIO AMBIENTE,
UN DERECHO CIUDADANO
Dña. Montserrat Colldeforns i Sol
Portavoz del Grupo Parlamentario Socialista en
la Comisión de Medio Ambiente del
CONGRESO DE LOS DIPUTADOS
Dña. Mª Teresa de Lara Carbó
Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en la
Comisión de Medio Ambiente del CONGRESO
DE LOS DIPUTADOS
Dña. Mónica Frassoni
Co-Presidenta del Grupo de Los Verdes/Alianza
Libre Europea del PARLAMENTO EUROPEO
14:00 ALMUERZO-CONFERENCIA DE
CLAUSURA

Bajo la presidencia y con la intervención de:
Doña Cristina Narbona
Ministra de Medio Ambiente

09:05 SESIÓN DE APERTURA: LAS CIUDADES DEL
FUTURO EN EL CONTEXTO DE LAS
POLÍTICAS DE MEDIO AMBIENTE Y
DESARROLLO SOSTENIBLE
D. Antonio Serrano Rodríguez
Secretario General para el Territorio y la
Biodiversidad del MINISTERIO DE MEDIO
AMBIENTE
Dña. Teófila Martínez
Alcaldesa de CÁDIZ
Dña. Mª Paz Fernández Felgueroso
Alcaldesa de GIJÓN
D. José Luis Martínez Guijarro
Consejero de Medio Ambiente de la JUNTA DE
COMUNIDADES DE CASTILLA-LA MANCHA
Dña. Fuensanta Coves Botella
Consejera de Medio Ambiente de la JUNTA DE
ANDALUCÍA
Ponente a determinar
COLOQUIO. Moderado por:
Mr. Keith Johnson
Corresponsal de THE WALL STREET JOURNAL
EUROPE en España
11.30 PAUSA PARA CAFÉ
MADRID, HOTEL RITZ. 3 DE MAYO DE 2006 AVANCE DE PROGRAMA

La malaria ya no resulta tan fiera

Un programa experimental hace que la mortalidad en zanzíbar baje 50 puntos en 5 años

Canarias-7.es
Isabel Coello / EFE
Pemba (Zanzíbar)

África celebra hoy el Día de la Malaria sin controlar la enfermedad, pero resultados como los de Zanzíbar, donde la mortalidad en mayores de cinco años ha bajado del 61,9% al 17%, muestran que es posible frenar la primera causa de muerte en el continente.
Hace cuatro años nuestra situación era muy mala», explica el coordinador del Programa Nacional de Malaria en Zanzíbar, Abdullah Ali, protagonista de una serie de acciones que otros países africanos intentan copiar.

«Los medicamentos que utilizábamos no funcionaban, el 60 por ciento de los niños no respondía a la cloroquina», el más utilizado en las últimas décadas para curar la malaria o paludismo, causada por un parásito que transmite la picadura del mosquito anofeles.

La enfermedad, que se cobra al año un millón de vidas en el mundo y en Africa subsahariana mata a un niño cada treinta segundos, era entonces responsable del 50% de la mortalidad en las islas.

El Gobierno del archipiélago de Zanzíbar, que aunque pertenece a Tanzania tiene un Ejecutivo autónomo, redactó un plan y pidió dinero al Fondo Mundial de Lucha contra el Sida, la Tuberculosis y la Malaria.

El Fondo se lo dio: aprobó un millón de dólares en mayo del 2002 y 9,7 millones más en el 2004. El dinero se ha empleado para, entre otros propósitos, formar al personal médico y distribuir gratuitamente 300.000 mosquiteras en nueve de los diez distritos del archipiélago a todas las mujeres embarazadas o con hijos menores de cinco años, la población en situación de más riesgo.

Asimismo, la cloroquina se ha reemplazado como tratamiento por la llamada Terapia Combinada basada en Artemisina (ACT en sus siglas en inglés), que la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda desde el 2001.

