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TURCÓN - Ecologistas en acción

Desertificación

Desertificación

Editorial de El País, 21-06-2005

Un tercio de la población mundial vive en tierras consideradas secas, amenazadas en parte por la desertificación, lo que implica que este problema puede potencialmente afectar de forma directa a una porción sustancial de la sociedad y, de forma indirecta, a toda ella, según un último informe de la ONU. La desertificación responde a causas naturales, pero éstas se combinan, y a veces resultan amplificadas, con otras derivadas de la actividad humana, en una compleja interacción difícil de desentrañar.

Parece claro, a juicio del informe de la ONU, que las prácticas agrícolas exhaustivas en terrenos secos, con desaparición de la masa forestal y el agotamiento de los acuíferos, o el aumento de la población en lugares de frágil equilibrio ambiental, se cuentan entre las razones, achacables al hombre, de que los desiertos avancen. La desertificación afecta, aunque no de forma exclusiva, a los países más pobres, y la pobreza engendra más desertificación a través de la búsqueda de alimento, agua, leña o productos agrícolas para consumir o para vender, en una espiral peligrosa.

Las medidas regenerativas son muy costosas y de dudoso éxito, por lo que las acciones que tienen más sentido son las preventivas, actuando sobre la agricultura y los recursos vegetales y de agua dulce. Pero la lucha contra la desertificación no es algo distinto, sino un aspecto más, del combate contra la pobreza y la ignorancia. Es irrazonable exigir que no se exploten hasta el agotamiento determinados recursos naturales a poblaciones que viven en la pobreza extrema si no se les dan los medios para que salgan de ella. Como tampoco es posible ningún resultado duradero si las poblaciones más afectadas no han recibido la educación suficiente para entender la gravedad de la situación y las medidas que se pueden tomar para evitarlas.

España es un país industrializado, pero se encuentra en la frontera entre las tierras secas y las húmedas, hasta el punto de que cerca de un tercio de su territorio podría convertirse en un desierto. Sería imprescindible que se terminara de aprobar el programa nacional contra la desertificación, que lleva años en preparación, y se diseñen las medidas legislativas, educativas y económicas para hacer frente a la degradación del territorio.

Este sábado ruta al Barranco de los Cernícalos

Este sábado ruta al Barranco de los Cernícalos

Será la ruta del Barranco de los Cernícalos (Telde) organizada por el Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción el próximo sábado día 25 de junio de 2005.

Con salida a las 10,00 h. desde el Parque Franchy Roca de Telde.

Ruta con Nivel alto
De unos 13 kms. de recorrido, con las observaciones especiales para los no habituales:

Ojo esta ruta es peligrosa para los no experimentados.
Tiene punto de vertigo, es larga y en descenso continuados.

Comenzamos a caminar en la Caldera de Los Marteles, justo donde nace el Barranco y finalizaremos la caminata en el lugar denominado Castillo, próximo al pueblo de Los Arenales.

Aquellas personas interesadas pueden llamar en horario de 9 a 21 horas (horario ininterrumpido), a la casa de la juventud de Telde, al teléfono 928-68.06.86.

Recuerden que esta ruta estaba programada realizar el sábado día 18, pero se ha trasladado al sábado siguiente.

Ruta de Turcón: mañana se abre el plazo de inscripción

Ruta de Turcón: mañana se abre el plazo de inscripción

Será la ruta del Barranco de los Cernícalos (Telde) organizada por el Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción el próximo sábado día 25 de junio de 2005

Con salida a las 10,00 h. desde el Parque Franchy Roca de Telde.

Ruta con Nivel alto
De unos 13 kms. de recorrido, con las observaciones especiales para los no habituales:

Ojo esta ruta es peligrosa para los no experimentados.
Tiene punto de vertigo, es larga y en descenso continuados.

Comenzamos a caminar en la Caldera de Los Marteles, justo donde nace el Barranco y finalizaremos la caminata en el lugar denominado Castillo, próximo al pueblo de Los Arenales.

Aquellas personas interesadas pueden llamar en horario de 9 a 21 horas (horario ininterrumpido), a la casa de la juventud de Telde, al teléfono 928-68.06.86.

Recuerden que esta ruta estaba programada realizar el sábado día 18, pero se ha trasladado al sábado siguiente.

Canarias: el precio medio del agua más caro de toda España

Canarias: el precio medio del agua más caro de toda España

258 pesetas/m3 es lo que cuesta el abastecimiento urbano de agua potable en Canarias.

Según los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística que se reproducen a continuación

El precio medio pagado por el agua en el sector agrario es de 3,3 pesetas/m3 y del abastecimiento urbano de 116 pesetas/m3 en España.

El precio del abastecimiento urbano de agua es de 116 pesetas/m3, un 2,7% superior al de 1998. Tiene dos componentes, el correspondiente al suministro del agua, 89 pesetas/m3, que permanece igual al año anterior, y el que corresponde a las cuotas por los servicios de alcantarillado y saneamiento público, 27 pesetas/ m3, al que es imputable la diferencia.

Precio medio del agua

Abastecimiento Urbano
Pesetas/m3 Irrigación sector agrario
Pesetas/m3 Pesetas/Ha.
Andalucía 96 6,68 43.739
Aragón 92 0,67 4.292
Asturias (Principado de) 75 --- ---
Balears, Illes 207 --- ---
Canarias 258 11,18 69.846
Cantabria 75 --- ---
Castilla y León 70 0,99 5.280
Castilla La Mancha 59 2,34 10.249
Cataluña 151 0,73 5.197
Comunidad Valenciana 104 3,51 28.484
Extremadura 99 0,94 6.881
Galicia 84 1,59 3.459
Madrid (Comunidad de) 114 1,51 8.765
Murcia (Región de) 165 15,49 36.609
Navarra (C. Foral de) 75 1,09 6.087
País Vasco 177 5,86 12.877
Rioja (La) 50 1,82 1.304
Ceuta y Melilla 89 --- ---
España 116 3,30 18.100

El INE tiene disponibles los resultados de tres encuestas que describen y cuantifican las actividades relacionadas con el agua referidas a 1999 que son la Encuesta sobre el suministro y tratamiento del agua realizada ya en años anteriores, y las Encuestas sobre el uso del agua en el sector industrial y en el sector agrario, que ahora se realizan por primera vez.

El volumen total de agua consumida asciende a 22.771 Hm3, de los que 3.536 Hm3 se dedicaron al abastecimiento urbano, es decir, al consumo de los hogares, empresas, consumos municipales y otros.

El sector industrial utilizó 1.554 Hm3 para su propio suministro y las explotaciones agrarias consumieron 17.681 Hm3.

Los hogares utilizaron el 67% del agua distribuida para abastecimiento urbano

Del total de agua destinado a abastecimiento urbano, las familias consumieron 2.368 Hm3 en 1999. El consumo de los hogares aumentó un 3,5% respecto a 1998.

El volumen total de agua distribuida para abastecimiento urbano aumenta entre estos dos años un 4,8%.

Información más amplia se puede consultar en la página web del INE: http://www.ine.es
Gabinete de Prensa: Teléfono: (91) 583 93 63/583 94 08 Paseo de la Castellana, 183
Fax: (91) 583 90 87 28046 Madrid
E-Mail: gprensa@ ine.es ESPAÑA

España podría comprarle a Bulgaria su baja contaminación.

España podría comprarle a Bulgaria su baja contaminación.

El secretario general para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente, Arturo Gonzalo Aizpiri, ha explicado que España podría comprar derechos de emisión de dióxido de carbono a Bulgaria para cumplir con las cuotas del Protocolo de Kioto.

Actualmente, España triplica el límite de emisiones impuesto por la Unión Europea y la entrada en vigor del Protocolo de Kioto va a obligar al Gobierno a realizar este tipo de compras para poder cumplirlo.
Aizpiri, que ha ofrecido una conferencia sobre 'El impacto de Kioto y el comercio de emisiones' en el Colegio de Ingenieros Industriales de Tarragona, ha señalado que España está frente a una "gran oportunidad" para negociar con Bulgaria la compra de este tipo de créditos de carbono.

El responsable de Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático del gobierno también ha apuntado que podrían producirse otros acuerdos bilaterales con otros países de Europa del Este y el Magreb para alcanzar los objetivos que marca Kioto.

La operación se llevaría a cabo siguiendo los denominados 'Esquemas de Inversión Verde', que obligan al país que vende sus derechos de emisión a reinvertir esos ingresos en proyectos de desarrollo sostenible.
Los objetivos fijados para España en Kioto suponen que tan sólo podrá aumentar sus emisiones de CO2 un 15% hasta 2012 (con respecto a las que se realizaban en 1990).

Según el Protocolo, si se sobrepasan estas emisiones, España tendrá que pagar "derechos de emisión".
El Protocolo de Kioto es un pacto al que llegaron los gobiernos en la conferencia de las Naciones Unidas celebrada en Kioto, Japón, en 1997 para reducir la cantidad de gases de efecto invernadero emitidos por los países desarrollados en un 5,2%, respecto a los niveles registrados en 1990, durante el período de cinco años comprendido entre 2008 y 2012.

Un total de 141 naciones han ratificado el pacto, de acuerdo con los datos de las Naciones Unidas.

