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TURCÓN - Ecologistas en acción

Turismo Rural en Agaete

Turismo Rural en Agaete

LA OFICINA DE TURISMO DE AGAETE EDITA NUEVOS FOLLETOS INFORMATIVOS.

Se destaca el turismo rural.
Dentro de las líneas de promoción llevadas a cabo por el Departamento de Turismo del Ayuntamiento de Agaete, se han editado recientemente varios folletos, entre ellos, se ha reeditado el callejero turístico, y se ha elaborado un nuevo folleto, en esta ocasión dedicado al turismo rural en la Villa, ofreciendo información sobre alojamiento rural y senderos a recorrer por el municipio.

En este último se ofrece información sobre las 12 casas de turismo rural repartidas por diferentes zonas del municipio: Agaete-casco, Valle y Risco, así como de los hoteles situados en la zona rural del municipio, a través de un sistema de pictogramas que muestran los servicios que ofrece cada uno de estos establecimientos. Por otro lado, se ofrece una explicación somera de los senderos transitables, tanto por la costa como desde el Valle de Agaete al Parque Natural de Tamadaba, mostrando su recorrido en un plano general del municipio. Tanto el callejero como el Folleto de Turismo Rural se encuentran en dos idiomas: inglés y español.

Infonortedigital

http://www.infonortedigital.com/index.php?id=21404&seccion=19#21404

Los ecologistas se preparan para proteger Tamadaba

Los ecologistas se preparan para proteger Tamadaba

Una vez han aprobada la Autovía Agaete-La Aldea queremos levantar una CAMPAÑA a nivel insular que sea fuerte, para ello vamos a hacer un Taller de formadores que impartirá diversas personas.

Curso sobre Tamadaba
En el marco de la Campaña "Otra vía es posible", la Federación Ben Magec-Ecologistas en Acción organiza un Curso formativo para voluntarios que quieran participar en la campaña, dando charlas, haciendo comunicados, etc.

Con esta campaña, Ben Magec-Ecologistas en Acción de Gran Canaria quiere denunciar la amenaza que se cierne sobre el corazón verde de la isla, Tamadaba, por el proyecto que se quiere aprobar con una Autovía C-80 entre Agaete y La Aldea.
En este curso se presentarán y explicarán materiales diversos y algunos trabajos realizados por la organización en defensa de Tamadaba, los cuales podrán utilizar los voluntarios más tarde.

Organiza:
Ben Magec-Ecologistas en Acción de Gran Canaria

Conclusiones sobre el Gas, editadas por el Consejo Social de la ULPGC

Conclusiones sobre el Gas, editadas por el Consejo Social de la ULPGC

Conclusiones básicas obtenidas durante la celebración del I Foro Universidad-Sociedad: Tecnología del gas y su viabilidad.

El Consejo Social de la ULPGC ha organizado el I Foro Universidad-Sociedad dedicado, en esta ocasión, a las Tecnologías del Gas y su Viabilidad.

Para este evento, que se ha realizado con presencia de técnicos con gran experiencia en proyectos e instalaciones relacionados con la implantación del Gas Natural –tanto en España como en otros países de Europa– junto a la gran mayoría de los entes implicados en la implantación del gas en Canarias –Gobierno de Canarias, Cabildo de Gran Canaria, Mancomunidad del Sureste de Gran Canaria, Autoridad Portuaria de Las Palmas y GASCAN–, tras dos jornadas, la primera de carácter totalmente técnico y la segunda, con la intervención de las Administraciones Canarias implicadas, se han elaborado estas conclusiones las cuales han podido ser totalmente contrastadas:

Una vez descartados el carbón y el uranio, el gas es una alternativa posible para diversificar los combustibles, como fuente de energía primaria en Canarias, consiguiendo reducir drásticamente las emisiones de dióxido de carbono, dióxido de azufre y partículas.

El Plan Energético Estatal prevé desde 2002 hasta 2011 siete plantas de regasificación en el territorio peninsular y dos plantas en la Comunidad Autónoma de Canarias. Todas las instalaciones están previstas que sean ubicadas en tierra (on-shore).

Las instalaciones en mar (off-shore) presentan una serie de ventajas: menor percepción social de riesgo, menor impacto visual y la nula necesidad de disponer terrenos para ellas.

Las principales ventajes de las instalaciones en tierra son: la fiabilidad probada durante muchos años de experiencia práctica de funcionamiento, su capacidad de almacenamiento, menor riesgo intrínseco que una instalación comprimida.

El almacenamiento estratégico exige tener unas reservas permanentes de, como mínimo, el equivalente a treinta y cinco días de consumo de gas. Este requerimiento obligaría, en la opción en mar, a disponer de dos barcos fondeados frente a la costa.

Los sistemas eléctricos en las islas de Gran Canaria y Tenerife son aislados y no existen en la actualidad ningún ejemplo mundial, ni siquiera a nivel de proyecto, de regasificadoras en mar para alimentar este tipo de sistemas. Las plantas en mar solamente se están instalando en redes de elevados consumos de gas, con grandes capacidades de almacenamiento y varias entradas de suministro, donde las fluctuaciones en el suministro de una planta no son críticas.

La normativa actual obliga a que, para la gestión de anomalías o alarmas, existan equipos especializados debiendo contarse, en todo momento, con un sistema de control distribuido para corregir y actuar frente a cualquier evento que ponga en riesgo las personas y las instalaciones.

En Gran Canaria se han estudiado diferentes alternativas portuarias para instalar una planta de regasificación en tierra como son La Isleta, Arguineguín y Arinaga. La opción más estudiada es la del puerto de Arinaga ya que es un puerto industrial, cercano al principal consumidor (central eléctrica de Juan Grande) y ubicado en el centro de gravedad de los futuros consumidores.

Las futuras ampliaciones de las plantas regasificadoras se pueden desarrollar en tierra mediante reserva del terreno y menores inversiones. En las instalaciones en mar el incremento de la capacidad de la regasificadora conlleva a una inversión completa de barco-tanque, etc. siendo la cuantía de esta opción superior.

Corresponde al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, consultadas las administraciones Canarias, la toma de decisión respecto a la fórmula más viable de regasificación y al Ministerio de Medio Ambiente su evaluación ambiental.

En cualquier caso urge la implantación efectiva del gas natural en Canarias por lo que los órganos responsables deben tomar sus decisiones sin más dilaciones manteniendo debida y correctamente informados a la administración local y autonómica, a la opinión pública y a todos los agentes implicados.

Por qué el Gas Natural Licuado no es adecuado para Canarias

Por qué el Gas Natural Licuado no es adecuado para Canarias

Gilberto Martel Rodríguez
Ingeniero Técnico Industrial
Master en Ingeniería y Gestión Ambiental
Miembro de TURCÓN – Ecologistas en Acción

Desde que entramos en el siglo XXI no han dejado de estar en el candelero los proyectos de ampliación de las grandes infraestructuras aeroportuarias, portutarias y terrestres de Canarias. Han destacado por su impacto y reacción social la creación del Macropuerto de Granadilla y la Ampliación del Puerto de Arinaga. En ambas se han utilizado excusas que no se sostienen como demostraré más adelante. Hablan de la necesidad de la introducción del GNL en Canarias y la construcción en tierra de sendas plantas de Regasificación y gaseoductos para llevar el combustible hasta las centrales eléctricas de Granadilla y Barranco de Tirajana. Se dice que el GNL será fundamental para el cumplimiento del protocolo de Kyoto, para la diversificación y para abaratar la factura energética de Canarias. ¿Es esto cierto así sin mas?, y si lo fuera ¿Acaso no existen otras alternativas o estrategias más adecuadas para Canarias en su conjunto, que defiendan realmente el interés general y aporten mayor rentabilidad social?.

No debemos olvidar que hoy en día existe un sistema energético de infraestructuras suficientemente desarrollado, basado en una red de puertos ya existentes, la refinería de Santa Cruz de Tenerife, las nueve centrales termoeléctricas, la red de transporte y distribución de energía eléctrica, así como la red de almacenaje y distribución de todo tipo de combustibles derivados del petróleo (gases licuados del petróleo, gasolinas, gasóleos, etc.). Ante este panorama parece lógico que las inversiones en nuevas infraestructura estén sometidas a criterios estrictos de rentabilidad social e interés general, especialmente si incorporan fondos públicos. Los nuevos proyectos de infraestructuras, como la creación o ampliación de puertos, la instalación de sistemas de descarga, plantas de regasificiación y gaseoductos de GNL en tierra, se deben examinar con mucho más rigor que si no existiera una red básica y alternativa de aprovisionamiento, procesado y suministro de productos energéticos. ¿Qué elementos son necesarios tener en cuenta para evitar cometer graves e irreversibles errores a la hora de planificar grandes infraestructuras en general, incluidas las energéticas?.
El informe sobre Inversión de Infraestructuras en Gran Canaria: La urgente necesidad de reflexionar, De Rus, G. (2003), es un modelo que se puede aplicar en este caso, aunque esté pensado más bien para las infraestructuras viarias. Entre otras cosas está el análisis previo de las distintas alternativas disponibles para conseguir el fin propuesto, donde se ha de evaluar su coste económico, ambiental y social, frente a los beneficios sociales que generaría. El informe plantea analizar con mucho detalle y comparar la rentabilidad esperada frente a la rentabilidad real. Para ello es necesario hacerse las siguientes preguntas: ¿Quién se beneficia realmente?, ¿Algún grupo privado que no asumen los costes ambientales ni sociales?, ¿Quién se ve perjudicado?, ¿Qué se gana y qué se pierde?. Esto se complementa con el aspecto de considerar la irreversibilidad de las actuaciones y sus consecuencias y que la rentabilidad real debe ser amortizada a largo plazo.

Ante esta cuestión, de profunda duda, paso a analizar los aspectos planteados con la introducción del GNL en Canarias, asociado a la creación del Puerto de Granadilla y la ampliación de Arinaga con sus plantas de regasificación en tierra. Una de las excusas más ufanada es la de reducción de la contaminación y cumplimiento del protocolo de Kyoto. Ante esto hay que decir que los compromisos con Kyoto son estatales y probablemente los ciclos combinados canarios tengan muy poca incidencia en este sentido. Se obvia el dato de que la mitad de la demanda de productos petrolíferos en Canarias es principalmente debida al transporte, por lo que el GN no tendría una incidencia en el global de Canarias superior al 10% respecto a las emisiones de 2002. No obstante, ENDESA ha invertido y probablemente seguirá invirtiendo en el futuro en los ciclos combinados de las centrales de Barranco de Tirajana y Granadilla. Estos son sistemas que permiten mejorar el rendimiento de la generación de energía eléctrica, desde el actual 30%, en el mejor de los casos con los grupos de vapor y diesel convencionales, hasta un 45% con los ciclos combinados de turbinas de gas asociadas a ciclos de vapor que aprovechan el calor residual de estas turbinas. Aunque es evidente la reducción de emisiones, no es una excusa de peso suficiente como para crear una infraestructura asociada de semejante envergadura. Estos sistemas pueden funcionar perfectamente con Gasóleo, como lo están haciendo ahora, reduciendo las emisiones de CO2 en un 26% respecto a un ciclo convencional. Como punto de partida se sabe que el Gasóleo sigue siendo más contaminante que el Gas Natural (GN) y puede contener mayor cantidad de azufre, pudiendo provocar la emisión de partículas emitiendo en la combustión más CO2 que con el GN.