«Todos los centros de salud están dando ACT para los casos de malaria no severa», explica Mohammed Nasser Saleh, coordinador del programa en la isla de Pemba, mientras enseña en el almacén farmacéutico las cajas de la medicina, que se ofrece gratis a la población.

precio excesivo. El precio de la ACT en el mercado oscila entre cuatro y siete dólares, fuera del alcance de la mayoría de la población en Zanzíbar, donde un 50% vive con menos de un dólar al día. «El tratamiento dura tres días y según un estudio que hicimos en el 2005 su eficacia es del 96%», añade Saleh.

El programa de Zanzíbar ha registrado en tres años resultados positivos: el porcentaje de menores de cinco años durmiendo bajo mosquitera ha pasado del 34 al 67, la mortalidad por malaria ha bajado cuatro puntos y el número de personas que sufren la enfermedad del 47% al 31%. «Esperamos que la tendencia baje aún más en el futuro, ya que las mosquiteras se han distribuido sólo hace unos meses», señala Ali.

Zanzíbar destaca en medio de un panorama general de lucha contra la malaria no tan alentador. En el 2000, los gobiernos africanos declararon el 25 de abril Día de la Malaria en Africa en una cumbre celebrada en Abuya (Nigeria) tras darse un plazo de cinco años para proveer al 60% de la población en riesgo acceso a una medicación efectiva y mosquiteras impregnadas de insecticida.

África celebra hoy el Día de la Malaria sin controlar la enfermedad, pero resultados como los de Zanzíbar, donde la mortalidad en mayores de cinco años ha bajado del 61,9% al 17%, muestran que es posible frenar la primera causa de muerte en el continente.

la lucha empieza en las mosquiteras
La lucha contra la malaria pasa por adoptar medidas que, a los ojos de Occidente, pueden resultar sorprendentes. Así, los países africanos se han comprometido a eliminar los impuestos en la importación de mosquiteras. Hasta hoy, de los 44 países que gravan las mosquiteras, 17 han eliminado los impuestos y aunque el porcentaje de menores durmiendo bajo una está aumentando, no ha llegado a la meta del 60%. Para Abdullah Ali, el éxito de Zanzíbar es atribuible a varios factores: «Primero necesitas voluntad política. Aquí el mismo presidente declaró la lucha contra la malaria como prioridad», dice. «Después necesitas fondos. Y por último una buena gestión de éstos. Pero nuestros resultados -concluye- demuestran que es posible frenar la enfermedad».

Un libro y un documental: La Corporación: la búsqueda patológica de lucro y poder

El libro

Título: LA CORPORACION: LA BUSQUEDA PATOLOGICA DE LUCRO Y PODER
Autor: BAKAN, JOEL R
Editoria: Volter (Robinbook)
ISBN: 8493384984
Extensión: 240 páginas
Precio: 18 €

Sinopsis: Joel Bakan desvela la historia y la naturaleza de un instrumento diabólico creado y alimentado por los estados modernos más poderosos. Estamos ante una criatura patológica que pisotea sistemáticamente la democracia, las libertades, los derechos y los instintos naturales de los que dependen la vida e incluso la supervivencia de la especie humana.

Bakan sostiene que la corporación, la empresa formada a partir de una sociedad de accionistas, siempre acaba funcionando como una personalidad psicopática cuya conducta destructora, si no se le pone freno, conduce inevitablemente a la destrucción de su ámbito de actuación o a la ruina y al escándalo.
El documental

URLS:
- http://www.nodo50.org/tortuga/article.php3?id_article=967
- http://www.thecorporation.com