Autopistas: Peaje a la carta vía satélite

Autopistas: Peaje a la carta vía satélite

Reino Unido quiere que los conductores paguen según horario y recorrido

EL PAÍS.

Los coches deberían pagar tres céntimos por kilómetro en hora valle y dos euros en horario punta

El Gobierno británico ha lanzado un gran debate para introducir un peaje a la carta vía satélite que afectaría a todos los automóviles del país a partir de 2015. Con el objetivo de descongestionar las carreteras, el ministro de Transportes, Alistair Darling, quiere que todos los coches estén controlados vía satélite y paguen un peaje que tendrá en cuenta la distancia recorrida, el lugar por el que han transitado y el horario. El peaje oscilaría entre el equivalente a 3 céntimos de euro por kilómetro en las zonas menos congestionadas en hora valle, y 2 euros por kilómetro en las zonas más congestionadas en hora punta.

Aunque al detallar sus propuestas esta semana el ministro no ha hecho alusión a ello, sus primeros comentarios sugerían que el Gobierno reduciría drásticamente el impuesto sobre la gasolina para transmitir la idea de que el proyecto no intenta aumentar las recaudaciones fiscales, sino penalizar a los automovilistas que más utilizan el coche, con el añadido de introducir también dos factores de discriminación: la hora y el lugar en que lo usan.

Todo eso no es un sueño: es una operación logística de envergadura nacional que ya es posible tecnológicamente mediante satélites que pueden controlar los movimientos de millones de automóviles. De hecho hay ya una compañía británica de seguros que ha puesto en marcha un producto para conductores jóvenes con incrementos en las primas si conducen de noche y descuentos cuando conducen de día.

Existe también un precedente relativamente similar que se está aplicando de manera experimental en Alemania. Desde el pasado 1 de enero, los camiones han de pagar un peaje específico por el desgaste que producen en las carreteras alemanas. Los camiones de más de 12 toneladas han de pagar un peaje de entre 9 y 14 céntimos de euro por kilómetro, dependiendo de su peso. La distancia que recorren se mide también a través de una señal emitida desde el camión al satélite. La diferencia es que en el sistema alemán no se distingue a qué hora ni qué carreteras son las utilizadas.

El Gobierno laborista considera esencial que el proyecto obtenga el consenso del resto de partidos políticos y también el respaldo de la población, y se ha fijado el objetivo de que pueda aplicarse en todo el país en 2015 o 2016. "El objetivo es conseguir que tanto la gente como las mercancías se puedan mover de manera eficiente y cumplir al mismo tiempo nuestros objetivos medioambientales", enfatizó el ministro Darling. "Ningún otro país en el mundo ha hecho algo como esto".

El proyecto quiere descongestionar las calles y carreteras de uno de los países más densamente poblados de la Unión Europea y que sufre un problema de congestión crónica en horas punta. Darling subraya que los estudios en que se ha basado su ministerio "señalan que el proyecto a escala nacional tiene el potencial de reducir la congestión urbana casi a la mitad". "Y el estudio muestra que eso se puede conseguir de manera que la mitad de los conductores paguen menos de lo que pagarían a través de los impuestos sobre el combustible y sólo una pequeña proporción pagaría las cargas más altas".

Pero el proyecto suscita menos entusiasmo entre los defensores de los derechos civiles porque todo el sistema se basa en controlar los movimientos de los automovilistas. "Sé que una de las áreas de mayor preocupación del proyecto es la privacidad", ha admitido Darling. "Tenemos que conseguir que el sistema respete la privacidad y sea justo".

Antes de concluir que el mejor sistema para reducir la congestión viaria es el peaje generalizado en función del lugar y la hora a la que se circula, el Gobierno ha estudiado otros sistemas. Uno de ellos era simplemente penalizar el uso de las carreteras más congestionadas, pero se encontraba con el problema de que la alternativa automática de los conductores sería buscar rutas que rodearan esos puntos calientes, con lo que acabarían recorriendo una distancia mayor y contaminando más.

Los automovilistas británicos han acogido la propuesta con cautela. "Los automovilistas juzgarán el sistema de acuerdo con la manera en que las afecte individualmente", opina AA Motoring Trust, una de las organizaciones con más implantación en el sector. "Algunos preferirán acomodar sus trayectos para pagar menos y otros preferirán pagar más para acortar la duración de sus trayectos en carreteras más fiables", señalan. "Pero ese sistema no puede ser contemplado como una solución aislada a los problemas del transporte. La congestión de nuestras carreteras es el resultado de una serie de factores complejos, desde el lugar de trabajo de la gente, dónde viven, la escuela de sus hijos y sus actividades sociales y de ocio, que han creado un entramado de viajes y pautas y muchos de los viajes son esenciales para la mayoría de la gente".

Tecnología similar
Norwich Union, una compañía aseguradora del grupo Aviva, utiliza una tecnología semejante a la que quiere poner en marcha el Gobierno. Desde el 1 de enero pasado, casi 1.500 conductores de entre 18 y 21 años se han acogido a un nuevo producto que fija la prima de su seguro de automóvil según la cantidad de horas que han conducido y el horario de esa conducción. Es lo que la compañía llama pay as you drive (paga tanto como conduces), que les impone tarifas muy altas si conducen entre las 23.00 y las 6.00 y mucho más reducidas si conducen de día. El mayor problema del sistema es que ahora sólo se puede aplicar al vehículo, de forma que tanto si conduce un joven como si el conductor es otra persona de más edad, la conducción nocturna es muy cara.

La compañía aún no tiene estudios sobre los hábitos de los jóvenes que se han acogido a esta modalidad de seguro, pero afirma que pueden acabar pagando un 30% menos que con un seguro convencional. Cada coche va equipado con una caja negra que usa GPS para grabar el recorrido del coche y esa información es transmitida a Norwich Union por telefonía móvil. Las primas se pagan mensualmente, según horas y distancia recorridas.

Los usuarios del sistema pagan un fijo, que sería como el tramo de seguro obligatorio a terceros, y una parte variable según el uso que hacen del automóvil. Al mes tienen unos 150 kilómetros de recorrido gratis si utilizan el vehículo entre las 6.00 y las 23.00.

Plan de cría del caballito de mar en Telde

Plan de cría del caballito de mar en Telde

Taliarte inicia un plan de cría del caballito de mar

J. Darriba - Canarias-7.

Un grupo de investigadores canarios ha iniciado un programa para reproducir en cautividad caballitos de mar. Las instalaciones del Instituto Canario de Ciencias Marinas, en Taliarte, serán el escenario de una iniciativa que tiene como objetivo recuperar las poblaciones de estos peces, en franco retroceso, y fomentar el comercio de especies criadas en cautividad.

El Grupo de Investigación en Acuicultura (GIA) de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), que dirige Marisol Izquierdo, junto al Instituto de Investigaciones Marinas del CSIC y la Universidad de Lugo, ha estado investigando desde 2003 las posibilidades de reproducción en cautividad de otro caballito, el pejepipa (Syngnathus acus) y ahora quiere extenderla a la especie Hippocampus hippocampus, el de la forma tradicional, que se encuentra catalogado como especie vulnerable.

«La cría en cautividad es una de las medidas más eficaces para la recuperación de especies en peligro», aclaró Izquierdo, «en el mar, la reproducción controlada de las especies por medio de la acuicultura ha permitido en muchas especies, incluyendo el caballito de mar en Hawaii o Australia, mantener la biodiversidad animal y reducir la presión humana sobre las poblaciones salvajes».

Este proyecto ha dado ya sus primeros pasos. Se están localizando las poblaciones de la Isla -fundamentalmente en El Cabrón, Sardina, Melenara y Arguineguín- con el fin de conocer el número de ejemplares, las condiciones y características del ecosistema y para escoger el lugar del que coger las primeras parejas sin que afecte al medio natural.

Los expertos consideran que entre 10 y 20 ejemplares son suficientes para iniciar las primeras experiencias de reproducción aunque para su captura todavía hace falta un permiso de la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias puesto que se trata de animales protegidos por la actual legislación.
Una de las ventajas que representa la cría es que no necesita grandes instalaciones. Con peceras de 150 litros para los adultos o de 50 litros para crías es suficiente para iniciar la experiencia, para la que se ha solicitado financiación al Ministerio de Educación a través de los Planes Nacionales de Investigación.
En todo caso, el Hippocampus presenta graves problemas de adaptación. Se trata de animales muy delicados: pueden morir con las burbujas de aire -se las tragan y se les atragantan en el esófago- y les cuesta mucho adaptarse a la vida en acuario y a la comida.
Criados en 'lavadoras'

Marisol Izquierdo explica el proyecto en la sede del ICCM.

Una de las peculiaridades de la cría de caballitos de mar (Hippocampus hippocampus) es que se quieren instalar unos tanques esféricos donde se van a desarrollar estos peces. Hay dos razones que justifican la elección de este tipo de peceras: por un lado, permiten la máxima calidad del agua y, por otro, contribuyen a evitar la formación de burbujas, que pueden resultar mortales para estos pequeños animales. Los especialistas en el cultivo de caballitos de mar hacen referencia a este tipo de acuarios como lavadoras.