Sin embargo todo esto es cuestionable, pues desde hace varios años, gracias a los sistemas de tratamiento de gases de combustión y la mejora de la calidad de los combustibles (se habla incluso de introducir diesel sintético producido a partir de GN que llegaría como combustible líquido a Canarias), las emisiones de óxidos de azufre y partículas no son un problema sustancial, excepto en casos como Jinámar, Caletillas, Puerto del Rosario y Arrecife donde aún con la introducción del GN el problema seguiría existiendo. La quema de GN a alta temperatura sí produce óxidos de nitrógeno, precursores de la lluvia ácida además de continuar produciendo grandes cantidades de CO2, sobre todo cuando se utiliza para la producción de electricidad.
En el ciclo combinado,más de la mitad de la energía que alberga el combustible se pierde en forma de calor durante el proceso. Si a esto se le añaden las posibles pérdidas de Metano (CH4, precursor mucho más potente que el CO2 del Efecto Invernadero) en el transporte, regasificación y uso del GN, además de la disipación de energía eléctrica en su transporte y distribución, me planteo si verdaderamente esto tiene tanto sentido como nos quieren hacer creer. Si además pienso que todo este esfuerzo va a parar en la mayoría de los casos , al sector doméstico y de servicios, donde se utiliza la energía eléctrica para producir calor (termos eléctricos, cocinas y hornos eléctricos, secadoras, lavados con agua caliente, etc,). ¿no es posible atender esta demanda directamente con gases licuados del petróleo (GLP) como el butano y el propano que ya se producen en Canarias ó con energía solar térmica en el caso del agua caliente ó con sol y viento en el caso de que las nuevas viviendas dispusieran de tendederos o azoteas? En este sentido el GN es un auténtico despilfarro ya que no olvidemos que también es un recurso fósil y finito. Sobre todo cuando se trata de un combustible que se puede utilizar directamente para producir calor, con unos rendimiento mucho mayores y con menor emisión de CO2, abasteciendo cualquier otra parte del mundo continental donde el GN llega mediante gaseoductos y es vital para supervivencia en los duros inviernos ( antigua URSS, Centro Europa, Asia Central, etc.). En un futuro cercano cuando el crecimiento de la producción de GNL sea a un ritmo menor que el crecimiento de la demanda mundial ¿ustedes creen que se va a permitir que nosotros dilapidemos GN para producir electricidad en artículos que se sobreentienden de lujo en cualquier sociedad de menores recursos de consumo, cuando hay en el planeta otros usos más eficientes y primordiales?.

Otro argumento que se suele utilizar es que el GNL es más barato. ¿Hasta cuando?. La demanda continental de GNL y GN no deja de crecer de forma acelerada. Ello provocará que se llegue muy pronto a su cenit de producción mundial y comiencen verdaderas tensiones en los precios. Es muy probable que en menos de 20 años nos quedemos con puertos, regasificadoras y gaseoductos “a medio gas” y los ciclos combinados funcionado con Gasóleo o al Estado subvencionando la compañía eléctrica (con el dinero de todos y todas) para que se mantenga el acopio de GN y su cuenta de resultados. ¿Qué pasaría si los créditos multimillonarios que se iban a destinar a la introducción del GNL en Canarias se hubieran destinado a la subvención de la Energía Solar Térmica, la fotovoltaica conectada a red, al fomento de ahorro y eficiencia energética, a la subvención del gas butano, al fomento de los autoconsumos con energía eólica?; ¿No sería un beneficio percibido por el conjunto de la sociedad?; ¿No sería una forma de distribuir la riqueza?; En estos momentos ¿Quién capitaliza los beneficios de la introducción del GNL en Tenerife y Gran Canaria?; Con las otras alternativas ¿no se conseguiría realmente reducir la demanda eléctrica que crece a un ritmo de 8% anual, tendencia que no va a evitar el GN?; ¿no sería más económico y beneficioso para todas las islas del archipiélago?; con la introducción del GNL en Tenerife y Gran Canaria ¿no estamos asumiendo toda la sociedad un elevado coste de oportunidad?

El GNL no diversifica el sistema energético canario. Primero porque únicamente se emplea en dos islas y sólo para producir electricidad, no influyendo en el resto del archipiélago en el sector industrial, ni en el de servicios, ni en el de transporte. Además se introducen nuevos elementos de fragilidad en los sistemas eléctricos de Gran Canaria y Tenerife. La condición de insularidad ya los hace quebrantables porque cualquier incidencia eléctrica grave tanto en el sistema de generación, transporte o transformación puede provocar la inestabilidad del sistema e incluso su colapso y además ahora con el suministro directo de GN que se pretende, a los ciclos combinados a partir de las regasificadoras y con varios kilómetros de gaseoductos, cualquier fallo en el sistema aporta un nuevo elemento de debilidad que no se da con el sistema actual.

¿Quién asume los costes ambientales, los riesgos de seguridad, el coste de oportunidad y la afección a otras actividades económicas como los deportes náuticos, el turismo y la pesca? Pues parece que toda la sociedad en lo que se refiere al desastre que supone la construcción del puerto de Granadilla y la Ampliación de Arinaga y los habitantes de Arinaga en especial en lo que se refiere a la seguridad. ¿ la sociedad canaria en general se siente beneficiada por la introducción del GNL o más bien se siente muy perjudicada por los costes y riesgos que tiene que asumir?; ¿Quiénes son los principales beneficiarios de todo esto?, pues parece que la compañía eléctrica y las grandes constructoras que percibirán enormes cantidades de dinero para la construcción de infraestructuras y poco más. Los demás a apechugar con el resto.

De todas formas la opción de aprovisionamiento Offshore de GNL se entiende como la más adecuada, si se opta como parece decidido por introducir el Gas Natural, por que es la que menos riesgos para sociedad en general y costes ambientales y económicos globales suscitaría. Además de que se trata de una tecnologías totalmente reversible no como los sistemas Onshore. Y en cualquier caso si hubiera que disponer de un barco, o dos, y se viran la tornas pues lo podríamos vender.

Dedo de Dios en Agaete : descartada su reconstrucción

Dedo de Dios en Agaete : descartada su reconstrucción

HAN DESCARTADO SU RECONSTRUCCIÓN

Los expertos optan por haces de luz para recuperar la memoria de El Dedo de Dios
Expertos que han evaluado el futuro de El Dedo de Dios, uno de los símbolos más emblemáticos de Canarias situado en Agaete, han descartado la reconstrucción del monumento natural, que fue abatido por la tormenta tropical Delta, y proponen realzarlo con haces de luz para perpetuar su memoria.

Haridian Mederos (EFE). Agaete
CanariasAhora.com

El equipo multidisciplinar, constituido a raíz de la caída del índice de piedra el pasado 29 de noviembre, ha concluido en un informe que la agresividad del entorno marino en el que se ubica el popularmente conocido "Roque Partido", limita la viabilidad de su reconstrucción, al tiempo que descartan la realización de trabajos para conservar lo que queda.

El comité de expertos está integrado por el ex alcalde de Agaete, José Antonio García; el doctor en Ciencias del Mar, Pedro Sosa; el abogado urbanista Normando Moreno; la jefa de sección de Suelo Rústico del Area de Política Territorial del Cabildo de Gran Canaria, Pilar Rivero; el catedrático de la Universidad de La Coruña e ingeniero de caminos Fernando Martínez, y el doctor en Ciencias Geológicas de La Coruña, Jorge Delgado.

Opinan que "la multiplicidad del tamaño de los fragmentos producto del colapso, la dificultad de recuperar el 100% de los mismos y el deterioro de la base sobre la que el "dedo" caído descansaba, determinan la práctica imposibilidad de su restitución".

"Es muy difícil recomponer el mosaico de fragmentos rotos", expresan en el estudio, en el que precisan que, en caso de que se decidiera su reconstrucción, las obras serían "muy arriesgadas para la seguridad de los trabajadores".

Todos los miembros coinciden en la "enorme tristeza que provocó la pérdida de un símbolo geológico convertido en emblema de la isla, más allá de su valor como recurso turístico".

Por ello, con el fin de evitar que desaparezca de la memoria colectiva, han propuesto la elaboración de un proyecto que, a partir de técnicas acústicas y lumínicas, por ejemplo mediante la ubicación de laceres, un haz de luz cenital o un espejo reflector sobre el Roque, le dote de un valor estético añadido.

Los especialistas creen que, además de que su coste económico sería "moderado o bajo", ello atraería a numerosos visitantes por el espectáculo de luz y sonido que supondría y, aunque tendría consecuencias sobre la fauna, se adoptarían medidas para evitarlas.

Además, plantean la construcción de un monumento escultórico en la cima del acantilado situado tras la roca, que evoque la evolución de ésta, e instalar un observatorio en la plataforma que culmina el actual dique del Puerto de las Nieves, dotado de paneles explicativos de su historia y procesos erosivos.

Asimismo, entre sus aportaciones, sugieren solicitar al Gobierno de Canarias que declare "El Dedo de Dios" como Monumento Natural y modificar el escudo del Ayuntamiento de Agaete para incorporar la forma originaria del monolito, así como constituir una fundación, representada por figuras relevantes de la sociedad canaria, que desarrolle las iniciativas que se acuerden.

El alcalde de Agaete, Antonio Calcines, ha manifestado que, según el estudio, que no es vinculante, la reconstrucción sería "muy engorrosa; la financiación para intentar conformar el puzzle, muy elevada y las garantías de que perdure en el tiempo, muy cortas".

Con treinta metros de altura, la pérdida del pináculo, de seis de ellos, pertenecientes al "Dedo de Dios", sumió especialmente a los canarios y, sobre todo, a los agaetenses, en una sensación de vacío y después del suceso no han cesado de llegar a la villa foráneos para ver in situ la desgracia.

Abierto expediente de infracción a Anfi Tauro por demoler un colegio

Abierto expediente de infracción a Anfi Tauro por demoler un colegio

G.Suárez - Mogán
Canarias-7.es

El alcalde de Mogán, Francisco González González, afirmó ayer en el transcurso del pleno ordinario celebrado por la Corporación municipal, que el Ayuntamiento tiene abierto un expediente de infracción urbanísticas, «que llegará hasta las últimas consecuencias» a la entidad Anfi Tauro, «por demoler sin la preceptiva autorización administrativa» el edificio de la antigua escuela unitaria de Tauro.

El asunto tomó estado público al aprobar el pleno corporativo la desafectación de un total de once viviendas de maestros ubicadas en el interior de otros tantos centros escolares del municipio y ser consultado el primer edil por la oposición sobre la situación del inmueble, en cuyo terreno ya se han hecho importanes desmontes para ejecutar parte de las obras previstas por la reseñada entidad.

En relación con Anfi Tauro y el convenio firmado con el Consistorio en el mandato que presidió Antonio Santana Flores, el alcalde aseguró que está superado el plazo de vencimiento sin que se hayan concretado las aportaciones y obras previstas en el mismo. Francisco González aclaró a la oposición que el gobierno municipal que preside tiene el propósito de solicitar la remuneración de todos los contenidos del documento, una cifra que en su momento totalizaba unos 8 millones de euros.

Dentro del mismo pleno, quedó aprobado con el voto en contra de CCN-Ucamo, grupo mixto y PSOE, un reconocimiento de crédito extrajudicial, que en principio sumaba unos 600.000 euros y que la fiscalización de la oposición hizo que se bajara a 298.000 euros. La misma votación se repitió con la modificación del crédito extraordinario por importe de 7 millones.

Cien vehículos modernos contaminan lo mismo que uno de la década de los setenta

Cien vehículos modernos contaminan lo mismo que uno de la década de los setenta

Según el informe Ecotest, en el que participa el RACE
MADRID, 29

El Real Automóvil Club de España RACE pide a las administraciones públicas un mayor esfuerzo en fomentar las ayudas a la compra de vehículos nuevos, más ecológicos y, por consiguiente, que pueden mejorar el medioambiente, pues la contaminación proviene fundamentalmente de vehículos viejos.