Hace 150 años, la corporación empresarial era una institución relativamente insignificante. Hoy es algo omnipresente. Como la Iglesia, la Monarquía y el Partido Comunista de otras épocas y lugares, la corporación es actualmente la institución dominante. Esta serie en tres episodios trata de la naturaleza, evolución, impacto y posible futuro de la corporación empresarial moderna... Teniendo en cuenta su limitado poder legal ¿cómo es posible que la corporación haya logrado tan extraordinario poder e influencia sobre nuestras vidas? En el primer episodio de esta serie vimos que la corporación moderna estaba ingeniosamente diseñada para crear riqueza a sus propietarios y, en muchas ocasiones, también permitirles evadir sus responsabilidades... Tanto en el interior como en el exterior del mundo corporativo, esto se considera un defecto fundamental en su diseño que amenaza la supervivencia de todo ser viviente... Antes de presentarles nuestras propuestas el documental ha considerado el impacto de la actitud de las corporaciones ante todo espíritu de vida... desde las zonas más remotas de la atmósfera hasta las huellas más internas de nuestro ADN. En "Planeta S.A.", el segundo episodio de esta serie, analizaremos la determinación de la corporación por extenderse y poseer todo lo que toca. Desde la conciencia del público en los medios de comunicación hasta la mente indefensa de un niño; desde los confines de la atmósfera hasta las más íntimas profundidades de nuestro ADN. La búsqueda de beneficios para la corporación es una vieja historia, pero hubo un tiempo en que muchas cosas se consideraban o demasiado sagradas o demasiado esenciales para el bien publico como para que se considerasen oportunidades de negocio. Estaban protegidas por la tradición o mediante regulaciones publicas. ¿Se imaginan un mundo en el que una de las cosas propiedad de la corporación sea la canción 'Cumpleaños feliz'?... De hecho una filial de AOL Time Warner tiene los derechos de copyright. Y exigían más de diez mil euros para que pudiéramos escuchar dicha canción en este documental. Según Noam Chomsky el objetivo de la corporación es maximizar los beneficios y la cuota de mercado. Además tienen una estrategia para su objetivo, que es la población. Esta consiste en convertirla en consumidores completamente mecánicos de productos que no necesitan. Tienen que desarrollar lo que se llaman "necesidades creadas" y por lo tanto crear deseos. Se tiene que imponer en la gente lo que se llama la filosofía de la inutilidad, hacer que se centren en las cosas insignificantes de la vida, como el consumo de la moda. En el mundo de la economía en el que la información nos llega filtrada por las multinacionales de medios de comunicación y por el poder de los poderosos anunciantes ¿quién defenderá nuestro derecho público a saber y qué precio deberemos pagar por conservar nuestra capacidad para tomar decisiones bien informados?.

La serie ha sido premiada en los numerosos festivales:

- Premio del Jurado Joris Ivens en el Festival Internacional del Documental de Ámsterdam (IDFA).
- Mejor Documental en el Festival Internacional de Cine de Seattle.
- Premio del Público en el Festival de Cine de Sundance, el Festival Internacional de Cine de Filadelfia, el Festival Internacional de Cine de Vancouver, el Festival internacional de Cine de Calgary, el Festival Internacional de Cine de Toronto, el Festival Internacional de Cine Ecocinema de Rodas y el Festival de cine documental de Tesalónica (Grecia).

Barcelona supera los 34.600 m2 de superficie de captación solar térmica

http://www.energias-renovables.com/,25 de abril de 2006

La aplicación de la Ordenanza Solar Térmica (OST) ha comportado un considerable aumento de la superficie de captación solar térmica en Barcelona, alcanzándose los 34.612 m2 de superficie, según han anunciado el alcalde de la ciudad, Joan Clos, y la tercera tenienta de alcalde y presidenta de la Agencia de Energía de Barcelona, Imma Mayol.

Los citados 34.612 m2 de superficie de captación solar térmica equivalen, según Clos, a 4,5 campos de fútbol. Esta superficie en función de la población de Barcelona daría una ratio de 23,13 m2/1.000 habitantes.

Clos ha indicado que la energía producida en un año por las placas solar térmicas, estimada en 27.690 MWh/año, sería suficiente para cubrir las necesidades de agua caliente sanitaria de una población de más de 52.000 habitantes. El ahorro energético derivado implica una reducción de emisiones a la atmósfera de 4.869 teq (toneladas equivalentes de petróleo) de CO2. Para absorber esta cantidad de CO2 harían falta 7,30 km2 de bosque mediterráneo.

Mayol ha indicado, además, que la normativa ha afectado ya a un total de 14.000 nuevas viviendas de la ciudad, el 44% de las viviendas construidas.