Se alimentan de un tipo de crustáceo, los misidáceos -parecidos a los camarones- cuya cría en cautividad presenta todavía mayores problemas que los del propio caballito de mar. Por eso, se quiere probar con la artemia -otra especie de camarón muy apreciada como base alimenticia de la acuicultura.

Los peces más raros del océano

Pese a lo que se pueda suponer, los caballitos de mar son peces. Pertenecen a la misma familia que las viejas, las doradas o las lubinas si bien presentan grandes diferencias con sus congéneres. Son animales que apenas se mueven durante toda su vida, que son monógamos -con una pareja para toda la vida- y que realizan parada nupcial, una especie de cortejo. Por si fuera poco, los machos son los que se encargan del cuidad de los huevos que les depositan las hembras.

Madurez en sólo 20 días
Los caballitos de mar son uno de los animales con una tasa de crecimiento más rápida. En sólo 20 días pasa de juvenil a adulto y durante el primer año de cautividad ya empieza a reproducirse. Pone entre 50 y 300 huevos -los demás peces suelen depositar millones- y viven en zonas alejadas de las olas y las turbulencias aunque a profundidades no superiores a los 12 metros. Viven entre 5 y 10 años y alcanzan un peso de unos 5 o 6 gramos. Medio centenar de países comercian con los caballitos de mar para supuestos fines medicinales y decorativos.

Un agricultor creará plantas a la carta en un invernadero inteligente

Un agricultor creará plantas a la carta en un invernadero inteligente

CanariasAhora.com, 20-6-2005

José García Guillén, conocido como Pepe El Semillero, es un emprendedor que recibe semillas de todas las partes del mundo para probarlas en Canarias, donde asegura que se puede "triunfar y vivir" de la agricultura y pretende investigar en la creación de "plantas a la carta" en un "invernadero inteligente".
EFE. Gáldar (Gran Canaria)

Este agricultor, natural del municipio de Gáldar, en Gran Canaria, lleva más de dos décadas dedicado a sus ocho viveros, que comprenden más de 15.000 metros cuadrados, y, dada su experiencia, es conocido en el Archipiélago y "en países de los dos hemisferios", señala, por sus constantes viajes para investigar y establecer contactos.

A sus 45 años, José García continúa con una tradición familiar que se remonta a sus bisabuelos y se concreta hoy en una gran empresa que invierte en la modernización del proceso de producción y en instalar un "invernadero inteligente" de 8.500 metros cuadrados con todo el sistema controlado por ordenador.

Este salto tecnológico implica un avance en el control de plagas, ahorro de espacio, disminución en el consumo de fitosanitarios y agua de riego, de manera que la planta pueda crecer o producir las 24 horas durante todo el año. "Es el futuro", sostiene.

En su afán por innovar en el sector primario en las islas, este agricultor manifiesta que dentro de cuatro años podrá crear "plantas a la carta" para adaptarse a las demandas de agricultores o consumidores.

Declara que llegará un momento en que un agricultor le va a pedir, por ejemplo, una lechuga que quiere cultivar en el campo con dos hojas, o bien, le pida col repollo blanca con dos hojas, por lo que debe investigar desde ahora para averiguar cómo hacerlo y, además, dispondrá de parcelas destinadas a I + D (Investigación y Desarrollo).

El decano en producir plantas en el noroeste grancanario destaca que el fin es "que el consumidor esté contento, producir productos sanos y darle fidelidad", por ello opina que las personas que se dedican a esta labor "tienen que tener un alto conocimiento".

En este sentido, José García define sus invernaderos como "un materno infantil" porque debe "vigilar al máximo" todas las variedades de hortalizas, plantas aromáticas, medicinales y ornamentales que abarca.

A sus viveros llegan partidas de turbas de todas los lugares del mundo, examinadas bajo férreos controles fitosanitarios, y, por ahora, sólo exporta en el mercado regional de 100.000 a 250.000 plantas a la semana, en función de la temporada.

No obstante, ha iniciado conversaciones con agricultores de la Península, sobre todo de Andalucía, para extenderse y "producir lo que ellos no puedan en una época del año".

De hecho, insiste en el "caché de germinación" de las semillas en sus viveros, a diferencia del resto de invernaderos en el ámbito regional y nacional; prueba de ello es que "muchas empresas", cuando las semillas tienen problemas de germinación, le envían unas partidas para que siembre y evalúe su grado de crecimiento y su vigor y se garantiza un "control total hasta que la semilla llega al agricultor".

Recalca que Canarias es una "zona estratégica" en el sector agrícola por su clima y "Europa no puede hacer durante el año lo que se hace aquí", según García, quien considera que "los canarios somos muy buenos agricultores, pero nos falta algo en la comercialización", por tanto, apuesta por "buscar los huecos del mercado europeo".

José García denuncia que "no hay que llenar las Islas de cemento", sino apoyar a la agricultura a través de la formación de los universitarios y la motivación de los técnicos por parte de las instituciones, puesto que, al ofrecer calidad, "el turista que consuma productos en Canarias, como el plátano o el tomate, los demandará cuando regrese a su país".

Falsas críticas al verdadero ecologismo

Falsas críticas al verdadero ecologismo

Zebensuy Rodríguez Álvarez
Miembro de Ben Magec-Ecologistas en Acción)

Llegadas las navidades, una maestra dio a sus alumnos un dibujo de Papá Noel y les pidió que lo pintaran de rojo. Uno de los niños se enfadó. Decía que cómo iba a pintar de ese color al viejo pascuero cuando su traje siempre había sido azul. Le pidió entonces la señorita que le diese el lápiz azul, y el niño le dio el rojo... ¡Pobrecito! Aún confundía los colores. Pero que no se enternezca el lector adulto, pues también los mayores tenemos a veces serios problemas para asimilar bien los conceptos. Así, el pasado 4 de junio, don Emilio Racionero, en su artículo de la sección En pocas palabras del diario El Día, definía el concepto ecologismo como ningún ecologista lo haría jamás. Por alguna extraña deficiencia en su proceso de enseñanza-aprendizaje, el habitual columnista ha asumido que toda persona sensible con la necesidad de respetar el Medio Ambiente debe retrotraerse en su modus vivendi a la Edad de Piedra. Así, bajo el signo de la ingenuidad del que no sabe (de ahí que tuviera que recurrir al Diccionario de Real Academia Española), invitaba a los ecologistas a no usar un teléfono móvil para “no coadyuvar a la proliferación de antenas en colinas, montes y edificios urbanos”. Igual tampoco deberían bañarse con agua caliente. O, mejor aún, no deberían bañarse, que así estarían más naturales y agrestes...

Sin lugar a dudas, el inocente articulista no ha entendido que lo que pretende cualquier ecologista no es acabar con el desarrollo, sino promover un futuro viable para este planeta. De ahí el concepto de desarrollo sostenible, esto es, el que conduzca a la elevación de la calidad de vida y al bienestar social, pero sin agotar la base de los recursos naturales renovables en que se sustenta, ni deteriorar el Medio Ambiente o el derecho de las generaciones futuras a utilizarlo para la satisfacción de sus propias necesidades. ¡Lástima que nuestro actual Gobierno de Canarias haya pervertido término tan sublime!

Por eso, si para mejorar la calidad de vida de quienes vivimos en Tenerife se demuestra que se debe aumentar la infraestructura portuaria de la Isla, pues que se haga. Y los ecologistas no se opondrán a ello, pero sí se negarán a que se sacrifique el litoral de Granadilla cuando resulta viable la ampliación del Puerto de Santa Cruz, cuyo litoral ya está irreversiblemente dañado. Y mucha gente se les unirá por compartir unos mismos sentimientos de armonización de nuestra especie con el medio. Y también se unirán aquellos que consideren que en proyectos tan faraónicos como el macropuerto subyace una intencionalidad especuladora que beneficiará a unos pocos en detrimento de la calidad de vida de la mayoría.

En definitiva, para criticar la labor de los grupos ecologistas debe uno procurar entender bien qué es lo que defienden los mismos. En cualquier caso tenemos la duda de si el articulista mencionado y quien les escribe hemos venido hablando de lo mismo. En cualquier caso, sigo creyendo firmemente que el rojo es rojo y el azul es azul.

Las Palmas de Gran Canaria gasta cada año 674.000 euros en retirar la basura y vertidos incontrolados de barrancos y solares

Las Palmas de Gran Canaria gasta cada año 674.000 euros en retirar la basura y vertidos incontrolados de barrancos y solares

La Provincia, 19-6-2005

El servicio de Limpieza del Ayuntamiento capitalino destinó el pasado año un total de 674.786 euros sólo en planes de choque y de limpieza para retirar la basura, trastos y escombros que la gente tira donde no debe. Esta factura, provocada por el incivismo de unos pocos que tienen que pagar todos los ciudadanos a través de sus impuestos, incluye la limpieza de fachadas para eliminar pintadas. En lo que va de año, el Ayuntamiento ha gastado ya 407.036 euros en limpiezas de choque, servicios especiales y limpieza de fachadas, una factura
que se añade a lo que se invierte en el servicio ordinario de recogida de basura.