El programa EcoTest, en el que RACE participa junto al club Alemán ADAC y la FIA Foundation, evalúa desde 2003 el comportamiento de los vehículos de pasajeros en relación con el medio ambiente.
El EcoTest evalúa las emisiones de contaminantes (hidrocarburos HC, monóxido de carbono CO, óxido de nitrógeno NOx y las partículas de materia PM), así como la emisión del dióxido de carbono CO2, causante del efecto invernadero.
Como se ha podido comprobar, se han dado grandes avances en la reducción de emisiones contaminantes. Las últimas tecnologías aplicadas en este campo, como la inyección directa de gasolina, los vehículos de gas natural, los filtros de partículas para diesel o los catalizadores DeNOx, demuestran claros resultados favorables en comparación a los motores tradicionales. Por esto, desde RACE demandamos un mayor esfuerzo de las administraciones en fomentar las ayudas a la renovación del parque automovilístico, y no solo para mejorar el medioambiente, sino también mejorar la seguridad vial.
En la Fase 4, el mejor resultado de todos los turismos analizados lo consigue el Mercedes E 200 Kompressor (80 puntos, cuatro estrellas), seguido de cerca por el Citroën Berlingo Kombi 1.4 Bivalent Multispace Plus, impulsado por gas comprimido natural o CNG (75 puntos, cuatro estrellas). Pero también los vehículos diesel ganan terreno.
El campo de vehículos ecológicos está creciendo cada año. El filtro de PM está disponible cada vez más para los vehículos diesel, pero todavía no es norma general. Desde 2006, todos los coches nuevos tienen que cumplir las normas de emisión Euro 4.
El grupo de vehículos con mejor puntuación incluye algunos propulsados por gas natural. La mayoría de los vehículos que utilizan Gas Natural (CNG) y Gas Propano (LPG) pueden accionarse tanto con gas como con gasolina convencional, pues son los llamados bivalentes.
Respecto a los resultados a lo largo de los cuatro años de Ecotest, con 89 puntos, el Híbrido Toyota Prius es el vehículo más ecológico, quedándose sólo a un punto de conseguir las cinco estrellas. En segunda posición se encuentra el Volvo V70 representando la tecnología del gas natural, lo que demuestra el potencial que puede llegar a alcanzar esta innovación. En el sexto puesto el Toyota Avensis 2.0 D-Cat es el mejor Diesel.
Los vehículos con tecnología híbrida, propulsados por combustión interna de hidrógeno y pila de combustible, suponen un gran paso adelante para el impacto medioambiental, seguidos de cerca por el gas natural.
Como se ha podido comprobar, se han dado grandes avances en la reducción de emisiones contaminantes. Las últimas tecnologías aplicadas en este campo, como la inyección directa de gasolina, los vehículos de gas natural, los filtros de partículas para diesel o los catalizadores DeNOx, demuestran claros resultados favorables en comparación a los motores tradicionales. Por esto, desde RACE demandamos un mayor esfuerzo de las administraciones en fomentar las ayudas a la renovación del parque automovilístico, y no solo para mejorar el medioambiente, sino también mejorar la seguridad vial.
El RACE también aplaude la implantación de filtros de partículas y catalizadores DeNOx en los motores diesel, que permiten unos niveles de emisiones contaminantes muy bajos respecto a los motores tradicionales.
Además, debe realizarse un mayor esfuerzo en formación en técnicas de conducción económica y ecológica, así como la concienciación sobre el uso racional del automóvil que garantice un crecimiento lo más sostenible posible.
Emisor: RACE
Contacto: Dirección de Comunicación, RACE, 91 5947702.

Balance de gestión de la Consejería de Medio Ambiente de Canarias

Balance de gestión de la Consejería de Medio Ambiente de Canarias

El consejero de Medio Ambiente y Ordenación Territorial presentó esta mañana en Gran Canaria el resumen del último año de gestión del departamento autonómico que dirige

La Consejería de Medio Ambiente da un importante impulso a la implantación del Programa MAYTE y SITCAN en Canarias
La Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, que dirige Domingo Berriel, ha dado un importante impulso en los últimos nueve meses a actuaciones relativas al Plan de Modernización de la gestión administrativa para la informatización de trámites administrativos en el conjunto de la Consejería (Programa MAYTE), la implantación del Sistema de Información Territorial y Ambiental de Canarias (SITCAN), destinado a unificar e informatizar la información territorial y ambiental de Canarias, facilitando su acceso universal y gratuito; Gestión y adecuación del suelo en Canarias con el fin de adaptar el planeamiento urbanístico y el de los Espacios Naturales Protegidos a la Ley; el desarrollo de Directrices Sectoriales; así como la mejora en la gestión y tratamiento de residuos con el sistema de infraestructuras del Plan Integral de Residuos de Canarias.
El consejero de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, Domingo Berriel, expuso hoy en rueda de prensa los avances obtenidos en los últimos nueve en la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, departamento que tiene como principal objetivo impulsar el proceso de avance de la sociedad canaria hacia formas sostenibles de desarrollo y colaborar en la dirección y coordinación de los esfuerzos que, en tal sentido, corresponden a las Administraciones Públicas en general y a la Administración de la Comunidad Autónoma en particular.

Medio Ambiente
En el área de Medio Ambiente, según manifestó Domingo Berriel, la Consejería se ha planteado objetivos en materia de gestión de residuos como acelerar el proceso de ejecución de las infraestructuras que están pendientes, y en este sentido ha estado trabajando. Además ha dado un impulso decidido al Plan Forestal de Canarias y al programa de regeneración, y a otros grandes retos para el presente año como son la protección de la biodiversidad, y la aprobación definitiva por parte del Gobierno de Canarias del Plan de Contingencia por Contaminación Marina.
Además del esfuerzo realizado en la coordinación con el resto de Comunidades autónomas para la preparación de la Agenda del reciente Consejo de Ministros de la UE en materia de Medio Ambiente, la Consejería también ha avanzado en este periodo en la puesta en marcha de acciones que prevengan el cambio climático.

Residuos
En materia de residuos, en la aplicación del Plan Integral de Residuos de Canarias (PIRCAN), todas las infraestructuras para alcanzar una óptima gestión y tratamiento de los residuos generados en Canarias bajo parámetros de sostenibilidad, se han desarrollado o se están desarrollando en la actualidad.
“Al día de hoy, podemos afirmar que el incremento de la recogida selectiva de papel/cartón y de envases ligeros en Canarias en los cuatro últimos años ha sido muy significativo, pasando de un total de 4.632 toneladas en el año 2001 (según Informe Oficial presentado por Ecoembes el 31 de marzo de 2002) a cerca de 30.000 toneladas en el año 2005 (cifra estimada, pendiente del cierre de los datos oficiales que se enviarán en el Informe del 31 de marzo) Como se indica más arriba, en estos datos no está incluido el vidrio”, afirmó Domingo Berriel. Este incremento (superior al 500%) es consecuencia de la puesta en marcha de forma progresiva de las infraestructuras de recogida y selección.

De acuerdo con estos datos, la aportación por habitante ha pasado de 2,6 kg/hab. y año en el año 2001 a 14,8 kg/hab. y año en 2005 (referido a datos del padrón municipal).

Estas cantidades proceden de la recogida selectiva de los contenedores azul y amarillo y de la recuperación de envases domésticos de otras vías de recogidas complementarias como, por ejemplo, la que se lleva a cabo en cinco aeropuertos (Tenerife Norte y Reina Sofía, Las Palmas, Lanzarote y Fuerteventura), que han permitido recuperar en los dos últimos años contenedor amarillo, que indica Greenpeace en su Informe, es el resultado de dividir más de 800 toneladas de envases ligeros y de papel/cartón.

En cuanto a vidrio, los datos dan a entender que hay una evolución creciente: los 307 habitantes por contenedor que hay en Canarias a diciembre de 2005, nos sitúan por encima de la media estipulada en el Plan Nacional de residuos, que contempla un mínimo de 400. Respecto a la aportación, la Comunidad produce 9,9 kilos por habitante y año, tasa que tenemos que mejorar entre todos, porque no sólo es una responsabilidad del Gobierno de Canarias, es una competencia de ayuntamientos de más de 5.000 habitantes (que están por ley obligados a realizar la recogida selectiva), y de todos los ciudadanos.

Biodiversidad
Respecto al área de Biodiversidad, la Consejería ha continuado en los últimos nueves meses en su intensa labor multiplicando los esfuerzos por establecer mecanismos de protección, conservación, recuperación del importante activo natural que alberga el Archipiélago.
La relevancia de este patrimonio es tal, que en las islas se describe una especie o subespecie nueva cada seis días y existe una especie endémica cada dos kilómetros cuadrados de superficie.
Semejante capital natural ha precisado de un marco legislativo amplio y específico, que combine su conservación con el uso sostenible de sus componentes y la distribución justa y equitativa de los beneficios que se deriven de su utilización en el ámbito de la Comunidad autónoma. Y con este fin, se ha elaborado el Anteproyecto de Ley de Biodiversidad de Canarias, que actualmente se encuentra en vías de tramitación en el Parlamento de Canarias.
Paralelamente, la entrada en vigor del Decreto 151/2001, de 23 de julio, por el que se crea el Catálogo de Especies Amenazadas de Canarias y su posterior modificación en septiembre del pasado año, ha supuesto también un paso decisivo en

la protección de las especies del Archipiélago.
Este Catálogo, que constituye el registro público en el que se incluyen aquellas especies, subespecies o poblaciones de la flora y fauna silvestres que necesitan especiales medidas de protección, requiere, ante la inclusión de cualquier especie o subespecie, la redacción de un plan que contenga las actuaciones necesarias para eliminar las amenazas que pesan sobre las especies y lograr así un estado de conservación razonablemente seguro.
Igualmente, junto a la aprobación de este Catálogo, la Consejería ha puesto en marcha un proyecto de monitorización de poblaciones de especies amenazadas con el fin de evaluar la situación real de cada especie, iniciativa a través de la cual se llevó a cabo el seguimiento de 256 poblaciones insulares pertenecientes a 150 especies de todos los grupos.
Fruto de la información de estos trabajos y otros específicos de cetáceos, y a la contribución del Banco de Datos de Biodiversidad, la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial cuenta a día de hoy con un conocimiento sobre las especies amenazadas muy superior al que prevalecía en el 2001.
Como conclusión, en un primer ejercicio de evaluación, se ha puesto de manifiesto que actualmente de las 366 especies que figuran en las categorías “en peligro de extinción”, “sensibles a la alteración de su hábitat” y “vulnerables” del actual Catálogo de Especies Amenazadas de Canarias, sólo 122 pueden considerarse objetivamente amenazadas, las cuales se reparten en las distintas categorías del siguiente modo: cinco “presuntamente extinguidas”, 42 “en peligro”, 20 “sensibles a la alteración de su hábitat” y 55 “vulnerables”.

Además, se han considerado otras 20 especies no incluidas en el Catálogo de Especies Amenazadas, 8 de ellas se han evaluado como “presuntamente extinguidas”, siete como “en peligro”, cuatro como “sensibles a la alteración de su hábitat” y una como “vulnerable”.
El resultado global entre el conjunto de las ya catalogadas y las nuevas incorporaciones es de 142 especies, subespecies o poblaciones evaluadas como amenazadas, de las cuales 13 estarían “presuntamente extinguidas”, 49 “en peligro”, 24 “sensibles a la alteración de su hábitat” y 56 “vulnerables”.
Gracias a esta iniciativa, la Consejería cuenta ya con un documento de evaluación objetivo y con herramientas que permiten actualizar de forma inmediata y ecuánime el estado de amenaza de las especies silvestres de Canarias.

Actuaciones de conservación
Respecto a las actuaciones de conservación que se han impulsado desde la Consejería en los últimos nueve meses orientadas a la supervivencia de especies amenazadas, éstas se agrupan en Planes de Recuperación de Especies en Peligro y Programas de Conservación de Especies Amenazadas.
Respecto a los Planes, en la actualidad se llevan a cabo el Plan de Recuperación del Lagarto Gigante de El Hierro, el de la Huhara Canaria, y el del Pinzón Azul de Gran Canaria, y la Consejería, además, ha sometido a información pública en Avance del Plan de Recuperación del Lagarto Gigante de La Gomera y ha culminado el Avance del Plan de Recuperación del Guirre, documento con el que se pretende garantizar una protección adecuada a esta especie.