Desde la entrada en vigor de la OST hasta diciembre del 2005 se han tramitado 427 proyectos de edificaciones afectadas, que representan 31.078 m2 de captadores solares térmicos. La aplicación de la OST supone un ahorro energético estimado en 24.863 MWh/año, y un ahorro de 4.372 teq anuales de CO2.

Asimismo, Mayol ha recordado que la reciente modificación del texto, caracterizada por obligar a instalar equipos solar térmicos en todos los edificios nuevos o que se sometan a rehabilitación integral, permitirá lograr el objetivo establecido por el Plan de Mejora Energética de Barcelona de llegar a los 96.300 m2 de captadores solares térmicos en la ciudad en 2010.

Más información:
www.barcelonaenergia.com

Suspendida la charla sobre la ampliación del aeropuerto

Por razones ajenas al colectivo Turcón-Ecologistas en Acción se ha pospuesto la conferencia que se iba a impartir mañana día 28 de abril (viernes), a las 20,30 horas en el local de AA.VV. de La Unión en Las Huesas.

La charla quería evidencia el impacto acústico que sobre el barrio de Las Huesas y las cercanías va a producir la ampliación del aeropuerto. Con un montaje de imagenes el colectivo Turcón inicio el pasado año una campaña que quiere concienciar e informar a la población afectada por el aeropuerto.

La desorganización de la asociación de vecinos en cuanto a la utilización de sus dependencias es la causa por la que debemos posponer la charla a otra fecha.

Sentimos las molestias

Como iluminar mediante espejos el invierno de un pueblo austríaco en sombra permanente

MALEN RUIZ DE ELVIRA

El País, 26-04-2006

Es difícil para un habitante de un país mediterráneo imaginar que puede pasar meses sin ver el Sol cuando sale a la calle, pero éste es el caso de los habitantes de Rattenberg, una antigua villa austríaca famosa por su artesanía de cristal, que se guarecía de los invasores tras un alto risco. Desde noviembre hasta mediados de febrero, sus habitantes no pueden ver el Sol, cuyos rayos bloquea la colina, situada al sur y coronada por un castillo. En Rattenberg, que tiene mil años de existencia y está en pleno Tirol, sólo quedan 450 habitantes y ya es el pueblo más pequeño de Austria. La razón principal de que la población haya disminuido es la falta de luz solar, según las encuestas realizadas. Un llamativo proyecto de ingeniería que pretende proporcionar a Rattenberg la ilusión de que le ilumina el Sol está resaltando las posibilidades de la iluminación natural en general y de la iluminación mediante espejos que siguen el Sol (heliostatos) en particular.

El sistema propuesto consiste en 30 heliostatos situados a 400 metros al norte de la villa que redirigen la luz solar de forma muy precisa hacia reflectores secundarios (concentradores ópticos) situados junto al castillo, los cuales iluminan zonas concretas de la ciudad mediante elementos de distribución. Los heliostatos se han utilizado hasta ahora en el mundo sobre todo para generación de energía solar a alta temperatura, concentrando la luz solar, pero apenas para iluminación. La razón principal es su alto coste frente a otras alternativas convencionales, pero esto está cambiando.

El proyecto que es relativamente caro y mucho más complejo de lo que puede parecer a primera vista, ha obtenido el respaldo del programa europeo Eureka y está en la fase de ingeniería, pero no están garantizados los fondos para completarlo. Lo impulsa la empresa austríaca Bartenbach Lichtlabor, especializada en iluminación natural, que ya ha realizado una maqueta a escala 1:50 y tiene previsto realizar este verano una a tamaño natural para comprobar el efecto de la luz reflejada. El coste de este prototipo sería de 1,5 millones de euros.

"El uso de luz natural no sólo ahorra energía eléctrica sino que también aumenta la calidad medioambiental de las áreas iluminadas", ha explicado Wilfried Pohl, director del proyecto. "No podemos iluminar toda la ciudad pero sí unos 100 metros cuadrados en total, en zonas seleccionadas. Esto no sé podría hacer con iluminación artificial ya que necesitaría 100 millones de lúmenes, equivalentes a 100 kilovatios eléctricos".