Rafael Santana, concejal de Limpieza y Medio Ambiente, destaca que el servicio de inspección ha detectado cerca de 40 puntos negros en la ciudad, en los que continuamente se vierte basura de manera incontrolada y "en los que se actúa cada mes" para retirar los escombros. Estos vertederos incontrolados se localizan en barrancos, laderas, solares abandonados y lugares que, como El Confital, permiten arrojar escombros con total impunidad durante la noche.

Lomo Los Frailes, Las Rehoyas, El Polvorín y Vega de San José son los barrios donde más basura incontrolada se acumula. "Hay barrios", señala el gerente del servicio, Joaquín Viejo, "donde tenemos que ir hasta cuatro veces al día a recoger los trastos" tirados en solares o en las mismas aceras.

Santana explica que "el que un barrio esté sucio no es achacable a la gente que vive allí, porque hay muchos transportistas que se dedican a tirar los trastos y los escombros de reformas y construcciones de inmuebles en el primer lugar que encuentran para no tener que pagar por depositarlos" en el vertedero de Salto del Negro.

Según el edil, los planes de choque o planes integrales de limpieza de los barrios se pusieron en marcha durante el último trimestre de 2002. En esos tres meses se recogieron 80.000 kilos de trastos, electrodomésticos, colchones y todo tipo de basuras. "En 2003", añade, "entramos a saco con el plan integral y peinamos 97 barrios. Recogimos dos millones de kilos, unos 20.000 kilos por barrio".

En 2004, se trabajó en 66 barrios y se recogieron 2,5 millones de kilos. "La filosofía", según Viejo, "ha sido realizar un plan de choque inicial y año tras año intentar hacer planes de limpieza integrales, pero con más actuaciones intermedias para evitar que la basura esté más tiempo. Tenemos vehículos que recorren la ciudad recogiendo los trastos que se depositan de forma incontrolada". Viejo considera que "los vertidos incontrolados de basura disminuyen año tras año, pero estamos en un camino largo de recorrer hasta que todos los ciudadanos estén concienciados del cuidado al medio ambiente". A juicio de Santana, "cuando la gente no ve basura,
no tira basura".

El Ayuntamiento tiene a disposición de los ciudadanos un servicio de recogida de trastos que acude cada vez que el ciudadano lo precise. Sólo tiene que llamar al teléfono 928483980.

Miembros de la Plataforma tienen un segundo encuentro en el Cabildo de Gran Canaria

Miembros de la Plataforma tienen un segundo encuentro en el Cabildo de Gran Canaria

COMUNICADO DE PRENSA DE LA PLATAFORMA CIUDADANA CONTRA LA TANGENCIAL DE TELDE

La Plataforma Ciudadana contra la Tangencial de Telde se reúne con el Cabildo de Gran Canaria

La Plataforma manifiesta al Vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria y al Consejero de Política Territorial su frontal rechazo a la Tangencial de Telde.

Los Consejeros mediarán con el Gobierno de Canarias para que se retrotraiga el proceso y se vuelvan a elaborar los Avances por separado de la Tangencial de Telde y la Variante Aeroportuaria, estudiando correctamente las alternativas.

Esta semana la Plataforma ciudadana contra la Tangencial de Telde ha sido recibida por segunda vez por el Cabildo de Gran Canaria para abordar la problemática de la Tangencial de Telde. La plataforma, representada por su coordinadora y un nutrido grupo de representantes vecinales tanto de Telde como de Las Palmas de Gran Canaria, preocupados por el impacto de esta obra, ha podido expresar al Vicepresidente del Cabildo, y Consejero de Obras Públicas, al Consejero de Política Territorial y a los técnicos presentes, redactores del PIO, su frontal rechazo a la construcción de la Tangencial de Telde.

La plataforma expuso las razones por las que no creía necesaria la Tangencial de Telde y defendió la existencia de posibles soluciones alternativas a los problemas planteados en el Avance del Plan Territorial Especial de la Tangencial de Telde y Variante Aeroportuaria. Los enormes impactos, que plantea la tangencial, sociales, ambientales, contra el patrimonio y contra la calidad de vida no han sido estudiados suficientemente en el Avance. Sin olvidar la brutal transformación que puede suponer para el municipio de Telde esta innecesaria vía. También se alertó sobre la inclusión en el Avance de dos proyectos independientes en uno sólo: Tangencial de Telde y Variante Aeroportuaria. Además no se habían presentado ni justificado adecuadamente las diferentes alternativas. Por ello existen sobradas razones para retrotraer todo el proceso a su inicio y presentar nuevos Avances independientes.

La Plataforma planteó la posibilidad de eliminar la Tangencial de Telde del PIO de Gran Canaria ante ello los representantes del Cabildo intentaron argumentar, sin conseguirlo, lo fundamental que ésta era para el desarrollo de Gran Canaria y que eso era “incuestionable”. La Plataforma manifestó su disconformidad con ese planteamiento; ya que todavía no se ha presentado documento público alguno que lo demuestre, ni ningún análisis coste – beneficio que aconseje acometer una autopista de 6 carriles desde El Sabinal a El Goro.

Los representantes del Cabildo reconocieron que el Avance presentado por la Consejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias tenía importantes carencias. Por ello han realizado un informe desfavorable, aunque dicho informe no significa que el Cabildo esté en desacuerdo con que se haga la Tangencial. Sí creen que se puede plantear al Gobierno de Canarias la opción de empezar todo el proceso de nuevo desde el Avance. Se comprometieron a mediar ante la Consejería de Infraestructuras para evaluar esta posibilidad. No obstante, nos manifestaron que el Avance se encuentra en el proceso de aprobación inicial inminente y presentación a información pública del Plan Territorial Especial previsto para después del verano.

Finalmente se quedó en seguir manteniendo contactos de este tipo para vigilar todo el proceso.

Esther López Suárez,
Portavoz de la Plataforma Ciudadana contra la Tangencial.

Un pueblo encuentra su futuro en reciclar ordenadores.

Un pueblo encuentra su futuro en reciclar ordenadores.

Un pueblo encuentra su futuro en reciclar ordenadores.

CanalEmpresaSostenible/Cinco Días.

El censo alcanza los 3.245 habitantes y cuenta con una orografía accidentada. Dos colonias de hilados textiles daban empleo a buena parte de la población a finales de los años ochenta, aprovechando la fuerza hidráulica de los ríos Llobregat y Cardener. Pero los primeros envites de la crisis textil de la pasada década forzaron el cierre de ambas empresas.

Teníamos que buscar una alternativa para el futuro. A principios de los noventa ya se empezaba a hablar de la necesidad de reciclar electrodomésticos, por lo que decidimos apostar por este tema, argumenta el alcalde, Evaristo de la Torre.

Todo el mundo es ecologista hasta que te instalan un vertedero en la población. Pero nosotros pensamos en su momento que valía la pena tener una cuota de solidaridad, se justifica el alcalde. El Pont de Vilomara cuenta ahora con tres factorías de reciclado de equipos electrónicos, desde móviles hasta televisores de tubos catódicos y monitores de ordenador, pasando por neveras y pilas. En conjunto, 85 personas de la población han encontrado un puesto de trabajo estable. Esta es una de las condiciones que pusimos, que la gente del pueblo pudiera acceder al empleo, especialmente las mujeres, que en trabajos de criba de los equipos alcanzan la mitad de la plantilla, asegura De la Torre.

La satisfacción de Evaristo de la Torre sólo se turba cuando explica el episodio de fuga de sulfato de manganeso de los filtros de la primera planta de reciclado de pilas, ocurrida el 2 de febrero de 1999. 'Llevamos a cabo el proyecto con mayor oposición vecinal'. La fuga de gas manchó algunas fachadas de casas del consistorio, sin ningún peligro para la salud.

De la Torre recupera el orgullo cuando afirma que 'ahora las plantas están consolidadas y ya celebramos jornadas de puertas abiertas para enseñar a la gente que esta actividad es igual a otro tipo de industria'. El resultado final de todo este proceso ha sido la instalación de tres empresas: la de reutilización de pilas; Electrorecycling, que reutiliza equipos eléctricos y electrónicos, y el Centro de Tratamiento de Frigoríficos. Como todo en este mundo, las compensaciones siempre son importantes, especialmente si son en dinero. El Pont de Vilomara ingresa cada año alrededor de 120.000 euros en concepto del canon que pagan las tres industrias instaladas, dos de ellas de titularidad pública.

Este canon varía en función de los kilos de equipos reciclados. 'Si la planta de frigoríficos aumenta la capacidad de 55.000 toneladas anuales a 125.000, aumentaríamos nuestros ingresos y podrían instalar un nuevo turno, lo que supondría más empleos', hace cuentas el alcalde.

Por Toni Garganté (Cinco Días).

Solo el 74% de los hogares isleños separa los residuos.

Solo el 74% de los hogares isleños separa los residuos.

El 74% de los hogares isleños separa los residuos

EFE
Las Palmas de Gran Canaria

Una campaña que se difundirá hasta noviembre en diferentes medios de comunicación y que llegará al 97% de los hogares canarios tratará de fomentar la separación selectiva de residuos para su posterior reciclado, algo que se hace ya en el 74% de las casas de las islas.