Asimismo, en el capítulo de biodiversidad destaca, en estos nueve últimos meses, la tramitación del decreto, ya aprobado por Consejo de Gobierno, que favorece la protección e identidad genética de la palmera canaria; así como el encargo por parte de la Consejería de actuaciones para combatir la plaga del picudo rojo en Canarias.
En el área de medio ambiente también cabe destacar el nuevo convenio firmado por el Gobierno de Canarias y los Ministerio de Medio Ambiente y Defensa para la protección del medio ambiente, de manera que la Consejería y los ministerios colaborarán con la OTAN en los trabajos de investigación para la protección de cetáceos. Este convenio propone además nuevas posibilidades de uso para las cartografías y los distintos trabajos realizados por el Hespérides en sus campañas.
Forestal
En materia forestal, la Consejería sometió en el pasado mes de agosto a participación ciudadana el Avance de las Directrices de Ordenación de los Recursos Forestales de las islas y, por lo que respecta a la prevención de incendios forestales, Medio Ambiente fijó durante los últimos meses las zonas de alto riesgo en Canarias, elaborando un catálogo de prohibiciones severas.
También sobre este tema destaca el impulso que la Consejería ha querido dar respecto a la conservación de la naturaleza en Fuerteventura, adoptando medidas que supondrán un nuevo impulso al Plan Forestal de Canarias y un importante logro en materia de reforestación, pues el Archipiélago logró el pasado año casi cuatro millones de euros del Estado para frenar la erosión y reforestar su territorio.
Delta
La Consejería de Medio Ambiente, además, anunció el pasado año medidas urgentes para la reparación de los daños causados por la tormenta tropical Delta, fundamentalmente en cuanto a la incidencia que desde el punto de vista medioambiental han podido tener restauraciones como las peculiares estructuras agrarias de Lanzarote. De esta manera, la COTMAC informó el pasado año favorablemente sobre la necesidad de tomar medidas urgentes y extraordinarias para reparar los daños producidos por la tormenta tropical en esta isla.

Educación Ambiental
Respecto al capítulo de educación ambiental, la Consejería dio durante este periodo un importante impulso a la Estrategia Canaria de Educación Ambiental, y ha efectuando campañas de reciclaje destinada a alumnos de Primaria de Canarias, entre los que se han repartido diez mil ejemplares de cuentos infantiles destinados a que el reciclaje se convierta en una tarea divertida y cotidiana entre los más pequeños.
Protección del litoral
Además, en el marco de las Directrices de Ordenación General y las Directrices de Ordenación del Turismo de Canarias, la Consejería participó en la firma del nuevo convenio de Costas para la protección y mejora del litoral, que establece las condiciones para coordinar las políticas que se emprendan entre Comunidad Autónoma y Estado con el fin de gestionar de una forma integrada las zonas costeras del Archipiélago canario.

Otras actuaciones
El pasado año se dio a conocer el proyecto completo de la Red de Senderos en Canarias, y se realizó los esfuerzos relativos a la declaración del Parque Nacional del Teide como Patrimonio de la Humanidad, primer espacio natural protegido que obtuvo en 2005 el certificado de gestión ambiental EMAS.
En el ámbito de relaciones con otros países, destaca en el área de medio ambiente el inicio de nuevas líneas de colaboración en materia de biodiversidad entre la Consejería y Cabo Verde, así como la representación de España por parte de Canarias en el reciente Consejo de Ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea, donde el consejero de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, Domingo Berriel, planteó cuestiones relativas a la gestión de residuos, inundaciones y contaminación atmosférica.
El departamento autonómico de Medio Ambiente, además, ha elaborado en este periodo un Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero, del que se desprende que es el sector energético el principal causante de las emisiones de estos gases, ya que representa un 90,5 por ciento del peso total de los sectores causantes de estas emisiones, habiendo experimentado un aumento del 27 por ciento en los últimos doce años. Otros sectores como el de la Industria han experimentado un aumento de estas emisiones espectacular (un 933,6 por ciento con respecto a 1990), pero siguen suponiendo sólo el 1,2 por ciento del peso total.

Berriel considera que “el aumento de las emisiones en Canarias de gases de efecto invernadero se debe a su gran crecimiento económico y, muy singularmente, al extraordinario incremento de la población que han experimentado las Islas en los últimos años, que viene generando una gran demanda eléctrica”. Sin embargo, hizo hincapié en que “a pesar de algunos datos alarmistas, la emisión de gases de efecto invernadero en Canarias se ha equilibrado en los últimos dos años”, y recordó que desde el Gobierno canario “se ha apostado decididamente por intensificar las energías alternativas, con las campañas y acciones encaminadas a fomentar el ahorro energético como otros mecanismos para contribuir al esfuerzo mundial sobre la lucha contra el cambio climático”, y al uso de combustibles ligeros como el gas para disminuir la producción de CO2 y otros gases de efecto invernadero.
Igualmente, ha adjudicado la realización de los mapas de ruidos de Canarias, en carreteras con una densidad de tráfico superior a los seis millones de coches al año para el año 2007, y en Santa Cruz de Tenerife y La Laguna, debido a la aglomeración de coches que soportan estas dos zonas.

Esta es una de las acciones que está llevando a cabo la Comunidad autónoma, en coordinación con las administraciones locales, para dar cumplimiento a la normativa vigente sobre la reducción del ruido, que culminarán con la ejecución de los planes de acción necesarios, que deberán estar elaborados en 2008. El objetivo de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial con la puesta en marcha de esta iniciativa, cuyo presupuesto asciende a 552.498 euros, es cumplir con las exigencias de la directiva europea sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, la Ley del Ruido y la Ley por la que se aprueban las Directrices de Ordenación General y de Ordenación del Turismo en Canarias.
En el apartado de varamiento de zifios, la Consejería ha seguido trabajando, en el marco del Convenio de Colaboración entre el Ministerio de Defensa y el Gobierno de Canarias para llevar a cabo las actuaciones necesarias destinadas a evitar el varamiento de estos cetáceos tan singulares, así como en el estudio de la actividad concerniente al avistamiento de cetáceos en Canarias, en el que se ha conluido que unos 500.000 visitantes al año disfrutan del avistamiento de cetáceos en cinco islas del Archipiélago.

Ordenación del Territorio
Por lo que respecta al área de Ordenación del Territorio, la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial destaca que, en la actualidad, la información se manifiesta como un medio necesario para conocer, analizar y decidir como un elemento instrumental para la planificación sobre el territorio, considerándose una herramienta esencial de análisis y estudio previo para la comprensión de las dinámicas que derivan en la intervención y/o transformación del espacio territorial.
En este contexto, se ha dado impulso a la especialización de un servicio determinado capaz de acometer la labor de coordinación de la información generada en todo el ámbito de la Comunidad Autónoma, basada esencialmente en la creación, actualización, revisión y difusión del Sistema de Información Territorial de Canarias
En este sentido, la Consejería ha querido durante este periodo acercar al ciudadano datos geográficos básicos y medioambientales que les son de interés, mediante la difusión generalizada de la información recogida en el Sistema de Información Territorial de Canarias (SITCAN), que ha encargado a la empresa Grafcan.
Paralelamente, se ha venido desarrollando un Programa de Sistematización de la Información Georreferenciada de Canarias e Implantación de un Sistema de Información Territorial de la Comunidad autónoma con un periodo de ejecución que va desde 2005 a 2012.

De igual manera, de cara a mejorar la gestión de los procedimientos administrativos, la Consejería ha emprendido en los últimos nueve meses el desarrollo del programa informático MaYTe, que es un soporte adecuado para la tramitación de los procedimientos que son competencia de la Consejería, y que tiene por objeto proporcionar la información suficiente, tanto desde el ámbito interno como externo, de la gestión realizada por el departamento autonómico.
Proyectos de actuación territorial
Las actuaciones de servicios, equipamientos e industrias que hayan de localizarse necesariamente en suelo rústico, se legitiman a través de los proyectos de actuación territorial, los primeros, instrumentos de ordenación territorial cuya tramitación requiere la declaración de interés general por el Gobierno y su aportación definitiva por la COTMAC.
A este respecto, se ha iniciado el procedimiento de industrias particularmente peligrosas (pirotecnia) o vinculadas a zonas extractivas (plantas de machaqueo), de ampliación de centros docentes autorizados en suelo rústico conforme a la anterior legislación, de establecimientos asistentes vinculados a actividades agrarias y de centros deportivos y recreativos, y otros.

Durante el 2005, se aprobaron tres de estas actuaciones, y la reglamentación de los procedimientos y contenidos de los instrumentos de ordenación, actualmente en trámite, producirá una expansión de estas figuras de planeamiento.
Los proyectos de actuación territorial aprobados definitivamente fueron “Centro de desarrollo profesional y agrícola en Hoya de Mondalón”, “Legalización y ampliación del Colegio Alemán de Las Palmas de Gran Canaria” y “Complejo Deportivo del Centro Insular del Motor”, en Tenerife.
Adaptación de Planes
Respecto a la adaptación de Planes Insulares a las Directrices, la Consejería colabora actualmente en la formulación de la adaptación de los Planes Insulares de Ordenación a las determinaciones de las Directrices de Ordenación General. Con este fin, se han impulsado sendos convenios con la empresa pública GesPlan y los Cabildos de Fuerteventura, La Gomera y El Hierro.
Entre otras cuestiones, la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial ha abordado, a través de numerosas reuniones con los Cabildos y los ayuntamientos canarios, la adaptación de los Planes Generales de cada municipio, y los mecanismos en torno a su tramitación, a efecto de acortar los plazos de puesta en vigor de los mismos, y mejorar la calidad de sus contenidos. Para ello, se ha puesto especial énfasis en el impulso de instrumentos, complementarios a los Planes Generales de Ordenación, que analicen la capacidad competitiva de determinados ámbitos territoriales, y obtener modelos en los instrumentos de ordenación urbanística que recojan las potencialidades socioeconómicas existentes.

El consejero de Medio Ambiente y Ordenación Territorial afirmó que “hay que cerrar el ciclo de la ordenación en Canarias de una vez por todas”, tarea para la cual considera “decisiva” la participación de los ayuntamientos en la tramitación de los Planes”. El Gobierno, asegura Berriel, “ha hecho un esfuerzo superior a cualquier otro momento de la comunidad autónoma, poniendo en marcha medidas de ajuste de aspectos legislativos que permitan allanar la tramitación de los mencionados Planes Generales”.

Espacios Naturales
Respecto a los espacios naturales, Canarias cuenta con un importante porcentaje de su territorio significado como espacio de alto valor medioambiental. En efecto, nuestra Comunidad autónoma registra cuatro espacios naturales protegidos en la categoría de Parques Nacionales, de los trece que existen a nivel nacional. Estos entornos se suman a los 146 espacios de la Red Canaria de Espacios Naturales con distintos grados de protección, a los 174 Lugares de Interés Comunitario (LIC) que contiene el Archipiélago y a las cuatro Reservas de la Biosfera, de las 15 con que cuenta todo el territorio nacional.
La Consejería entiende que el proceso para la instrumentación de las diferentes figuras de ordenación se inicia en el marco legal que establecía la Ley 12/1994 de Espacios Naturales de Canarias. Posteriormente, el Texto Refundido de Ordenación del Territorio y Espacios Naturales Protegidos armoniza la regulación contenida en dicha Ley, con los preceptos de la Ley 9/1999, de 13 de mayo, de Ordenación del Territorio de Canarias.