Se trata de un proyecto de investigación también, ya que va a intentar verificar las posibles ventajas, sobre todo psicológicas, de un sistema de este tipo para los habitantes de lugares sometidos a un déficit prolongado de luz solar. Es una incógnita que no se da en otros proyectos llevados a cabo por esta empresa, en los que la necesidad de la luz es obvia. Ejemplos son el metro de Copenhague y edificios de bancos y oficinas dispersos por el mundo, como el Banco Shanghai en Hong Kong, diseñado por Norman Foster. Un proyecto reciente, que ha sido premiado, es el de iluminación de la sede central de la empresa de biotecnología Genzyme en Cambridge (Estados Unidos), que supone todo un catálogo de soluciones de iluminación natural en el que la artificial es puramente suplementaria. Entre las soluciones está la basada en siete heliostatos que siguen el Sol y que llevan la luz a través de un puente de espejos al gran atrio central, de tres plantas de altura, desde donde se distribuye mediante candelabros solares, formados por prismas reflectantes que cuelgan como los adornos llamados móviles. Bartenbach debe su nombre a su fundador, Christian Bartenbach, que empezó en los años sesenta a poner en marcha este estudio, situado a pocos kilómetros de Rattenberg y considerado pionero en iluminación natural.

Los heliostatos tienen que funcionar (seguir el Sol) con mucha precisión, son sensibles a la distorsión y a los vientos y todo ello los convierte en un reto tecnológico para trabajar a esta pequeña escala. Sólo recientemente los avances tecnológicos en materiales y sistemas de control han permitido pensar en utilizar heliostatos para iluminación, pero siguen siendo una solución cara si no se tiene en cuenta su carácter sostenible. Al ser elementos móviles tienen, por ejemplo, coste de mantenimiento.

La empresa española BCN Cambra Lógica participó recientemente en un proyecto de I+D de Bartenbach dentro del Programa Marco Europeo, llamado UFO. Se trataba de llevar luz a zonas oscuras de edificios (como los sótanos) y terminó con la construcción de prototipos que no han llegado al mercado, según una fuente de la empresa. El sistema se basa en un heliostato con una lente Fresnel de 1 metro de diámetro que se monta en el tejado del edificio. La luz captada se introduce en el edificio mediante una guía de luz líquida (un mazo de fibra óptica), utilizando conductos ya existentes. La guía termina en una luminaria, que también está contectada por fibra óptica (en el futuro pueden ser leds) con una fuente de luz artificial para compensar automáticamente la escasez de luz solar. El sistema está controlado por una célula fotoeléctrica.

Soluciones mucho más baratas y sencillas de iluminación natural son los llamados tubos solares, una especie de claraboyas que se comercializan en España y han sido instaladas, por ejemplo, en colegios.

20 años de Chernóbil : Ucrania recuerda hoy la mayor catástrofe nuclear civil de la historia

El País, 26-04-2006

Ucrania conmemora hoy el 20º aniversario de la catástrofe en la central nuclear de Chernóbil, la mayor de la historia de la energía atómica, cuyo legado de muerte y radiación aún amenaza la vida de millones de personas. A la 1.24 de aquel trágico 26 de abril de 1986, el reactor número cuatro de la planta estalló por una combinación de fallos técnicos y humanos, esparciendo al aire 200 toneladas de material radiactivo –el equivalente a entre 100 y 500 bombas como la de Hiroshima. La nube tóxica se extendió por media Europa, especialmente Ucrania, Bielorrusia y Rusia, matando a miles de personas en los meses siguientes.

Hoy, cientos de ucranios han conmemorado la catástrofe en la ciudad de Prípiat, la ciudad levantada especialmente en 1970 para albergar a los trabajadores de la central. Portando una vela cada uno, algunos con claveles encarnados, cientos de ucranios han desfilado por las calles de Prípiat para rendir homenaje a los fallecidos a raíz del accidente. A la 1.24 minutos se ha guardado un minuto de silencio, mientras una campana ha tañido y han sonado las alarmas como aquel 26 de abril de hace 20 años. Mientras, las autoridades ucranias han prometido que harán lo posible por que no se repita una tragedia similar. El presidente de Ucrania, Víktor Yúshenko, ha declarado el día de hoy "día nacional de luto y recuerdo" y visita hoy la "zona de exclusión" de 30 kilómetros en torno a la central.