Esta campaña, que impulsa la empresa Ecoembalajes España S.A. (Ecoembes) y en la que colabora la Consejería de Medioambiente y Ordenación Territorial del Gobierno regional, se llevará a cabo en dos oleadas, una comprendida entre el 7 de junio y el 24 de julio, y otra entre el 19 de septiembre y el 2 de noviembre, informó el director general de Ecoembes, Melchor Ordónez.

En ese tiempo se emitirán 2.200 espacios en televisión; 2.700 cuñas de radio; se instalará publicidad en 590 marquesinas; habrá 33 inserciones en prensa; y se emitirán otros espacios en 115 salas de cine de las islas.
A ello se sumará una caravana informativa sobre reciclaje que recorrerá, entre el 3 de junio y el 13 de agosto, 54 municipios de cinco de Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura, y El Hierro.
El presupuesto de todas estas acciones de concienciación incluidas en la citada campaña asciende a 365.457 euros, que serán financiados por Ecoembes.

El consejero regional de Medioambiente y Ordenación Territorial, Domingo Berriel, recordó que la recogida selectiva de residuos se implantó en Canarias en 1999 y destacó que la gran respuesta social que ha tenido ha posibilitado que el archipiélago se sitúa cinco punto por encima de la media nacional en porcentaje de recogida de residuos separados para su reciclaje.

Debido a la influencia del turismo la producción de residuos en Canarias, es un 25 % superior al de la media nacional.

Contaminación lumínica

Contaminación lumínica

Contaminación lumínica: Se estima en unos 250 millones de euros el ahorro anual que se podría obtener en España con una iluminación correcta

Este gasto repercute en el bolsillo del contribuyente y en el medio ambiente causando graves daños, como farolas mal colocadas, la construcción masiva de chalets en zonas rurales, ceguera temporal en peatones y conductores, incidencia en el cambio climático y generación de residuos. Aunque en algunas comunidades autónomas ya existen leyes que regulan el tipo de iluminación que se puede usar, la solución pasa por una mayor educación pedagógica sobre el tema en los colegios, y la puesta en práctica de una serie de medidas que reduzcan al máximo este tipo de contaminación.

Qué es y cómo se origina

Se trata de una novedosa forma de contaminación, poco conocida y tenida en cuenta por la sociedad en general, pero cuyos efectos pueden ser equiparables a la emisión de humos a la atmósfera o al vertido de contaminantes en los ríos, algo que la sociedad ha asumido como un terrible ataque a la Naturaleza. Pero, ¿qué pasa con el exceso de luz?

La contaminación lumínica es la emisión y reflexión hacia la atmósfera de la luz proveniente de las fuentes artificiales. Esta luz es dispersada en todas direcciones por las partículas presentes en el aire, produciendo una disminución de la oscuridad natural del cielo nocturno. En Europa, se trata de un tema “que se está considerando desde mediados de la década de los 90 y, sin duda, dentro de unos años toda la iluminación estará bien orientada. Entonces, evitar arrojar luz al cielo nos parecerá tan evidente como ahora nos lo parece evitar tirar la basura en mitad de la calle”, explican desde la Agrupación Astronómica Cántabra, Astrocantabria. Sin embargo, por ahora, la situación es bien distinta.

La contaminación lumínica se produce sobre todo en las ciudades, donde existen instalaciones de iluminación exterior mal diseñadas, “principalmente en las grandes áreas urbanas, zonas habitadas, centros comerciales, polígonos industriales y en zonas de ocio y deportivas”, comenta Eduardo Rodríguez secretario de la Agrupación Astronómica Vizcaína. No obstante, ya se empieza a notar un incremento del problema en zonas rurales, sobre todo, debido a la proliferación de urbanizaciones de chalets.

Muchas veces hay que alejarse varios kilómetros de las ciudades para disfrutar de un cielo verdaderamente puro, aunque incluso en estas zonas la iluminación está tan mal diseñada que impide verlo y se desperdicia luz que no ilumina el suelo, asegura Franciso J. Carrera, del Instituto de Física de Cantabria (CSIC-UC).

Principales causantes de la contaminación lumínica Rótulos luminosos en las fachadas de los edificios.
Farolas tipo globo que proyectan la luz hacia arriba, en lugar de hacia el suelo. “Una calle que se ilumina con farolas ‘tipo globo’ que derrochan la mitad de la luz, podría iluminarse exactamente igual con la mitad de farolas si éstas fueran eficientes y no perdieran luz hacia arriba”.

Pero, no todo son errores. “Obviamente, en las instalaciones racionalmente diseñadas existe una pequeña porción de luz reflejada, que es la necesaria para ver y que todos necesitamos que exista, que también contribuye al resplandor luminoso sobre la ciudades, pero en mucha menor medida que la que se envía directamente desde la bombilla o lámpara”, explica Francisco Javier Díaz Castro, Jefe de la Oficina Técnica para la Protección de la Calidad del Cielo del Instituto de Astrofísica de Canarias (OTPC/IAC).

Efectos y consecuencias directas

Esta incorrecta iluminación, en muchos casos excesiva, tiene unos efectos concretos sobre la sociedad. Se estima en unos 250 millones de euros el ahorro anual que se podría obtener en España con una iluminación correcta.
Los principales efectos son cuatro:

Intrusión lumínica: Es la luz que se proyecta hacia arriba y penetra en el interior de las viviendas. Aunque parezca muy simple, la intrusión lumínica puede “ocasionar graves molestias a quien la sufre, ya que puede llegar a provocar alteraciones en el sueño. La gente se ve obligada a dormir con las persianas bajadas todo el año. Además, es especialmente grave en las viviendas situadas junto a instalaciones deportivas que son iluminadas con torres coronadas por numerosos proyectores es especialmente grave en las viviendas situadas junto a instalaciones deportivas que son iluminadas con torres coronadas por numerosos proyectores. En estos casos la intrusión es de una intensidad considerable, y afecta a toda la fachada”, explica Eduardo Rodríguez.

Deslumbramiento: Se trata del exceso de luz en la visión, lo que puede provocar ceguera momentánea o falta de contraste nocturno, tal y como explica José Miguel Rodríguez Espinosa del Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC). Tal y como reconocen desde Astrocantabria, este efecto “puede repercutir en la seguridad vial: un conductor o peatón deslumbrado nunca verá bien. Siempre se debe iluminar hacia el suelo, no hacia los ojos de la gente”. “Muchas veces los ciudadanos confunden el deslumbramiento por mucha luz cuando realmente tienen su visibilidad y seguridad reducida por este fenómeno”, asegura Francisco Javier Díaz Castro.
Sobreconsumo de electricidad: Este fenómeno puede aparecer de varias formas y por varias causas. En primer lugar, por exceso de los niveles de iluminación, es decir, por utilizar más luz de la necesaria. Lo único que hay que hacer es “limitar los valores máximos de iluminación para cada posible objeto de iluminación". "La publicación sobre iluminación de carreteras del Ministerio de Fomento habla, por ejemplo, de evitar superar los valores recomendados y de que nunca sean superiores al doble establecido”, detalla Díaz Castro.
Otras formas de aparición del sobreconsumo se dan por la utilización de lámparas y bombillas poco eficientes y por iluminar zonas innecesariamente. “Para estos fines se necesita más luz y energía en compensación de ese derroche.

Debe iluminarse sólo aquello que es necesario y evitar el fenómeno del deslumbramiento, Los kilowatios que se envían al cielo no sirven para nada, pero hay que pagarlos” advierten desde Astrocantabria.
Dispersión hacia el cielo: “Toda la luz que no se dirija hacia el suelo, se desperdicia. Esta luz se difunde por la atmósfera, impidiendo la visión del cielo nocturno, incluso a varios kilómetros de distancia de la ciudades”, explica Francisco J. Carrera. Los halos luminosos que se forman sobre los núcleos urbanos aumentan el brillo natural del cielo nocturno, haciendo desaparecer de la vista la mayoría de estrellas y objetos débiles que pueblan el Universo. Además se está demostrando que la contaminación lumínica de las ciudades desorienta a las aves migratorias que en sus viajes suelen guiarse por las estrellas. En algunos sitios, las tortugas marinas que nacen en playas confunden las luces de las poblaciones costeras con las crestas de las olas, lo que les empuja a dirigirse tierra adentro, en lugar de a su hábitat natural, el mar, arguyen desde la Agrupación Astronómica Vizcaína.

Todo este uso excesivo de energía lumínica y electricidad, tiene consecuencias que inciden directamente sobre la población. La primera de ellas es de tipo económico. Como bien dice José Miguel Rodríguez Espinosa “si se consume más electricidad de la necesaria en el alumbramiento público, todos estaremos pagando más por la factura, vía impuestos municipales”. Además, hay otras consecuencias como que con este desperdicio se contribuye al cambio climático, a la generación de residuos y al aumento de la contaminación ocasionada por los residuos tóxicos de las lámparas usadas, sobre todo las de mercurio.