La derogación de ambas leyes conlleva, además, la necesaria adaptación del planeamiento de los espacios naturales a los criterios de integración propugnados en dicho Decreto, concibiéndolos no como meros instrumentos de ordenación ambiental sino como verdaderos instrumentos de ordenación territorial.
Así pues, se ha iniciado un nuevo proceso que consiste en la adaptación de los instrumentos de ordenación de los espacios naturales protegidos a este nuevo marco legal que deberá conciliarse con los preceptos que, a su vez, posteriormente establece la Ley 19/2003 por la que se aprueban las Directrices de Ordenación General. En ella se establece un plazo de dos años para la redacción de la totalidad de planes y normas de los espacios naturales protegidos.
En el cumplimiento de esta obligación de elaboración y adaptación de los planes de gestión, tanto al Decreto Legislativo 1/2000 como a las Directrices Generales, se viene realizando por parte de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, un importante esfuerzo, pudiendo señalarse que en la actualidad, 36 espacios naturales protegidos cuentan con la aprobación definitiva a ambos marcos legales, mientras que 50 tienen aprobación inicial.

Gestión Parques Nacionales
Con el propósito de garantizar la inexistencia de riesgos de desprotección ni de devaluación de estos espacios entendidos como un valor esencial para los ciudadanos canarios, y considerando que el elemento fundamental de estos parques es la conservación, la Consejería además elaboró el Anteproyecto de Ley de Gestión de Los Parques Nacionales, que establece la creación de un organismo autónomo denominado Instituto Canario de Conservación de los Parques Nacionales.

Urbanismo
Respecto al ámbito de urbanismo destaca el impulso del Programa de Cooperación Territorial Interadministrativa, la implantación de procesos de calidad, el desarrollo de una cultura del territorio y la implantación de los Premios Canarias de Ordenación del Territorio, apartado en el que ya se ha convocado la primera entrega de estos premios.
En lo que atañe a la implantación de procesos de calidad, entre los objetivos de mejora y eficiencia técnica y administrativa, se ha desarrollado el diseño e integración de un sistema Work-Flow de gestión de los procedimientos vinculados al reempeño de las competencias que, en materia de urbanismo, corresponden a la Consejería.
La Consejería además ha hecho un esfuerzo en los últimos meses superior a cualquier otro momento de la Comunidad autónoma , poniendo en marcha medidas de ajustes de aspectos legislativos que permitan allanar la tramitación de los Planes Generales, y ha desarrollado importantes actuaciones de conservación y restauración de entornos naturales, como las que contempla Programas de Recuperación Ambiental.

Puertos del Estado recurre el PGO de Las Palmas de Gran Canaria

Puertos del Estado recurre el PGO de Las Palmas de Gran Canaria

Fomento recurre el Plan General por vulnerar las competencias
del Estado en todo el litoral capitalino

R. Acosta / M. M. Guedes
La Provincia.es
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

El ente público Puertos del Estado, adscrito al Ministerio de Fomento, presentó ayer un recurso contencioso administrativo en el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) contra el Plan General de Ordenación Municipal de Las Palmas de Gran Canaria, por entender que vulnera las competencias del Estado en el suelo de dominio público portuario. Este procedimiento ya fue anunciado en abril de 2005, pero no se iniciaría hasta el verano.

Así, en junio del pasado año, Fomento requirió a la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias para que anulara la ordenación realizada por el Ayuntamiento capitalino en la zona de servicios del Puerto de La Luz, tanto el suelo portuario del istmo de Santa Catalina como en el resto del frente litoral, desde La Isleta hasta San Cristóbal. El departamento autonómico había aprobado definitivamente en el mes de mayo la adaptación del planeamiento a la Ley de Ordenación del Territorio de Canarias.

La Consejería de Medio Ambiente no contestó al requerimiento, por lo que Puertos del Estado presentó ayer el recurso con el escrito previo a la formalización de la demanda, que se realizará en los próximos días.

El organismo estatal considera que el Ayuntamiento ha invadido competencias del Estado al entrar en la ordenación de suelo del Puerto mediante varios ordenamientos de áreas singulares (OAS), concretamente los que hacen referencia al istmo y, en general, el frente litoral de la ciudad. El principal demandado por el ente público del Ministerio de Fomento es la Comunidad Autónoma, que es el organismo competente en la aprobación definitiva del Plan General, mientras que el Ayuntamiento figura como codemandado.

Cuando Puertos del Estado anunció su intención de recurrir el Plan General, desde el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria se reaccionó asegurando que no había motivos técnicos para ejercer tal procedimiento. En aquel momento, los representantes del PP en la Autoridad Portuaria de Las Palmas y los del Gobierno estatal, del PSOE, estaban enfrentados por el polémico concurso de ideas del istmo de Santa Catalina

Urbanismo, paisaje y ladrones

Urbanismo, paisaje y ladrones

Máximo (El País)

No al proyecto actual de puerto de Granadilla y sí al de Santa Cruz

No al proyecto actual de puerto de Granadilla y sí al de Santa Cruz

Pedro Anatael Meneses
Ex presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

La necesidad del puerto de Granadilla es artificial. Se ha creado con la política de obstrucción al desarrollo del puerto de Santa Cruz ideada por ATI-CC-PP para justificar obras innecesarias como son el propio puerto de Granadilla y la segunda pista del Reina Sofía. La trama se ha montado bajo un simple principio: si no hay segunda pista Reina Sofía, no habrá puerto; si no hay puerto, no habrá segunda pista. Este silogismo permite que una obra justifique a la otra aunque ambas sean innecesarias.

Alguien apuntó que la polémica estaba centrada en si una segunda pista en el Aeropuerto Tenerife Sur obedecía realmente al interés de obtener una cantera de extracción de áridos para el puerto de Granadilla o a una necesidad real de ampliación. Las estadísticas y las previsiones apuntan y confirman que ambas obras son innecesarias. Las previsiones oficiales, como la Historia, se preparan o escriben a gusto de quien gobierna por lo que será difícil determinar cuanto de cierto hay en la postura oficial de los gobiernos insular y autonómico.

El puerto de Granadilla no es económicamente viable si no cuenta con gran parte del tráfico cautivo del puerto de Santa Cruz. Esto ya lo decía el estudio inicial de viabilidad económica que reproduce, en parte, el Plan de utilización de espacios portuarios del nuevo puerto comercial de Granadilla (2000) y que confirmaba el Estudio de mercado del nuevo puerto de Granadilla al prever dos tipos de tráfico para aquel puerto: 1) el tráfico de entrada y salida de Tenerife -tráfico cautivo-, que por motivos de economía, funcionalidad o agotamiento de la capacidad se desviaría del puerto de Santa Cruz al de Granadilla; y 2) el tráfico a captar de los flujos Norte-Sur debido a la posición estratégica de Tenerife respecto a estas rutas. Las previsiones para el tráfico de contenedores que justificaban la viabilidad del puerto eran para el año horizonte 2023 de 1.030.000 teus, de los que sólo 870.000 unidades corresponderían a contenedores en tránsito (transbordo) y 159.000 a tráfico cautivo. Las desviaciones de tráfico cautivo de Santa Cruz a Granadilla pasaban, en la serie de previsiones, de los 85.000 teus en 2003 y 112.000 en 2010 a 146.000 unidades en 2020. En transbordo y para los mismos años, la serie era: 300.000, 523.000 y 774.000 teus. Las cifras no justificaban la construcción de un puerto en Granadilla y menos aún un macro-puerto como se pretendía.

La cifra horizonte 2023 de 1.030.000 teus en el puerto de Granadilla no se aleja de las previsiones de la opción D, elegida por las terminales para la ampliación del puerto de Santa Cruz puesto que sólo dependería para superarla de la estadía media de los contenedores en puerto, hoy por hoy escandalosa, o de su altura de apilado. El estudio considera como factor que provoca un horizonte de infracapacidad “la mayor necesidad de espacio de depósito de contenedores frente a los puertos peninsulares”, debido a un índice superior de estadía media de los contenedores en puerto. Unamos a eso un apilamiento reducido -2,5 alturas- y no sólo las terminales de Santa Cruz se harán pequeñas sino también la prevista en Granadilla. Los puertos asiáticos se toman como ejemplo de eficiencia en el uso del espacio portuario, pero no es aplicable a las terminales de Santa Cruz, donde la tasa o tarifa de ocupación de superficie es baja o gratis para el tráfico cautivo que tiene origen/destino la Península. Si las terminales de Hong Kong aplicaran igual criterio de apilamiento, estarían saturadas en menor tiempo que nuestro puerto de Santa Cruz. Según el documento, el horizonte de saturación del puerto de Santa Cruz de Tenerife es el año 2006, con 378.887 teus. El puerto movió 426.286 en 2005.

Como consecuencia de la construcción del puerto de Granadilla, la intensidad media diaria del transporte terrestre que generará el tráfico portuario directo -sin incluir el propio del polígono industrial-, con origen/destino preferencial el norte de la isla y secundariamente el sur, y que ha de absorber la Autopista TF-1, aumentará de forma exponencial a la que actualmente tiene su origen en Santa Cruz y destino el sur de la Isla. La razón es bien es sencilla: un mayor peso poblacional en el norte de Tenerife, cuyos consumos son mayores al del propio turismo. Es más, la actividad de la ZAL provocaría un aumento desproporcionado de vehículos semi-ligeros (reparto) que incrementaría los riesgos de circulación en ese sentido. No podemos entender ni aceptar cómo se puede afirmar que con Granadilla se reduciría el tráfico, particularmente pesado, en la TF-1. Los combustibles líquidos -mercancías peligrosas- seguirán circulando por nuestras carreteras para abastecer las innumerables gasolineras existentes en el otro lado de la isla. Mientras tanto, seguimos soportando ese tráfico en sentido sur pese a tener un adecuado campo de boyas en las proximidades del aeropuerto, playa de La Tejita. ¿Qué inventar para hacer bueno el proyecto Granadilla?

La empresa Endesa, mayoritaria en Gascan y propietaria de las centrales térmicas que van a abastecerse con gas, con su regasificadora flotante en Livorno (Italia), deja claro que el puerto de Granadilla no es necesario para la regasificación de sus centrales en Tenerife. Según una nota oficial de Endesa a sus inversores, el consejero delegado de la principal compañía eléctrica española, Rafael Miranda, firmó el pasado 7 de junio un importante acuerdo con la sociedad Off-shore LNG Toscana (OLT), propietaria de una planta de esas características en Livorno, por el que la eléctrica española asume el control operativo ."El proyecto de terminal flotante (off-shore) -dice el comunicado de Endesa- emplea una solución técnica novedosa en Europa, ya que la planta se sitúa a unos 20 kilómetros mar adentro frente a las costas de Livorno"; estas instalaciones "representan el futuro en los desarrollos terminales de regasificación en el mundo”, y, por tanto, también seria posible en Granadilla, siendo ya una tecnología empleada en el 40% de los proyectos en desarrollo en Estados Unidos y en el 25% de los que se llevan a cabo a nivel mundial"; las características de estas plantas de mar adentro respecto a las instalaciones convencionales en tierra, representan "grandes ventajas medioambientales y de seguridad, al alejar la planta de las zonas pobladas y minimizar significativamente su impacto visual", lo que "refuerza el compromiso de Endesa con el medio ambiente, el desarrollo sostenible y la innovación tecnológica”.

En definitiva, las razones esgrimidas o las necesidades a cubrir por el proyectado puerto de Granadilla no son las de que la infraestructura será necesario para el desarrollo económico de Canarias o la generación de empleo. El Archipiélago cuenta con dos puertos que bien gestionados cubrirían las previsiones de futuro con absoluta garantía. En cuanto al empleo, no se oculta que los puertos de transbordo -el de Santa Cruz lo sería con la ampliación de la dársena Norte - sólo generan los puestos de trabajo de aquellos que realizan las operaciones, estibadores y terminal, puesto que estas actividades se limitan a dos movimientos, la descarga de un buque y su carga en otro con posterioridad sin salir de los límites de las terminales. En lenguaje portuario: de barco a pila y de pila a barco. No más allá.