"Nuestra tarea consiste en devolver Chernóbil a Ucrania como una zona de desarrollo", ha dicho el presidente ucraniano en un mitin solemne en la planta de Chernóbil. "Para cientos de miles, quizás para millones de personas, este pedacito de tierra en el que nos encontramos es sagrado", ha destacado Yúshenko, antes de condecorar a varios participantes en las labores para minimizar las secuelas de la avería. El jefe de Estado ha sobrevolado en helicóptero esta mañana los cerca de 100 kilómetros que separan la capital ucraniana de la planta nuclear donde dos explosiones en el reactor número cuatro marcaron un antes y un después en la historia del empleo pacífico de la energía atómica.

Los liquidadores

Pese a que las autoridades rusas tardaron aquel 26 de abril de 1986 dos días en informar al mundo del desastre, luego desplegaron un enorme contingente –los llamados liquidadores- para hacer frente al desastre, culminando en la construcción de un sarcófago de cemento que cubriera el reactor averiado. Más de 600.000 liquidadores -bomberos, soldados, funcionarios y voluntarios soviéticos- combatieron durante semanas contra la radiación en condiciones "paupérrimas" -sin trajes ignífugos ni cascos- lo que a la postre les supondría a muchos la muerte o la invalidez de por vida. Algunos, como Víctor Birkún, de 56 años, pueden contarlo: "En Ucrania, en esa época del año ya hace bastante calor, por lo que fuimos a apagar el fuego en mangas de camisa", asegura este bombero que descansaba en un barracón a 150 metros de la planta cuando ocurrió el accidente. Yúshenko se reunirá hoy con algunos supervivientes de aquellos liquidadores.

Durante las semanas, meses e incluso años después del accidente, la radiación hizo su trabajo y acabó con la vida o hizo enfermar a miles de personas, aunque las cifras varían según de donde vengan. La Organización Mundial de la Salud estima en 9.000 la cifra de muertos por radiación, mientras que Greenpeace eleva la cifra hasta los 93.000. Además, cientos de miles de personas tuvieron que ser evacuadas. La ONU estima que siete millones de personas viven en lugares con niveles de radiación superiores a los límites de seguridad. La zona de exclusión está desierta, salvo algunos ancianos que se resisten a abandonar sus hogares.

Yúshenko ha declarado que los ucranianos no saben toda la verdad de Chernóbil debido a que en su tiempo las autoridades soviéticas ocultaron la verdadera magnitud del desastre. Según su jefe de Estado, el país no está en condiciones de asumir financieramente todos los trabajos que se requieren para superar las consecuencias de la avería de Chernóbil, que, según cálculos del Gobierno, para el 2015 pueden suponer daños totales por 170.000 millones de dólares.

Con motivo del vigésimo aniversario de la avería, el Servicio de Seguridad de Ucrania (SSU) ha descalificado varios documentos relativos a la avería de la planta nuclear, entre ellos un peritaje que cifró la potencia de las explosiones que destruyeron su cuarto reactor en un equivalente a 30 toneladas de trilita. En el museo del SSU en Kiev han sido exhibidos hoy por primera vez varios gráficos oficiales, hasta ahora secretos, que muestran la dinámica de las magnitudes de la radiación en la capital ucraniana en los días posteriores a la avería.

Rusia y Bielorrusia también han celebrado hoy actos recordatorios del desastre de Chernóbil. En Moscú, 13 activistas de Greenpeace, que se han encadenado a una valla metálica junto a la catedral de San Basilio, en el extremo sur de la plaza Roja, para protestar contra la construcción de centrales nucleares, protesta que ha sido frustrada por la policía. "La energía atómica representa un peligro ecológico, carece de ventajas económicas y es socialmente inaceptable", señala un comunicado de la asociación ecologista, que anuncia que Rusia prevé construir 40 "nuevas Chernóbil potenciales" para el 2030.