Posibles soluciones
Pese a todos estos efectos negativos, la contaminación lumínica puede tener solución. En primer lugar, debería comenzarse con una mayor educación pedagógica sobre el tema en los colegios, con el fin de concienciar a la sociedad desde la infancia. debería comenzarse con una mayor educación pedagógica sobre el tema en los colegios, con el fin de concienciar a la sociedad desde la infancia

Después, tomando unas sencillas medidas es posible reducirla al máximo, ya que una sociedad desarrollada como la nuestra necesita de la luz para realizar algunas actividades nocturnas.
Basta con:

Instalar luminarias que no dirijan la luz fuera de la zona a iluminar.
Utilizar preferentemente lámparas de vapor de sodio.
Mantener un horario de apagado para la iluminación ornamental.
Prohibir cualquier iluminación publicitaria que dirija la luz hacia el cielo.
Instalar reguladores de intensidad que permitan rebajar la luz en horas de mínima actividad.
Iluminar con la cantidad de luz necesaria, no sobreiluminar.

En algunas comunidades autónomas existen leyes que regulan el tipo de iluminación que se puede usar, por ejemplo en La Palma y en algunas zonas de Tenerife, donde existe la Ley de Protección del Cielo; en Cataluña se rigen por la Ley 6/2001 de 31 de Mayo, de ordenación ambiental para la protección del medio nocturno; y en Baleares cuentan con la Ley 3/2005 de 20 de abril de protección del medio nocturno de las Illes Balears. En Valencia y Navarra se han aprobado propuestas de ley en sus Parlamentos. Asimismo, en otras ciudades como Santander, Burgos, Córdoba, Castro Urdiales (Cantabria), Tarrega, Belpuig y Figueres existen ordenanzas municipales acerca de este tema.
A nivel estatal se ha presentado en el Senado una moción para instar al Gobierno a elaborar una ley estatal para la protección del cielo. Y es que como dicta la Declaración de los Derechos de las Generaciones Futuras de la UNESCO: “Las personas de las generaciones futuras tienen derecho a una Tierra indemne y no contaminada, incluyendo el derecho a un cielo puro”.

Las macrocárceles no son la solución.

Las macrocárceles no son la solución.

Gallizo niega que haya hacinamiento en las prisiones
LA DIRECTORA GENERAL HABLA DE «SOBREOCUPACIÓN»

La directora general de Instituciones Penitenciarias, Mercedes Gallizo, rechazó ayer que las prisiones españolas sufran un problema de «hacinamiento» de reclusos, aunque admitió que existe una «sobreocupación» que achacó a la situación «heredada» del anterior gobierno del PP.

Gallizo, quien analizó en Sevilla la situación penitenciaria de Andalucía con el Defensor del Pueblo andaluz, José Chamizo, en una reunión a la que asistieron directores de prisiones de esta comunidad autónoma, destacó a los periodistas que el Gobierno aprobará en breve el plan de construcción de nuevas cárceles que ha diseñado su departamento.

Recordó que las reformas legislativas impulsadas por anteriores gobiernos del PP incidieron en un aumento de la población reclusa, que llegó a crecer un 30% sólo en los últimos cuatro años, incremento que no fue acompañado con la construcción de nuevos equipamientos.

«Es una situación heredada que intentamos corregir construyendo nuevas infraestructuras», señaló Gallizo, quien opinó que la próxima aprobación del plan de nuevos centros paliará esta «sobreocupación» que padecen los presidios españoles.

Respecto a la situación en Andalucía, destacó que la construcción de los nuevos penales de El Puerto de Santa María (Cádiz) y Morón de la Frontera (Sevilla) es una cuestión «de imperiosa necesidad», dada la elevada población reclusa de Andalucía, que cifró en 12.800 penados.

Chamizo, por su parte, opinó que la población reclusa de Andalucía «es excesiva», lo que origina que algunas cárceles cuenten hasta con un veinte por ciento más de internos «de lo que sería conveniente» y recordó que esta «masificación» de reclusos «crea muchos problemas».

Gallizo y Chamizo analizaron las principales demandas presentadas por presos andaluces y sus familiares al Defensor del Pueblo andaluz, entre las que destaca la petición de traslado a cárceles de la comunidad autónoma de los dos mil presos andaluces recluidos en centros situados fuera de Andalucía.

Aparece una nueva serpiente en Telde

Aparece una nueva serpiente en Telde

UNA SERPIENTE PITÓN, DE 1,52 METROS, APARECE EN EL BARRIO DE LA SOLANA de Telde.

Es la segunda en lo que va de año. Turcón deplora la irresponsabilidad de los dueños que sueltan impunemente estos animales a los barrancos de Telde.

La presencia del réptil, según informaciones captadas por Teldeactualidad en fuentes de la Policía Local de Telde, fue advertida a las 10.45 de la mañana por un vecino que transitaba por la zona, que puso el hecho en conocimiento del cuerpo de seguridad municipal • El animal fue capturado por efectivos del Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil, que se desplazaron al lugar con suma rapidez

Teldeactualidad.com


Una serpiente pitón de 1.52 metros de largo apareció hoy en el barrio teldense de La Solana entre unas pitas que encuentran en un margen de la carretera general, a la altura del número 96 de la vía que atraviesa este núcleo de población. La presencia del réptil, según informaciones captadas por Teldeactualidad en fuentes de la Policía Local de Telde, fue advertida a las 10.45 de la mañana por un vecino que transitaba por la zona, que puso el hecho en conocimiento del cuerpo de seguridad municipal.
La serpiente fue capturada por efectivos del Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil, que se desplazaron al lugar con suma rapidez al tener conocimiento del hecho por la Policía Local de Telde. (En la imagen, el repitl encontrado hoy en La Solana. Foto cedida por la Policía Local de Telde a Teldeactualidad).

Charla de Turcón sobre residuos en Telde.

Charla de Turcón sobre residuos en Telde.

Después de la charla el partido político CCN lazó el siguiente comunicado:

Los centristas piden “a todos los ciudadanos y a nuestros políticos, que tomen conciencia de éste grave problema, que es de todos y que de nuestra conciencia depende que dejemos a nuestros hijos y nietos una tierra verde y frondosa y no un gran vertedero de basura”.

Teldeactualidad.com

El CCN de Telde ha hecho público un comunicado en el que da cuenta que el pasado martes 14 de junio se celebró en su sede una charla-coloquio, sobre Medio Ambiente, organizada por el comité local de Jóvenes del CCN. Participó como ponente, Pilar Álvarez León, Educadora Medio Ambiental y miembro del colectivo ecologista Turcón. Entre los asistentes se encontraban el presidente de la Asociación de Agricultores de Telde y otros miembros de su junta directiva.

Según los centristas, está claro que en pleno siglo XXI y siendo nuestra sociedad, meramente consumista, se nos presenta un grave problema y es la gestión de nuestros propios residuos. A nivel Insular la problemática es, si cabe, más acuciante, por lo expresado en el escrito remitido, ya que cada vez nuestras islas están más pobladas y la basura constituye un problema, porque los vertederos empiezan a estar saturados.

Por su parte, las Instituciones Públicas empiezan a tomar cartas en el asunto y a crear plantas donde se separan los residuos, sigue diciendo el comunicado, para poder reciclar lo que sea posible en éste caso: plástico, cartón o papel y latas o envases metálicos.

Informa así mismo, que en el transcurso de la charla, se despertó en los asistentes la necesidad de que cada ciudadano aporte algo para que ésto pueda ser eficiente, como ejemplo, “la ponente nos transmitió una reflexión a la que la mayoría no habíamos llegado:”

“Se trata de consumir productos que estén perfectamente etiquetados y que no contribuyan al detrimento del medio ambiente, un ejemplo es el consumo de madera, que todos compramos como marcos de fotos, en un todo a 100, la mayoría de estos productos provienen de los denominados Bosques Primarios, Zonas Verdes especialmente protegidas que son el pulmón de nuestro planeta.”

Para los militantes liderados por Juan Martel, “nos podemos encontrar con infinidad de productos que no son legales, pero para no llegar a dramatizar demasiado debemos pensar que todos podemos salvar el medio ambiente si desde hoy mismo, nos preocupamos por lo más cerca que tenemos en casa o en el trabajo, nuestra basura y empezamos por ser conscientes de que reciclar puede salvar nuestro Medio Ambiente.”

Concluye la nota pidiendo “a todos los ciudadanos y a nuestros políticos, que tomen conciencia de éste grave problema, que es de todos y que de nuestra conciencia depende que dejemos a nuestros hijos y nietos una tierra verde y frondosa y no un gran vertedero de basura.”

Se reproduce el comunicado completo:

El pasado martes 14 de junio se celebró en la sede del CCN de Telde una charla-coloquio, sobre “medio Ambiente”, organizada por el Comité local de Jóvenes del CCN. participando como ponente Dña. Pilar Álvarez León, Educadora Medio Ambiental y miembro del Colectivo Ecologista Turcón, entre los asistentes cabe destacar al Presidente de la Asociación de Agricultores de Telde y otros miembros de su junta directiva.

Esta claro que en pleno siglo XXI y siendo nuestra sociedad, meramente consumista, se nos presenta un grave problema y es la gestión de nuestros propios residuos.

A nivel Insular la problemática es, si cabe, más acusante, ya que cada vez nuestras islas están más pobladas y la basura constituye un problema, ya que los vertederos empiezan a estar saturados.