Alegaciones presentadas contra el Avance del PGO de Telde

Alegaciones presentadas contra el Avance del PGO de Telde

EL AVANCE DEL PGO RECIBE 714 SUGERENCIAS DURANTE SU EXPOSICIÓN PÚBLICA

Asunto URBANISMO

El departamento de la Concejalía de Ordenación Territorial del Ayuntamiento atendió a unas 900 personas durante el periodo que estuvo en exposición pública el nuevo Avance del PGO, del 24 de enero hasta el 23 de febrero de 2006, registrándose una media diaria de 20 personas •

Teldeactualidad
TELDE

La Oficina de Planeamiento de la Concejalía de Ordenación Territorial del Ayuntamiento atendió a unas 900 personas durante el periodo que estuvo en exposición pública el Avance del PGOU, del 24 de enero hasta el 23 de febrero de 2006, registrándose una media diaria de 20 personas. En este plazo se recogieron igualmente un volumen de 714 sugerencias al planeamiento, con una media de 16 peticiones al día, según informa la Oficina Técnica de Planeamiento (Concejalía de Ordenación Territorial), cuya sede está en el Paseo Maestra Encarnación Santana Santana nº7, 1º, en el ensanche de Arnao.

COTMAC: orden del día de la reunión en Tenerife

COTMAC: orden del día de la reunión en Tenerife

El lunes se celebró en Tenerife una de las sesiones de la Cotmac más amplia de la presente legislatura

Esta sesión se celebrará en la prolongación de la calle Ramón y Cajal, esquina con Puente Galcerán (edificio Los Salesianos) de Santa Cruz de Tenerife
El consejero de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, ha informado que el lunes, 3 de abril, a las 12.00 horas en 1º convocatoria y a las 12.30 horas en 2ª convocatoria, se celebrará sesión de la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (COTMAC) en Santa Cruz de Tenerife.

Esta sesión tendrá lugar en la prolongación de la calle Ramón y Cajal, esquina con Puente Galcerán (edificio Los Salesianos) de Santa Cruz de Tenerife.

Se trata de una de las sesiones de la Cotmac que mayor número de asuntos va a tratar de la presente legislatura.

Nota: Al no poder prever la duración de la COTMAC, el consejero atenderá a los representantes de los medios de comunicación antes del inicio de la sesión. Se adjunta relación de puntos del orden del día.

ORDEN DEL DÍA


1. ASUNTOS DE PRESIDENCIA.
2. RATIFICACIÓN, SI PROCEDE, DEL ACTA DE LA SESIÓN PRECEDENTE 28/12/2005 Y 23/02/2006

3. DACION DE CUENTA SENTENCIAS: 30/06/00: RCA 3012/97 Y OTRAS.

GRAN CANARIA

4. P.A.T. AMPLIACION COLEGIO CANTERBURY, LOMO DIVISO. T .M. LAS PALMAS DE G.C. EXP. 107/02
5. APROBACION DEFINITIVA. NORMAS DE CONSERVACION DEL SITIO DE INTERES CIENTIFICO DE JUNCALILLO DEL SUR (C-32). T.M. SAN BARTOLOME DE TIRAJANA. EXP. 020/03
6. INFORME MODIFICACION PUNTUAL Nº 33 P.G.O. SAN BARTOLOME DE TIRAJANA, EN EL LOTE 31 (SECTOR II) Y LOTES 25, 26, I y J (SECTOR IV) DE CAMPO INTERNACIONAL. EXP. 091/05
7. INFORME ART. 35.3. P.P. SUSNO - INDUSTRIAL BSHI ESPINALES. T.M. AGUIMES. EXP. 030/04
8. INFORME ART. 35.3. P.P. SUSNO - I-3 LOMO CARDON. T.M. INGENIO. EXP. 009/06
9. D.I.E. RED DE DISTRIBUCION DESDE EL CRUCE DE ARIÑEZ HASTA FARO Y LOS CARDILLOS. T.M. SAN MATEO. EXP. 59-2005-IMP
10. D.I.E. ALIVIADERO DE LA ESTACION BOMBEO DE LA EDAR DE ARGUINEGUIN. T.M. MOGAN. PROMOTOR: AGUAS DE ARGUINEGUIN, S.A. EXP. 79-2004-IMP
11. D.I.E. AMPLIACION DEL PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO Y RECUPERACION AMBIENTAL DEL TRAMO MEDIO EL BARRANCO DEL AGUA DE LA PERRA. T.M. MOGAN. EXP. 58-2005-IMP
12. CONSULTA ART. 11. MODIFICACION PUNTUAL NN.SS. DE SANTA BRIGIDA, EN EL AMBITO DE LAS CALLES 18 DE JULIO, JUAN MORALES NAVARRO, JOSE ANTONIO PRIMO DE RIVERA Y COLEGIO JUAN DEL RIO AYALA. EXP. 096/05
13. MODIFICACIÓN PUNTUAL P.G.O. TELDE EN SALINETAS. EXP 101-05
14. MODIFICACIÓN PUNTUAL P.G.O. TELDE, EN EL GORO. EXP. 21/06
15. D.I.E. ”TRAZADO Y ADENDA DE NUEVA CARRETERA GC-2. TRAMO: AGAETE – SAN NICOLÁS DE TOLENTINO, CLAVE: 02T-GC 265”. T.M. AGAETE, ARTENARA Y LA ALDEA DE SAN NICOLÁS. GRAN CANARIA. (EXPEDIENTE 2005/1494). PROMOTOR DIRECCIÓN GENERAL DE INFRAESTRUCTURA VIARIA.
16. MODIFICACION PUNTUAL Nº I DEL P.G.O. TEROR EN EL BARRIO DE QUEVEDO.
17. MODIFICACION PUNTUAL Nº II DEL P.G.O. TEROR EN LA U.A. -3 LOS LLANOS.
18. SUBSANACION DEFICIENCIAS ACUERDO COTMAC 22/06/2005, SOBRE ADAPTACION BASICA DEL P.G.O. ARUCAS. EXP. 136/02

EL HIERRO

19. APROBACIÓN DEFINITIVA PLAN DIRECTOR DE LA RESERVA NATURAL INTEGRAL DE MENCÁFETE, T.M. FRONTERA, EL HIERRO (117/03)
20. APROBACIÓN DEFINITIVA. PLAN RECTOR DE USO Y GESTIÓN DEL PARQUE RURAL DE FRONTERA, T.M. FRONTERA Y VALVERDE, EL HIERRO (144/02).

LA GOMERA

21. APROBACIÓN DEFINITIVA. NORMAS DE CONSERVACIÓN DEL MONUMENTO NATURAL DE LOS ROQUES, T.M. SAN SEBASTIÁN DE LA GOMERA, (86/03)
22. APROBACIÓN DEFINITIVA. PLAN RECTOR DE USO Y GESTIÓN DEL PARQUE RURAL DE VALLE GRAN REY, T.M. VALLE GRAN REY. (42/01)

LA PALMA

23. APROBACIÓN DEFINITIVA. NORMAS DE CONSERVACIÓN DEL MONUMENTO NATURAL DEL BARRANCO DEL JORADO, T.M. TIJARAFE. (114/03)
24. CUMPLIMIENTO CONDICIONANTE D.I.E. “PROYECTO DE DORADA Y LUBINA EN JAULAS FLOTANTES”, PROMOTOR ACUIPALMA, S.L., T.M. TIJARAFE (7/04 MA)

TENERIFE

25. CONCESIÓN DIRECTA DE EXPLOTACIÓN DENOMINADA “UROGALLO I”, PROMOTOR: PREPARACIÓN MINERA DEL NORTE, S.L., T.M. ARICO Y GRANADILLA DE ABONA, TENERIFE (28/00 MA)
26. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO “PROYECTO DE OBRA FORESTAL EN EL PARQUE RURAL DE TENO: FINCA DE TALAVERA, LAS MORADAS, MONTE DEL AGUA Y OTRAS ACTUACIONES FORESTALES”, PROMOTOR: CABILDO INSULAR DE TENERIFE, T.M. BUENAVISTA DEL NORTE Y LOS SILOS, TENERIFE (A-19-05 MA).
27. PROYECTO DE EXPROPIACIÓN FORZOSA PARA EL SISTEMA DE TASACIÓN CONJUNTA DE DOS PARCELAS EN LA UNIDAD DE ACTUACIÓN 2, SECTOR 5 “LA MANCHA”, T.M. ICOD DE LOS VINOS, TENERIFE.
28. MODIFICACIÓN PGO DE GRANADILLA DE ABONA, SECTOR LAS TABAIBAS, TENERIFE (60/05)
29. PLAN ESPECIAL MONTAÑA DEL DRAGO, SAN MIGUEL DE GENETO. T.M. SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA, TENERIFE (63/05).
30. ORDENACIÓN DEL ÁREA 2.9 EN RELACIÓN CON LOS SECTORES DE SUELO URBANIZABLE GENETO 2, GENETO 8 Y GUAMASA 1, SUSPENDIDA POR EL ACUERDO DE LA COTMAC DE 7 DE OCTUBRE DE 2004. (03/04 A.S. 2.9)
31. JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA SUSPENDIDA 2.5, SUELO RÚSTICO, DEL P.G.O. DE SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA, POR ACUERDO DE LA C.O.T.M.A.C. DE 7 DE OCTUBRE DE 2004 (TENERIFE). (03/04 A.S. 2.5)
32. JUSTIFICACIÓN DEL AREA SUSPENDIDA 2.4 EN EL ÁMBITO DE LA UNIDAD DE ACTUACIÓN ZC-9. ACUERDO DE LA COTMAC DE 7 DE OCTUBRE DE 2004, T.M. SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA, TENERIFE.
33. RECURSO DE ALZADA CONTRA EL ACUERDO DE LA COTMAC DE 28 DE JULIO DE 2005 (B.O.C. Nº 200, DE 11 DE OCTUBRE DE 2005), POR EL QUE SE ENTIENDEN SUBSANADAS LAS OBSERVACIONES REALIZADAS POR LA C.O.T.M.A.C. EN RELACIÓN CON LA ADAPTACIÓN PLENA DEL P.G.O. DE EL SAUZAL.
34. PLAN PARCIAL LOS TOSCALES (PP-13), T.M. SAN JUAN DE LA RAMBLA, TENERIFE (55/05).
35. EJECUCIÓN DE SENTENCIA DEL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DE CANARIAS Nº 212 DE FECHA 30 DE JUNIO DE 2005, QUE ESTIMA, EN PARTE, EL RECURSO INTERPUESTO POR LA JUNTA DE COMPENSACIÓN DEL PLAN PARCIAL SANTIAGO DEL TEIDE Y LA ENTIDAD EDUSTRO, S.A. EN RELACIÓN A LA APROBACIÓN DEFINITIVA DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS DEL PLANEAMIENTO DE GUÍA DE ISORA EN CUANTO AL TRATAMIENTO DE UNA FRANJA DE SUELO POR RAZÓN DEL LÍMITE ENTRE LOS AYUNTAMIENTOS DE GUÍA DE ISORA Y DE SANTIAGO DEL TEIDE.
36. PLAN ESPECIAL TAGORO ALTO, T.M. TACORONTE, TENERIFE (49/05)
37. INFORME SOBRE LA EQUIVALENCIA DE LOS ASENTAMIENTOS RURALES Y EL SUELO URBANO, A EFECTOS DE LA APLICACIÓN DE LA LEY DE COSTAS.

FUERTEVENTURA

38. INFORME ART. 35.3. P.P. SUSNO – R-1 LOS RAMOS. T.M. TUINEJE. EXP. 086/05
39. SOLICITUD DEL AYUNTAMIENTO DE PUERTO DEL ROSARIO SOBRE DECLARACIÓN DEL CARÁCTER ESTRATÉGICO DE LOS INSTRUMENTOS DE DESARROLLO MUNICIPAL PROPUESTOS POR LA JUNTA DE GOBIERNO LOCAL CELEBRADA EL 15 DE FEBRERO DE 2.006. T.M. PUERTO DEL ROSARIO. EXP. 035-06
40. SOLICITUD AYUNTAMIENTO PUERTO DEL ROSARIO SOBRE RECONSIDERACIÓN DE LAS CIRCUNSTANCIAS CONSIDERADAS EN LA APLICACIÓN DE LA D.A. 4ª DE LA LEY 19/2003, DE 14 DE ABRIL, RESPECTO AL SECTOR DE SUELO URBANIZABLE SUP RT-3, QUE RESULTÓ DESCATEGORIZADO POR ACUERDO DEL CONSEJO DE GOBIERNO DE 29 DE JULIO DE 2004


Nueva directiva de aguas de baño

Nueva directiva de aguas de baño

El Instituto Tecnológico de Canarias S.A., tiene el placer de invitarle a las jornadas de divulgación del Proyecto ICREW: Improving Coastal and Recreational Water for All- Mejora de la Calidad de las Aguas de Baño”, que tendrán lugar durante el próximo mes de Abril.

Se celebrarán dos jornadas, que tratarán aspectos relacionados con el estado y control de las aguas de baño canarias:

IMPLEMENTACIÓN DE LA NUEVA DIRECTIVA DE AGUAS DE BAÑO
4 de Abril de 2006
INSTITUTO DE CIENCIAS MARINAS
Carretera de Taliarte s/n
Telde - LAS PALMAS

TRATAMIENTO DE LAS AGUAS RESIDUALES URBANAS EN PEQUEÑAS POBLACIONES FRENTE A LA DIRECTIVA EUROPEA DE AGUAS DE BAÑO
11 de Abril de 2006
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CANARIAS
Playa de Pozo Izquierdo s/n
Santa Lucía- LAS PALMAS

Dado que el aforo es limitado, la asistencia a cualquiera de ellas debe ser confirmada antes del 28 de marzo mediante fax al número 928 727517 o por correo electrónico a la dirección icrew@itccanarias.org, a la atención de la Sra. Soraya Sánchez.

Esperando contar con su presencia, les saluda atentamente

Gonzalo Piernavieja Izquierdo
Director de la División de Energía, Agua y Bioingeniería

Vegueta, patrimonio descuidado

Vegueta, patrimonio descuidado

Canarias7 -es
E.M.C.
Las Palmas de Gran Canaria

Aceras en pésimo estado, edificios ruinosos, pintadas en fachadas, obras que no terminan, demoliciones y vaciados de casas históricas. El conjunto histórico de Vegueta y Triana no vive su mejor momento pese a aspirar a convertirse en Patrimonio de la Humanidad.

Una visita al casco histórico de la capital grancanaria es sin duda agradable. Muchas son sus fortalezas, es un auténtico muestrario de la arquitectura canaria entre el siglo XV y el siglo XX, pero también son más que evidentes sus debilidades y su falta de cuidado y protección.Unas circunstancias que han llevado a los vecinos de ambos barrios, junto a la Asociación de Defensa del Patrimonio Histórico (Depaca) a presentar un escrito ante la Fiscalía Anticorrupción.
Al mediodía o primera hora de la tarde, la entrada en Vegueta se convierte en casi imposible. Los atascos en Reyes Católicos son constantes y desesperantes. Durante el lento devenir por la calle, uno puede entretenerse contando los cables que adornan -es un decir- con peligrosidad las fachadas. Ya una moción de Compromiso por Gran Canaria pedía su enterramiento para mejorar la seguridad y estética de la zona. Los cables colgando de un edificio a otro en ocasiones no respetan ni a la Catedral, afeada por este aditamento desde 1978, explica el autor del expediente que se espera presentar a la Unesco, Alfredo Herrera Piqué, que pide que se elimine el cableado enterrándolo.
Las pintadas también resaltan en diversos puntos del casco histórico, aunque con una buena limpieza, asunto solucionado. Irreversible es sin embargo la demolición de casas. Según Herrera Piqué «no puede producirse ni una más».
Aceras en pésimo estado, edificios ruinosos, pintadas en fachadas, obras que no terminan, demoliciones y vaciados de casas históricas. El conjunto histórico de Vegueta y Triana no vive su mejor momento pese a aspirar a convertirse en Patrimonio de la Humanidad.

los peligros de la nueva construcción

Construcción. La demolición de edificios en Vegueta y Triana suponen un grave atentado contra el casco histórico. También lo son las edificaciones que en muchos casos los están sustituyendo, al menos a juicio de Alfredo Herrera Piqué. «Hay una cuestión muy clara. Los materiales utilizados en este barrio deben ser los tradicionales, como la piedra o la madera y se están utilizando otros que no se sabe ni el nombre», afirmó.
Ocio nocturno. La saturación del ocio nocturno es, según los vecinos, otra causa de degradación. Para Herrera Piqué sólo sirve para dar vida a la zona, «otra cosa es el civismo de la gente». No obstante, comparten opinión en casos como el de la discoteca prevista en Juan de Quesada.

«El objetivo de protección no se cumple»

Alfredo Herrera Piqué.

«El objetivo de protección en Vegueta y Triana no se está cumpliendo». Así de contundente se mostró ayer el autor del expediente Vegueta-Triana: Patrimonio de la Humanidad, encargado por el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y actualmente en manos del Gobierno de Canarias. Con este proyecto aspira la ciudad a que la Unesco valore el casco antiguo y sea declarado Patrimonio de la Humanidad.
Pese a ello, Herrera Piqué reconoce que la situación es delicada. «El centro histórico no admite ya más demoliciones, ha perdido ya muchísimo patrimonio para ser una zona tan pequeña. Cualquier obra que se haga desarmonizará todo el conjunto completamente, porque tampoco se comprende que es un conjunto histórico, y como tal no deben seleccionarse unos edificios y no proteger el resto», declaró.

Las medicinas falsificadas ponen en riesgo a los pacientes europeos

Las medicinas falsificadas ponen en riesgo a los pacientes europeos

Las medicinas falsificadas ponen en riesgo a los pacientes europeos

BRUSELAS, Bélgica, March 27 /PRNewswire/

Pfizer dijo que acoge un comunicado de aviso de la Comisión Europa hoy sobre el drástico aumento de medicinas falsificadas vendidas a través de Internet.

En un comunicado de prensa, Gunter Verheugen, vicepresidente de la Comisión, responsable de productos empresariales e industriales, dijo: "El número de medicinas falsificadas vendidas a través de Internet es alarmante y cada vez mayor. Representa un peligro real para la salud de los pacientes".

Fueron identificados 170 medicamentos falsificados en canales de distribución ilegales en los últimos 5 años en los Estados miembros de la UE, según confirmó el comunicado de la Comisión. Las falsificaciones son diseñadas para simular que se trata del producto auténtico pero pueden no contener el ingrediente activo del medicamento, demasiado ingrediente activo u otros constituyentes potencialmente peligrosos. A menudo se fabrican en instalaciones sin medidas sanitarias ni autorización. También dañan la imagen de un medicamento original y de la inversión de las compañías en la investigación y desarrollo de nuevas curas innovadoras.

"Pfizer está muy preocupada por el incremento de los medicamentos falsificados, que ponen en peligro la vida y el bienestar de los pacientes en Europa y en otros lugares", dijo Julian Mount, director de European Trade en Pfizer. "Sin embargo, el comercio de Internet ilegal es sólo una parte de la historia. Las falsificaciones también se han hecho en la cadena de suministro de medicamentos legítimos en Europa".
La concreta preocupación de Pfizer en Europa es la entrada de medicamentos falsificados en la cadena de suministro legítima a través de las actividades de los comerciantes de medicamentos. Para que esto ocurra, la naturaleza compleja y fragmentada de la distribución de medicamentos en Europa presenta múltiples oportunidades. Más de 140 millones de paquetes de medicinas son comercializadas paralelamente en Europa cada año, todas se abren y se alteran y pueden pasar por hasta 20 ó 30 pares de manos antes de llegar al paciente.
Por ejemplo, se encontraron volúmenes significativos de varios medicamentos falsificados en la cadena de suministro de medicamentos legitimados en el Reino Unido en agosto y septiembre de 2004, y de nuevo en julio de 2005. De los últimos se pensaba que eran parte de un lote de falsificaciones incautado por las autoridades holandesas. Sólo unos días después, se encontró otro lote del mismo medicamento falsificado en las instalaciones de un comerciante paralelo con autorización en el Reino Unido.

La OMS estima que entre el 8% y el 10% de la cadena de suministro de medicamentos global son falsificaciones, llegando al 25% en algunos países. En un reciente encuentro de la OMS en Roma en febrero de 2006, el doctor Nils Behrndt, subdirector de Pharmaceuticals Unit DG Enterprise and Industry, notificó un aumento del 1.000% en las incautaciones de falsificaciones entre 1998 y 2004 en Europa.
"Es especialmente difícil para los pacientes saber si un medicamento es una falsificación cuando se suministra mediante fuentes fidedignas", dijo Mount. "Si un fármaco falsificado proviene de un canal ilegal o ha penetrado En la cadena de suministro de medicamentos legitimados, en Pfizer creemos firmemente que los pacientes deben estar protegidos contra las medicinas falsificadas que, en el mejor caso, no tienen efecto alguno, y en el peor, pueden provocar daños graves".


Ecologistas en Acción se posiciona frente a la creación de nuevos puertos.

Ecologistas en Acción se posiciona frente a la creación de nuevos puertos.

ECOLOGISTAS EN ACCIÓN EXIGE AL MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE QUE ESTABLEZCA UNA MORATORIA A LA CREACIÓN DE NUEVOS PUERTOS DEPORTIVOS E INDUSTRIALES

Ecologistas en Acción considera inaceptable la política portuaria expresada en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte puesto que presenta innumerables proyectos de puertos que ocuparían extensiones de terrenos del litoral estatal.

Ecologistas en Acción afirma que la política portuaria del Gobierno ha quedado en evidencia tras las investigaciones abiertas por la Comisión Europea y el Defensor del Pueblo Europeo en relación al proyecto de macropuerto industrial de Granadilla en Canarias. Así pues, aplaude las medidas impulsadas desde el Ministerio de Medio Ambiente, pero expresa su insatisfacción por considerar absolutamente insuficiente el Plan Director de Sostenibilidad de las Costas españolas, que nace sin el suficiente debate previo con las organizaciones ecologistas.

Esta organización considera imprescindible la denegación de autorizaciones a todos los nuevos proyectos de infraestructuras portuarias, debido a las afecciones irreversibles que provocarían en el litoral marino, especialmente los proyectos previstos en Lugares de Interés Comunitario de la Red Natura 2000 de la UE.

Por ello, Ecologistas en Acción reclama al Ministerio de Medio Ambiente la recuperación para su protección de espacios militares para su protección que en la actualidad son de uso exclusivo del Ministerio de Defensa, como es el caso de la Bahía de Gando en Gran Canaria. Además de recuperar nuevos espacios, el Ministerio de Medio Ambiente debería conservar espacios sobre los que se ciernen amenazas en forma de proyectos que cambiarían de forma irreversible lugares de alto valor ambiental para fines privados, que carecen de Interés General y perdiendo la categoría de uso público de la costas.

El Plan Director de Sostenibilidad de las Costas debería, según Ecologistas en Acción, primar las medidas de protección y conservación de los espacios pertenecientes a la Red Natura 2000 del Estado, sobre todo teniendo en cuenta que las Comunidades Autónomas continúan sin aplicar medidas efectivas de protección hacia estos lugares por ausencia de recursos y voluntad política en destinar fondos propios.