Por su parte, las Instituciones Públicas empiezan a tomar cartas en el asunto y a crear plantas donde se separan los residuos, para poder reciclar lo que sea posible en éste caso: plástico, cartón o papel y latas o envases metálicos.

En el transcurso de la charla, se despertó en los asistentes la necesidad de que cada ciudadano aporte algo para que esto pueda ser eficiente, como ejemplo, la ponente nos transmitió una reflexión a la que la mayoría no habíamos llegado:

Se trata de consumir productos que estén perfectamente etiquetados y que no contribuyan al detrimento del medio ambiente, un ejemplo es el consumo de madera, que todos compramos como marcos de fotos, en un todo a 100, la mayoría de estos productos provienen de los denominados Bosques Primarios, Zonas Verdes especialmente protegidas que son el pulmón de nuestro planeta.

Así nos podemos encontrar con infinidad de productos que no son legales, pero para no llegar a dramatizar demasiado debemos pensar que todos podemos salvar el medio ambiente si desde hoy mismo, nos preocupamos por lo más cerca que tenemos en casa o en el trabajo, nuestra basura y empezamos por ser conscientes de que reciclar puede salvar nuestro Medio Ambiente.

Por todo ello, desde el CCN pedimos a todos los ciudadanos y a nuestros políticos, que tomen conciencia de éste grave problema, que es de todos y que de nuestra conciencia depende que dejemos a nuestros hijos y nietos una tierra verde y frondosa y no un gran vertedero de basura.

Los ecologistas españoles se reunen con el Presidente Zapatero

Los ecologistas españoles se reunen con el Presidente Zapatero

El pasado martes, miembros de las organizaciones Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife, WWF/Adena y Amigos de la Tierra, discutieron con el Presidente sobre los principales problemas ambientales de España.

Se reunieron en el Palacio de la Moncloa con el Presidente del Gobierno, Rodríguez Zapatero, en la que también participó la Ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona.

Tras valorar positivamente la recuperación del diálogo con el Gobierno de la nación, así como la labor del Ministerio de Medio Ambiente en la derogación del trasvase del Ebro y la puesta en marcha del Plan Nacional de Asignación de Derechos de Emisión del Protocolo de Kioto o la reforma del Consejo Asesor de Medio Ambiente, le plantearon las siguientes cuestiones:

Cambio climático y energía

España superó en 2004 en más de un 45% sus emisiones de gases de efecto invernadero con respecto a 1990. Los datos de 2005 muestran una tendencia a empeorar. El pasado 16 de febrero, fecha de entrada en vigor de Kioto, el Presidente se comprometió a la elaboración de un nuevo Plan de Infraestructuras Energéticas. Las organizaciones ecologistas demandan que dicho Plan asegure el cumplimiento del Protocolo de Kioto en España y el cierre progresivo de las centrales nucleares. Ello exigiría un objetivo de ahorro y eficiencia energética y un impulso mucho más ambicioso que el actual al desarrollo de las energías renovables. El gobierno debe apoyar un objetivo de reducción de emisiones del 30% para el año 2020, con una participación de las energías renovables y la eficiencia energética del 25%. Asimismo demandan la reforma del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) para hacerlo realmente transparente.

Transporte y Urbanismo

Las organizaciones plantean su preocupación por los impactos ambientales del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), cuya puesta en marcha impediría el cumplimiento de los compromisos del Protocolo de Kioto; afectaría gravemente a numerosos ecosistemas de la Red Natura 2000; y supondría una profundización en el actual modelo insostenible de transporte. Solicitan por ello su retirada y una profunda remodelación hacia un modelo más sostenible.

La política urbanística en nuestro país se produce de manera desordenada e incluso caótica, causando graves impactos ambientales y favoreciendo la especulación. Por ello, es necesaria una nueva Ley del Suelo que promueva una auténtica regulación y ordenación del territorio.

Transgénicos y tóxicos

España es el único país de la UE en el que se cultivan variedades manipuladas genéticamente a escala comercial y en condiciones muy inadecuadas: falta de medidas de prevención para evitar impactos sobre el medio ambiente, contaminaciones de otros cultivos y otros efectos negativos para la agricultura; falta de segregación de las cosechas y de las importaciones transgénicas; falta de mecanismos de responsabilidad en caso de efectos negativos. Incluso se cultivan variedades cuya retirada ha sido recomendada por la Agencia Europea de Seguridad Alimentaria. Por ello las organizaciones ecologistas piden la revocación de las autorizaciones de variedades transgénicas para cultivo; la puesta en marcha de mecanismos para una separación eficaz de los productos transgénicos importados del resto de los productos.

Ante la importante negociación del Programa REACH para el control de la contaminación química en el marco de la Unión Europea, las organizaciones ecologistas denuncian el papel obstaculizador que está desarrollando el Ministerio de Industria.

Océanos, pesca y costas

La pesca en España está en peligro, y también los pescadores como demuestra el agotamiento y cierre de la pesquería de anchoa en el Cantábrico. La política pesquera debe girar radicalmente hacia la sostenibilidad. Debe estar basada en una visión integrada, con respeto a los ecosistemas naturales, y en datos científicos, no en los intereses políticos y económicos de cada momento. La política pesquera debe orientarse hacia la recuperación de los caladeros nacionales y comunitarios, poniendo en marcha planes de recuperación para especies en situación crítica; impulsar la creación de una red de reservas pesqueras y promover activamente medidas para la preservación de ecosistemas sensibles. Las organizaciones ecologistas han pedido que los fondos europeos no se orienten a seguir aumentando la capacidad y la sobrepesca, y se de un giro hacia la gestión adecuada de los recursos. Piden además que España lidere en foros internacionales la lucha contra la pesca ilegal y los métodos de pesca destructivos, como la pesca de arrastre o las redes de deriva. En especial que en la próxima reunión de ministros de pesca España se oponga activamente a la legalización de las redes de deriva en Europa.

La situación en la costa sigue siendo crítica por la presión urbanística. La situación es especialmente grave en Levante, Andalucía y Murcia. Las organizaciones ecologistas piden un esfuerzo urgente para frenar la destrucción del litoral.

Agricultura, Red Natura 2000 y desarrollo rural

Uno de los grandes desafíos españoles es la conservación de la Red Natura 2000 que comprende más de 12 millones de hectáreas, aproximadamente el 23% de la superficie española. La adecuada protección y preservación de esta superficie requiere unos recursos financieros estimados en 1.300 millones de Euros, de los cuales una gran parte deberían salir de los presupuestos comunitarios, dado que España es el país europeo que más aporta a esta Red Natura. Las organizaciones ecologistas consideran por lo tanto que éste puede ser un activo muy importante de España en la negociación de las Perspectivas Financieras de la Unión Europea, sobre todo si se tiene en cuenta que la Red Natura 2000 puede ser un elemento fundamental en las futuras estrategias de desarrollo rural. Para ello, las ONG reclaman del Presidente un alineamiento claro del Gobierno Español con las recomendaciones aprobadas la semana pasada por el Parlamento Europeo, en las que se exige un mantenimiento de los fondos de desarrollo rural y una financiación especial para Natura 2000 de 21.000 millones de euros.

También reclaman que la política agraria española emprenda un claro camino hacia la sostenibilidad, promoviendo una auténtica eco-condicionalidad de las ayudas de la PAC, favoreciendo la implantación de más superficie cultivada con métodos agroambientales o ecológicos, y una reducción sustancial del consumo de agua y agroquímicos.

La administración como consumidor responsable

El consumo está en la base de los principales problemas de medio ambiente, pero las administraciones pueden movilizar el dinero de todos los ciudadanos para defenderlo y apoyar buenas prácticas en lugar de destruirlo. Por ello, los grupos ecologistas han pedido al Presidente que la administración española impulse una política real de compra responsable en todos los ámbitos de la contratación pública.

Nueva teoría del origen del nombre de Canarias.

Nueva teoría del origen del nombre de Canarias.

Un historiador asegura que el nombre de Canarias proviene de los lobos marinos.

El historiador José Juan Jiménez defiende que el término Canarias con el que se denominó al Archipiélago no alude a la existencia de perros, sino de lobos marinos, y sostiene que Gran Canaria fue poblada con miembros de la tribu Canarii, deportados en tiempos del emperador romano Claudio.

EFE. Santa Cruz de Tenerife

José Juan Jiménez, que es el conservador del Museo Arqueológico de Tenerife, ha estudiado a los autores clásicos "con otra mentalidad" para sentar "las bases que explican de forma certera el poblamiento de las islas", lo que divulga en el estudio Canarii. La génesis de los canarios desde el mundo antiguo.

En la obra, editada por el Centro de la Cultura Popular Canaria, con la colaboración de la Dirección General de Patrimonio Histórico del Gobierno de Canarias y el Cabildo de Fuerteventura, se plantean teorías alternativas a "mitos" históricos, como que todas las islas fueron pobladas a la vez, que el nombre aborigen de Gran Canaria fuera Tamarán o que los habitantes primitivos del Archipiélago tuviesen entre sus hábitos el de comer perros.

El investigador aporta además datos novedosos sobre la expedición del pretor romano Suetonio Paulino, que encontró en la provincia romana de Mauretania a la etnia de los canarii, denominación latina que podría corresponde al líbico knr, que luego evoluciona a canar, en la región de Qamnuri o Qamnuriya.