Prensa y Medios de comunicación
Ecologistas en Acción
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prensa@ecologistasenaccion.org


Arqueólogos españoles descubren un ajuar funerario de 3.400 años de edad cerca de Luxor

Arqueólogos españoles descubren un ajuar funerario de 3.400 años de edad cerca de Luxor

En varias tumbas de la XVIII Dinastía egipcia.

Los nobles de la dinastía XVIII que vivían cerca de Tebas, lo que hoy conocemos por Luxor (Egipto), llevaban una vida llena de lujos, que dejaban bien presente incluso en su muerte. Por eso en la necrópolis de Dra Abu el-Nagra el equipo de científicos encabezado por José Manuel Galán ha encontrado un rico y extenso ajuar funerario de 3.400 años de antigüedad con piezas casi únicas, como un conjunto de vasos canopos o las piezas de un juego de mesa llamado 'senet'.

Los cuatro vasos canopos son piezas "casi únicas".
La quinta campaña del 'Proyecto Djehuty', financiada por el CSIC, Telefónica móviles y la Fundación Caja Madrid, no ha podido ser más fructífera. Los 17 arqueólogos, dirigidos por Galán, han encontrado una colección única de objetos pertenecientes a un ajuar funerario del 1.500 a.C., descubierto en la tumba de un matrimonio de nobles del antiguo Egipto. El hallazgo aporta, además, muchísima información sobre las formas de enterramiento y gustos de la época.

Desde hace cinco años, Galán lleva durante los meses de enero y febrero a un equipo de científicos a la necrópolis de la orilla occidental de Tebas para excavar y restaurar un conjunto de tumbas de los años 1500 a 1450 a.C. Entre las tumbas están las de Djehuty y Hery, dos altos dignatarios de la corte que vivieron a comienzos de la XVIII dinastía. "Llevamos cinco años, y cada temporada encontramos más y más cosas, pero nos queda aún trabajo para por lo menos otros diez años más", señaló el egiptólogo.

En esta campaña, los arqueólogos han descubierto la entrada al vestíbulo abierto de una de las tumbas, de 34 metros de longitud y siete de ancho, un patio "único comparado con otras tumbas de la época". El hallazgo es de extremada importancia, puesto que lo habitual entre los arqueólogos es "entrar directamente en la tumba y obviar los patios exteriores, por lo que ésta es una oportunidad excepcional de documentar este tipo de lugares", señaló.

Durante la última campaña han encontrado varios tesoros arqueológicos, entre ellos cuatro vasos canopos -destinados a guardar las vísceras de los difuntos después de su momificación- con tapas policromadas que representan rostros humanos casi únicas en el mundo. Uno de los vasos, de cerámica, excepcionalmente fina, conserva completa y escrita en tinta negra una oración solicitando la protección del dios Hapy.

Otra de las 'joyas' encontradas por los científicos aon los restos de un tablero y diversas piezas de un juego de mesa que los egipcios llamaban 'senet', equivalente al 'backgamon' o la oca. Además, han hallado dos tablas de madera procedentes de las cajas donde se guardaban los vasos, los ataúdes de madera de los nobles, bolsos, cestas de mimbre y cerámica de todo tipo, desde ánforas de vino hasta pequeños recipientes para guardar perfumes y ungüentos.

Los científicos se han centrado en la excavación de tres pozos de enterramiento, aunque sólo en uno de ellos han encontrado buena parte del ajuar. "Los otros dos habían sido robados anteriormente, y éste se había salvado porque unas grandes piedras se habían caído sobre la entrada de la cámara, lo que evitó que entraran los saqueadores", señaló Galán.

Los trabajos de esta campaña también han incluido el análisis de un pequeño papiro plegado encontrado el año pasado. La papiróloga Bridget Leach, conservadora jefe del Departamento de Papirología del Museo Británico de Londres ha sido la encargada de desdoblar cuidadosamente el papiro, para que ahora pueda ser descifrado por Galán, cuya especialidad es, precisamente, la lectura de jeroglíficos.

La próxima campaña, que tendrá lugar entre enero y febrero de 2007, tratará de excavar dos pozos funerarios cuyo exterior ya ha sido localizado, y también procederán a la excavación de la cámara más interior de la tumba de Djehuty, cuyas paredes están decoradas con relieves policromados de excepcional belleza y que, según Galán, "servirán para documentar los rituales funerarios que se practicaban en la capital del antiguo Egipto hace 3.500 años". Además, el hecho de que esta cámara se hallara completamente cubierta de escombros servirá, probablemente, para que los frisos "se encuentren en un buen estado de conservación".

Los ciudadanos se organizan contra la especulación urbanística

Los ciudadanos se organizan contra la especulación urbanística

Coordinadora Ciudadana por la Defensa del Territorio

Marbella es el paradigma de la precariedad democrática y el urbanismo españoles. El pasado fin de semana en Murcia se ha constituido la Coordinadora Ciudadana por la Defensa del Territorio, una plataforma estatal que nace con el apoyo de las más de 600 asociaciones que están integradas en las plataformas regionales existentes en Andalucía, Murcia y Madrid, así como asociaciones y plataformas de la Comunidad Valenciana y otras comunidades autónomas. La coordinadora está a su vez en vías de constitución legal como federación estatal.

La especulación urbanística es hoy un problema de estado: se trata sin lugar a dudas de problema social, medioamebiental y cultural más grave del pais y de la Unión Europea.

Nos encontramos ante un hecho histórico: nunca en la historia europea había tenido lugar una ocupación del suelo tan extrema por sus dimensiones y su impacto como la que tiene lugar actualmente en la cuenca mediterránea de cuyos efectos resaltamos:

-la transformación social. Se trata de un modelo que genera desigualdad, segregacion y precariedad, una sociedad y un territorio desestructurados

-el impacto medioamebiental sin precedentes

-el borrado cultural. Se están destruyendo las señas de identidad esenciales de la cultura mediterránea: el paisaje y la cultura local, que es remplazada por el hormigón y el modelo estandarizado y globalizado de una cultura de masas ultraliberal.

Se trata del mayor expolio social, medoambiental y cultural de la historia europea.

Hay previsión de construir más de siete millones de viviendas en el territorio español en los próximos 15 años, que, de habitarse, implicarían un incremento de población de 25 Millones de habitantes. La precariedad de infraestructuras básicas, en particular de los recursos hídricos, el agua, es uno de los aspectos más graves de este modelo destructivo e insostenible de desarrollo.

Desde la Coordinadora Ciudadana por la Defensa del Territorio denunciamos que, al contrario de lo que afirmaba recientemente el Presidente del Gobierno, José Luis Rodriguez Zapatero, el caso de Marbella no es una excepción, sino el paradigma de la corrupción que afecta al urbanismo en todo el pais y que pone de manifiesto más que ninguna otra problemática la precariedad de nuestra democracia. Puede sin duda decirse que "Marbella es España". Una corrupción que implica a promotras, mafias internacionales, partidos políticos, poder judicial, la banca y muchos otros agentes. Frente a esta corrupción generalizada y a una situación de indefensión, en la que el ciudadano es víctima sistemática, unimos recursos y voces para articular mecanismos de denuncia legal y social que pongan un freno a esta situación.

La Coordinadora Ciudadana por la Defensa del Territorio exige la aplicación de las leyes existentes, que se vulneran sistemáticamente, y la creacion de una ley rápida, como en el caso de la ley de género, que permita la actuación ágil de la ley en los abusos urbanísticos y medioambientales. Exigimos también la derogación de la ley de suelo actual, una mormativa ultraliberal importada de EEUU en la que todo el suelo es por definicion urbanizable y el retorno al modelo europeo de ley de suelo en el que este es por definición protegido.

Exigimos el cumplimiento de las directivas europeas y una transformación en la financiación europea que se destina a menudo a grandes infraestructuras y proyectos que favorecen la especulación del suelo y el desarrollo urbanístico insostenible, mientras se descuidan sistemáticamente las infraestructuras destinadas a mantener y mejorar la calidad de vida del ciudadano, que se encuentra en una situación de precariead creciente.

Exigimos moratorias en los ditintos ámbitos de la planificación urbanística municipal, y en los modelos de construcción, en particular de resorts y campos de golf, y la puesta en práctica inmediata de instrumuentos efectivos de ordenación territorial, en su mayoría inexistentes o insuficientes.

Entre las actuaciones inmediatas que se promoverán en los próximos meses desde la Coordinadora Ciudadana por la Defensa del Terriotorio se encuentra solicitar una entrevista con el Presidente del Gobierno Español y con el Fiscal General de Medio Ambiente, así como diversas actuaciones destinadas a la intervención de la Comisión y el Parlamenteo Europeos.

Cada vez que entras en McDonald`s podrías estar comiendote un bocado de selva amazónica

Cada vez que entras en McDonald`s podrías estar comiendote un bocado de selva amazónica

6 abr (Greenpeace)

Greenpeace Internacional expone hoy en Brasil, EE.UU y en toda Europa una investigación cuyas conclusiones se han dado a conocer en el informe titulado Devorando la Amazonia (disponible íntegro en castellano en www.greenpeace.es). En dicho informe, para el que se ha utilizado imágenes de satélite, vuelos áreos de verificación, trabajo de campo e informes confidenciales hasta la fecha, Greenpeace denuncia que el comercio mundial de soja está contribuyendo a la destrucción amazónica y expone el circuito de la soja desde la selva Amazónica hasta los restaurantes de McDonald`s y otros establecimientos y cadenas de distribución alimentaria de toda Europa.En estos momentos se está realizando acciones de Greenpeace en distintos países europeos en distintos establecimientos de Mc Donalds.

Tres gigantes agrícolas norteamericanos de las materias primas, Cargill, Bunge y ADM, empresas que controlan la mayoría del mercado de la soja en Europa, están fomentando la destrucción de la selva para plantar la soja que servirá para la alimentación animal en Europa. Cargill está liderando esta expansión y ha hecho tratos con hacendados sin escrúpulos que han falsificado títulos de propiedad y deforestado terrenos públicos o de las comunidades indígenas. Algunos de ellos, incluso, han estado utilizando trabajo esclavo.

"Cargill está arrasando la Amazonia para cultivar soja con la que se alimentan los pollos en Europa" ha declarado Miguel Angel Soto, responsable de la Campaña de Bosques de Greenpeace. "Cada vez que entras en McDonald`s podrías estar comiendote un bocado de selva amazónica".

Cargill ha construido ilegamente su propio puerto fluvial en el corazón de la Amazonia (Santarém, estado de Amazonas), desde el cual exporta soja a los puertos españoles como Barcelona. Una vez importada, la mayor parte de la soja se utiliza para alimentar ganado animal como por ejemplo, pollos. Según investigaciones de Greenpeace en España, el Grupo Sada, provee de pollos a McDonald's, criados en Cataluña con piensos producidos con soja importada desde los puertos catalanes próximos, a sus instalaciones de producción de piensos y granja de pollos, en donde se desembarca soja amazónica.

Un reciente artículo de la revista científica Nature alertaba de que en el 2050 se habrá perdido el 40% de la Amazonia si la tendencia actual de expansión agrícola continúa; con ello se amenazará la biodiversidad y se contribuirá gravemente al cambio climático; además los monocultivos de soja tienen una alta dependencia de los químicos tóxicos y, en algunos casos, han llegado a cultivar soja modificada genéticamente en la Amazonia.

"La industria alimentaría europea es responsable del problema del cultivo de soja en el interior de la Amazonia" ha señalado Soto. "Los supermercados y los gigantes de la alimentación, como McDonald`s, deben asegurar que su comida está libre de cualquier vínculo con la destrucción amazónica, la esclavitud y el abuso de los derechos humanos".