En la región de la Mauretania, y según la documentación consultada por José Juan Jiménez en el Archivo Vaticano y la Biblioteca Gregoriana, existió en el siglo V después de Cristo el Obispado de Ba-Canaria, cuyo titular actualmente es obispo auxiliar de Manila (Filipinas).

José Juan Jiménez indica que el que afirme algo sobre el poblamiento de Canarias sin ofrecer datos "vende humo, no certezas, que deben venir respaldadas por la documentación arqueológica e histórica".

"Ya no se puede seguir vendiendo que los pobladores vinieron con sus propios barcos o que eran de origen diverso, sin más datos. Con este libro se precisa algo que hasta la fecha no se había dado, como es la latitud y longitud de ubicación de esa tribu protohistórica norteafricana", asevera el historiador.

Para situar cronológica y geográficamente la procedencia de los pobladores de las islas hay que buscar en las fuentes más antiguas grecorromanas como Tácito, Dion Casio, Suetonio, Cicerón, César o Plinio, cuya cronología se sitúa entre el siglo II antes de Cristo y el I de nuestra era.

La investigación, explica el historiador, comienza con el estudio de cómo se relacionaban los romanos con las tribus protohistóricas del norte de África y, según Jiménez, hay que volver a los autores clásicos que hicieron una aproximación "generosa y amplia" de lo que pasaba en los territorios del Imperio, en el que Canarias ya ocupaba "una zona de la ultraperiferia" vecina de la Mauretania.

Plinio menciona una expedición realizada entre el año 25 antes de Cristo y el 23 después de la era, cuando en la Mauretania reinaba Juba II, coetáneo de Octavio Augusto, y en cuya época ya se conocían las islas y qué había de valor en ellas.

Jiménez sostiene que cuando Plino habla de que en las Islas había una gran cantidad de canes de enorme tamaño no se refiere a los perros domésticos, de los que se han encontrado en el Archipiélago restos arqueológicos de pequeños ejemplares parecidos al dingo australiano.

Por el contrario, en su opinión el romano se refería a los canis marinus, los lobos de mar que abundaban en las Islas pueden pesar 340 kilogramos y alcanzar los tres metros de longitud, que se apareaban dos veces al año, una de ellas en los meses de junio-julio, cuando los alisios facilitan la navegación a los barcos de la antigüedad.

Por esa razón, los enviados de Juba pudieron llevar dos canis como muestra de ejemplares para la explotación de pieles, pero no encontraron nada más de valor en unas Islas que dieron por desiertas.

Cuando en julio del año 40 después de Cristo el emperador Calígula manda asesinar al rey de la Mauretania Tolomeo, hijo de Juba II y de Cleopatra Selene, los romanos ocupan la región, que proporcionaba púrpura, marfil, maderas preciosas y era transitada por las caravanas del oro, añade el historiador.

La ocupación romana provocó la sublevación de las tribus que habitaban la región, parte de las cuales se refugiaron en las montañas del Atlas, por lo que a la muerte de Calígula, su sucesor, Claudio, envió al pretor Suetonio Paulino para que acabase con la rebelión y efectuase un reconocimiento de la zona.

Suetonio Paulino emprendió una expedición en el año 42 después de Cristo y entre las tribus que describe se encuentra la de los canarii, una etnia que podría haber habitado originariamente la zona sureste del actual Marruecos. Recuerda José Juan Jiménez que las tribus insumisas eran acantonadas, asimiladas o deportadas, en este último caso, a islas desiertas, lo que también era una forma de colonizar territorios.

Señala, además, que la afirmación de que los canarios comían perros procede de una traducción errónea de una descripción de las islas realizada por el tratante de vinos británico del siglo XVI Thomas Nichols, quien afirmó que en los países del noroeste se comían canes en lugar de ovejas, lo que se extendió por error a Canarias.

Viera y Clavijo recogió este texto de Nichols, lo mutiló y le dio carta de naturaleza, precisa Jiménez, quien aclara que otro mito es el de que Gran Canaria se denominaba "Tamarán", cuando en realidad este término corresponde a un apellido y un topónimo sevillano.

La bicicleta gana espacio

La bicicleta gana espacio

Pamplona tendrá una red vial para bicicletas que sumará 116 kilómetros.

El Plan de Ciclabilidad fue presentado ayer en el foro agenda 21.

La propuesta se ejecutará por fases y con distintas soluciones en función de las características de cada barrio

La futura red de itinerarios para ciclistas de Pamplona sumará un
total de 116 kilómetros si bien se utilizarán diferentes soluciones en
función de las características concretas de cada barrio, con la intención de
unir todos ellos de forma radial. En la actualidad, Pamplona dispone de sólo
12 kilómetros de carril bici, la mayor parte de ellos en los barrios de
nueva creación.

Esta es la principal de las conclusiones del Plan de Ciclabilidad, que fue
presentado ayer en el marco del Foro Agenda 21, en el que participan varias
entidades y agentes sociales de la capital. El objeto del plan es "diseñar
una red de rutas para la bici" en la ciudad, con arreglo a criterios tales
como la funcionalidad y la seguridad.

El Plan de Ciclabilidad se acomete tras la redacción del Pacto de Movilidad
sostenible, que se prevé suscribir próximamente por las entidades
representadas en el foro que deseen adherirse al mismo. El foro deberá
asumir el plan en los próximos días antes de que sea aprobado por el pleno
del Ayuntamiento.

A partir de ese momento se deberán establecer las
prioridades y asignar las correspondientes partidas presupuestarias, por lo
que su plazo de ejecución -por fases- es todavía una incógnita. El estudio fue presentado ayer por Patxi Lamíquiz y Rocío Tapia, técnicos de Consultrans, la empresa madrileña que ha redactado tanto el Plan de
Ciclabilidad como el Pacto de Movilidad Local. El plan trata de aportar las
líneas generales "para el desarrollo de una red de itinerarios ciclistas que
no necesariamente son carriles bicis separados de las calzadas", apuntó Lamíquiz.

En concreto, se plantean tres anillos para unir la totalidad de los barrios,
incluidas las vías radiales, que tendrán que realizarse por fases ante las
dificultades para desarrollarlos en los barrios ya consolidados. El primero
de ellos, denominado central o básico, se implantará en torno al Casco
Antiguo, los dos Ensanches y la Ciudadela. El segundo, complementario,
bordeará la meseta de Iturrama y discurrirá por el perímetro exterior de la
ciudad.

El último, anular y periférico, conectará todos los barrios de nueva
creación y recorrerá además los cauces fluviales del Arga y del Sadar. barrio a barrio En cuanto a las soluciones concretas que se deberán adoptar en cada zona, Patxi Lamíquiz explicó que en el Casco Antiguo las secciones
de las calles, de entre 8 y 10 metros como máximo, hacen inviable habilitar
un carril bici en sentido estricto. Así, "lo que se hará es señalizar
mediante señalización horizontal y vertical los itinerarios ciclistas
preferentes". Tanto en este barrio como en el resto el criterio que se
seguirá es que "el vehículo más rápido deberá adaptar su velocidad a la del
lento". En cuanto a los dos Ensanches, Lamíquiz explicó que "hemos llegado
en buen momento porque se está redactando su PERI -Plan Especial de Reforma
Interior-, lo que ha posibilitado colaborar con el equipo redactor para
definir los itinerarios que atraviesan el barrio". La opción elegida ha sido
la de "diseñar calles compartidas, que van a tener la misma rasante -sin
bordillos-, con dos bandas separadas con bolardos para circular en bicicleta
que irán pegadas a las aceras".

En opinión del técnico, no se debe generar ningún problema siempre y cuando
los conductores de vehículos de motor "sean conscientes de que la prioridad
en la circulación no es suya". Además, los accesos a los garajes "estarán
perfectamente señalizados ya que deberán cruzar las nuevas bandas". En cuanto al resto de los barrios, se tenderán itinerarios radiales que evitarán pasar por las vías de mayor densidad de circulación. El plan
propone aprovechar las zonas periféricas de los espacios verdes y las calles
amplias en las que se implantará aceras-bici.

Por último, el Plan de Ciclabilidad deja constancia de que todas estas
medidas deben ir acompañadas de una política de concienciación impulsada
desde el Ayuntamiento para promover alternativas al uso del vehículo
privado.

participación El Foro Agenda 21 de Pamplona es el órgano de participación
social constituido para redactar el Pacto por la Movilidad Sostenible y el
Plan de Ciclabilidad de la ciudad. El foro fue creado por acuerdo plenario
municipal en el año 2000 como órgano de participación ciudadana en el
proyecto de la Agenda 21, habiendo desarrollado entonces dos fases de
actuación en los años 2000, 2001 y 2002.

El foro tiene carácter consultivo, funciona en pleno y por comisiones o
grupos de trabajo y consta de 60 miembros: representantes de instituciones
públicas y privadas, asociaciones, mundo empresarial, universidades, grupos
políticos, etcétera. Para esta nueva fase de participación, el foro ha sido
renovado con la integración de representantes de diversas organizaciones,
todas ellas relacionadas con la movilidad.